Za vozače koji vole da idu prečicama

Kada blato ili pesak progutaju put, jedini način da izbegnete nevolje je da nastavite dalje. Tu je teško nadmašiti prednju pogonsku osovinu Volvo FMX kamiona. Još je teže nadmašiti je sada kada ima novu automatsku kontrolu proklizavanja (ATC), inteligentnu funkciju koja automatski uključuje prednju osovinu po potrebi.

Teško je poverovati da se menadžer odeljenja za građevinska vozila vratio sa blatnjavog terena u Brazilu u čistoj, beloj košulji. Sve dok nije počeo da priča o prednostima novog automatskog pogona na svim točkovima.

Dugme za bezizlazne situacije

„Naša prednja pogonska osovina je uvek konstruisana tako da možete da je birate i lako uključujete po potrebi. Međutim, želeli smo još više da je razvijemo da bismo vozača malo oslobodili stresa. Kada ima automatsku kontrolu proklizavanja, uvek može da bude siguran da ima potrebno prianjanje, ali samo onda kada mu stvarno treba“, kaže Jonas Odermalm.

Strmije uzbrdice i dublji jarci

Prednja pogonska osovina je premeštena i bliža je prednjem kraju za 100 milimetara. To kamionu daje daleko bolji prilazni ugao i omogućava kombinovanje kompletnog asortimana komponenti šasije i motora. Osovina je potpuno nova – od konusno-tanjirastog para do ležajeva. Čvršće je konstrukcije, sa manjim otporom vazduha i većim razmakom od podloge.

„Ranije je paralelna šipka bila najniži deo, a sada je integrisana i nalazi se iza osovine. Sada je najniža tačka vozila robustno osovinsko kućište. Maksimalno natovaren kamion ima znatno veći razmak od podloge. U kombinaciji sa novim prilaznim uglom to ga čini vrlo raznovrsnim na neravnom terenu“, objašnjava Jonas Odermalm.

Manja potrošnja goriva

Iako je stalno uključen pogon na svim točkovima standardno rešenje za građevinske kamione, Volvo je primenio drugačiji pristup. Jonas Odermalm se priseća istraživanja obavljenog u pustinji: „Stvarno je potreban samo tokom 2% do 5% radnog vremena. Znači da tokom 95% radnog vremena prednja pogonska osovina troši gorivo – osim ako to nije FMX sa automatskom kontrolom proklizavanja.“

Slobodno kotrljanje

Kada uslovi dozvole, sistem automatski isključuje prednju osovinu. Znači da se snaga motora direktno prenosi na zadnji pogon, dok se drugi točkovi slobodno kotrljaju i troše manje goriva. Kamionom se takođe lakše manevriše kada prianjanje prednjih pneumatika može da se koristi samo za upravljanje. Osim toga, prednja osovina se manje haba.

Pokretljivost kamiona Volvo FMX

U ekstremnim uslovima

Kod kamiona sa šest pogonskih točkova prvo što vam treba je međuosna blokada diferencijala – za dijagonalnu blokadu dva zadnja pogonska točka kod osovinskog sklopa. Jonas Odermalm misli da je to dovoljno u većini situacija. „Ako zaista postane klizavo, uključujete prednju pogonsku osovinu. To vam pomaže da se izvučete u većini situacija, a omogućava i maksimalnu pokretljivost.“

„Tu je, zatim, i dugme za bezizlazne situacije. Kada ga pritisnete, blokirate prednji diferencijal – upravljanje vozilom postaje vrlo teško, ali uspevate da se vratite na suvi teren.“

Jonas Odermalm

Uključi-isključi

Kada ga pitate šta je toliko privlačno oko ove pokretljivosti, Jonas Odermalm spremno odgovara: „ATC pruža sve prednosti prednje pogonske osovine sa funkcijom biranja, pri čemu je praktičan isto kao nepromenljivi sistem. Mislim da to cene vozači svih vrsta vozila: servisnih vozila 4×4 za održavanje puteva, kipera 6×6 koji rade na pustinjskim naftnim cevovodima, dampera 8×6 u kamenolomima i kamiona 10×6 sa dizalicama na peščanim gradilištima.“

Dodaje i ovo: „To naravno ne bi bilo toliko privlačno da nismo poznati po izdržljivosti i pouzdanosti.“

Saznajte više o automatskoj kontroli proklizavanja

8
Pokretljivost