Volvo FMX

Volvo FMX je moderní vozidlo pro stavebnictví, které je plné inovativních řešení a revolučních funkcí.

4×2, 4×4, 6×2, 6×4, 6×6, 8×2, 8×4, 8×6, 10×4 nebo 10×6

D11 nebo D13 (330 až 540 k)
Pro řidiče, kteří rádi jezdí zkratkou

Když silnici pohltí písek nebo bláto, jediný způsob, jak se vyhnout potížím, je jet dál. V tomto ohledu je poháněnou přední nápravu modelu Volvo FMX těžké překonat. A ještě nepřekonatelnější je se systémem automatického řízení trakce (ATC), který v případě potřeby automaticky připojí přední nápravu.

Je jen těžko uvěřitelné, že tento manažer v zářivě bílé košili se právě vrátil z blátivých cest po Brazílii. Až do chvíle, kdy začne hovořit o výhodách nového automatického pohonu všech kol.

Máme tu nouzové tlačítko.

„Naše poháněná přední náprava byla zkonstruována tak, aby ji bylo možné v případě potřeby snadno připojit. Ale zároveň jsme nechtěli zatěžovat řidiče prací navíc, a tak jsme ve vývoji pokročili ještě dále. Se systémem automatického řízení trakce si může být každý řidič jistý, že jeho kola budou mít vždy dostatečnou adhezi, a to pouze tehdy, když je jí skutečně potřeba,“ uvádí Jonas Odermalm.

Prudší kopce a hlubší příkopy

Přední poháněná náprava byla přesunuta o 100 milimetrů víc dopředu. To dává vozidlu mnohem lepší nájezdový úhel, ale znamená to také možnost kombinace s úplným rozsahem součástek podvozku a motorů. Náprava je úplně nová, do poslední součástky. Díky svému designu je odolnější, efektivnější a má lepší světlou výšku.

„Dříve byla nejnižší částí spojovací tyč, ale ta byla integrována za podélnou část nápravy. Nyní je tedy nejnižším bodem vozidla odolný kryt nápravy. Při plném naložení má vozidlo výrazně lepší světlou výšku. Díky tomu a díky novému nájezdovému úhlu je tedy velmi všestranné na nerovném povrchu,“ vysvětluje Jonas Odermalm.

Nižší spotřeba paliva

Ve stavebním odvětví je běžné používat trvalý pohon všech kol, nicméně společnost Volvo se v tomto vydala jiným směrem. Jonas Odermalm toto rozhodnutí vysvětluje poznatky, které konstruktéři získali při testech v poušti: „Ve skutečnosti je pohon všech kol potřeba jen dvě až pět procent času jízdy. To znamená, že z 95 % je poháněná přední náprava zbytečným žroutem paliva – pokud ovšem nemáte Volvo FMX s automatickým řízením trakce.“

Zadní pohon

Když to podmínky dovolí, systém automaticky odpojí přední nápravu. To znamená, že síla je přenášena z motoru přímo na zadní poháněnou nápravou, zatímco ostatní kola se volně otáčí a spotřebovávají tak méně paliva. Navíc se s vozidlem bude snáze manévrovat, protože trakce předních pneumatik bude využita výhradně k řízení. A dalším bonusem je fakt, že se přední náprava nebude tolik opotřebovávat.

Mobilita modelu Volvo FMX

V extrémních situacích

Ve vozidlech s pohonem šesti kol potřebujete uzávěrku mezinápravového diferenciálu – úhlopříčnou uzávěrku dvou zadních poháněných kol přes nápravu. Jonas Odermalm tvrdí, že to v mnoha situacích stačí. „Pokud se dostanete na velmi kluzký povrch, zapnete pohon přední nápravy. To vás díky extrémní ovladatelnosti dostane z většiny takových situací.“

„Potom tady máme to, čemu se říká nouzové tlačítko. Zmáčknutí tlačítka způsobí uzávěrku předního diferenciálu, takže řídit vozidlo bude velmi těžké, ale umožní vám to dostat se zpět na bezpečný povrch.“

Jonas Odermalm

Vypnout a zapnout

Při dotazu na výhody tohoto typu mobility odpovídá Jonas Odermalm rychle. „Systém ATC nabízí všechny výhody odpojitelné poháněné přední nápravy a přitom je stejně tak pohodlný jako trvale připojená náprava. Myslím, že jej ocení řidiči všech typů vozidel: od servisních automobilů s pohonem 4×4 přes sklápěče s pohonem 6×6 pracující na pouštním ropném potrubí až po valníky s pohonem 8×6 používané v dolech nebo jeřáby s pohonem 10×6 provozované na písčitých staveništích.“

Dodává: „Samozřejmě by to nebylo tak atraktivní bez naší pověsti v oblasti odolnosti a spolehlivosti.“

Více informací o systému automatického řízení trakce

8
Ovladatelnost