Um camião Volvo com um motor Volvo.

Quatro ou seis cilindros. 5,1 ou 7,7 litros. Imenso binário, potência e uma resposta rápida à altura. Com os motores diesel D5K ou D8K da Volvo, estará sempre melhor preparado para as exigências urbanas. Máxima produtividade e rentabilidade. Sempre, em cada dia de trabalho.

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Euro 6

Euro 6 – sem cedências.

O D5K e D8K foram construídos para cumprir as exigentes normas europeias em termos de gases de escape para motores diesel, criadas para regular a quantidade de substâncias poluentes. A solução da Volvo para as exigências da norma Euro 6 foi adicionar um sistema refrigerado de recirculação de gases de escape (EGR) ao motor, resultando em motores que cumprem os regulamentos, sem nunca ceder em termos de binário ou potência. Todos ficam a ganhar.


O motor D5K

D5K ou D8K – o melhor para as suas necessidades.

O motor Volvo D8K é a escolha natural para tráfego de distribuição urbana. Com uma gama alargada ao nível da potência e uma resposta impressionante, terá um desempenho adaptado às suas necessidades. Se optar pelo Volvo FL de 12 toneladas optimizado, terá no D5K a escolha perfeita. Mais pequeno, mais leve, mas, ainda assim, um dos mais potentes motores de quatro cilindros disponíveis no mercado.

Saiba mais sobre eficiência do motor


Curva de binário da Volvo – garantia de viagem confortável

A curva do binário da Volvo
– garantia de viagem confortável.

Aceleração rápida, controlo simples a baixa velocidade, potência de primeira classe. Os motores D5K e D8K produzem uma curva de binário mais ampla e plana e uma resposta melhor a baixas rotações. O binário máximo do D5K está entre 800 e 900 Nm, tendo o D8K um binário máximo entre 950 e 1.050, o que reduz significativamente a necessidade de mudar de velocidade. A longa experiência da Volvo em termos de tecnologia de motores diesel é imediatamente evidente quando se comparam as curvas de binário dos motores.


Motores Volvo – muita potência

Potência temos nós.

Não interessa que conduza um camião com um motor D5K ou D8K – terá sempre toda a potência de que precisa. Para o D5K, a potência é de 210 ou 240 cv, tendo o D8K uma potência de 250 ou 280 cv. Combinados com a excelente capacidade de manobra e a rapidíssima resposta, os potentes motores vão ajudá-lo a chegar ao destino de forma rápida, eficiente e – acima de tudo – a tempo.

Veja as especificações completas dos motores


Gama de motores FL

Cv kW Binário
D5K210 210 154 800 Nm
D5K240 240 177 900 Nm
D8K250 250 184 950 Nm
D8K280 280 206 1050 Nm


Filtro de Partículas Diesel

Regeneração controlada com o Filtro de partículas diesel.

Os gases de escape do motor têm partículas de fuligem microscópicas. Para cumprir os regulamentos actuais, estas partículas de fuligem são “apanhadas” e consumidas no DPF durante o processo de regeneração, deixando para trás uma fina cinza.

Os motores D5K e D8K estão equipados com um filtro DPF que pode ser facilmente monitorizado a partir do painel de instrumentos. Os controlos no painel de instrumentos medem o estado do filtro e avisam atempadamente, antes de ser necessária uma regeneração activa nos casos em que é impossível uma regeneração passiva automática, como é o caso quando se trabalha numa zona ambiental.


Uma variedade de tomadas de força

Opções de tomada de força.

Para fornecer potência ao seu equipamento de manuseamento de carga ou outro equipamento adicional, o seu camião pode ser equipado com um meio adicional de fonte de alimentação – uma tomada de força. Acrescente uma ou várias para transferir potência do motor e alimentar diferentes equipamentos, como uma grua ou uma betoneira. O Volvo FL dispõe de uma ampla variedade de PTOs que responderão a qualquer necessidade de qualquer tipo de serviço de distribuição ou transporte.

Veja as especificações completas de PTO e motores


A nossa solução para a norma Euro 6.

Motor
Uma borboleta de ciclo fechado, um turbocompressor, um EGR refrigerado e muito mais. Os novos componentes do motor têm dois objectivos principais: melhorar o fluxo de gases e garantir que os gases de escape chegam ao sistema de pós-tratamento a uma temperatura ideal.

Injector extra
Um injector diesel especial é utilizado para a gestão térmica do DOC e garante a eficiência do DPF e o bom funcionamento da SCR

Catalisador de Oxidação Diesel (DOC)
O DOC produz o NO₂ necessário para que o DPF proceda à combustão eficiente das partículas. Em condições de frio, também faculta o calor necessário para a regeneração.
Filtro de Partículas Diesel (DPF)
O filtro recolhe matéria em partículas (MP) e guarda-a até ser queimada durante a auto-regeneração.

Redução Catalítica Selectiva (SCR)
Na área de mistura, os gases de escape são pulverizados com AdBlue. Quando chegam ao catalisador, os óxidos de azoto (NOₓ) são transformados de forma eficiente em azoto gasoso e água inócuos.

Catalisador com Revestimento de Amónio (ASC)
O último passo antes do tubo de escape, onde o amónio restante (NH₃), caso exista, é removido.