Système d'alimentation en carburant

LES MOTEURS VOLVO ACHEMINENT LE CARBURANT AVEC SANG-FROID.

Les moteurs Volvo assurent admirablement bien le maintien de la température du carburant, ce qui leur permet de performer plus efficacement afin d'améliorer l'économie d'essence et de diminuer les frais d'exploitation.

Les systèmes d'alimentation en carburant sont divisés en zones à haute pression et à basse pression. La zone à basse pression filtre le carburant et l'achemine vers la zone à haute pression afin que cette dernière injecte le carburant dans les cylindres. L'arbre à cames actionne le piston d'injecteur pour élever la pression au niveau nécessaire à injecter le carburant atomisé, ce qui permet une combustion efficace. L'électrovanne d'injecteur de carburant alterne l'injection et le réacheminement du carburant.

Les injecteurs alimentent le moteur en carburant selon le volume. La densité du carburant décroit à mesure que sa température augmente (moins de BTU au volume), et donc, le rendement du moteur diminue à mesure que le carburant se réchauffe. L'ajout d'agents de refroidissement de combustible - qui augmente les coûts et la complexité - peut compenser l'augmentation de la température.

Les moteurs Volvo n'ont aucun besoin d'agents de refroidissement de combustible. Notre système puise le carburant du réservoir et l'achemine vers un filtre primaire de 20-40 microns. Le carburant pénètre et refroidit le bloc de commande électronique avant d'être acheminé à l'échangeur du carburant de la partie supérieure de la culasse. Au point de jonction, le carburant excédentaire issu des injecteurs est additionné au nouveau carburant et acheminé au travers d'un filtre secondaire de 3-5 microns. Le carburant est ensuite dirigé vers les injecteurs à l'arrière de la culasse.

Parce que notre système ne sollicite que la quantité de carburant nécessaire à la combustion, il empêche le réacheminement de grandes quantités de carburant qui feraient s'élever la température du mélange combustible. La température du carburant recirculé est stabilisée par le liquide de refroidissement du moteur, qui profite d'une meilleure régulation que celle du carburant réalimenté.

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