Tovornjak Volvo z motorjem Volvo.

Štirje ali šest valjev. 5,1 ali 7,7 litra. Obilica navora, moč in hiter odziv. Z dizelskim motorjem D5K ali D8K boste pripravljeni na vse zahteve prometa v mestnem središču. Vrhunski produktivnost in donosnost. Vsakič, vsak delovnik.

Preizkusite ga sami
Najdite najbližjega prodajalca vozil Volvo in se dogovorite za testno vožnjo novega Volva FL.

Uporabite iskalnik prodajalcev


Euro 6

Euro 6 – brez kompromisov.

Motorja D5K in D8K sta izdelana skladno s strogimi evropskimi standardi za dizelske motorje, ki določajo dovoljene količine emisij. Pri Volvu smo zahteve Euro 6 izpolnili tako, da smo motor opremili z obtokom izpušnih plinov (EGR) z vodnim hlajenjem, tako da motorji izpolnjujejo zahteve predpisov ob nezmanjšanih moči in navoru. Tako pridobimo vsi.


Motor D5K

D5K ali D8K – kar bolje ustreza vašim potrebam.

Motor Volvo D8K je samoumevna izbira za distribucijske prevoze v mestnem središču. Njegovo široko območje uporabne moči in prepričljiva odzivnost vam bosta pokrila vse potrebe. Če se odločate za optimizirani 12-tonski Volvo FL, je najboljša izbira motor D5K. Manjši, lažji, obenem pa med najmočnejšimi štirivaljnimi motorji na trgu.

Volvova krivulja navora – jamstvo tekoče vožnje

Volvova krivulja navora
– jamstvo tekoče vožnje.

Hitro pospeševanje, suverenost pri nizkih hitrostih, prvovrstna moč. Motorja D5K in D8K imata širšo, bolj ploščato krivuljo navora in boljši odziv pri nizkih vrtljajih. Največji navor pri motorju D5K znaša od 800 do 900 Nm, pri motorju D8K pa od 950 do 1050 Nm, kar vam prihrani precej prestavljanja. Dolgoletne izkušnje Volva na področju dizelske tehnologije se izkažejo pri primerjavi krivulj motorjev.


Motorji Volvo – obilica moči

Moč, ki jo potrebujete.

Pri vožnji svojega tovornjaka – z motorjem D5K ali D8K – imate ves čas na voljo povsem dovolj moči. Motor D5K razvija moč 210 ali 240 KM, motor D8K pa se lahko pohvali z močjo 250 ali 280 KM. Skupaj z odličnimi manevrskimi sposobnostmi in bliskovito odzivnostjo vas zmogljivi motor pripelje na cilj hitro, učinkovito in – kar je najpomembneje – pravočasno.

Oglejte si popolne tehnične podatke motorjev


Program motorjev FL

KM kW Navor
D5K210 210 154 800 Nm
D5K240 240 177 900 Nm
D8K250 250 184 950 Nm
D8K280 280 206 1050 Nm


Filter sajastih delcev

Nadzorovana regeneracija filtra
sajastih delcev.

Izpušni plini vsebujejo tudi mikroskopske sajaste delce. Sedanji predpisi zahtevajo, da sistem te delce zadrži, nato pa v fazi regeneracije sežge v filtru DPF v fin pepel.

Motorja D5K in D8K sta opremljena s filtrom DPF, katerega delovanje nadzorujete z armaturne plošče. Instrumenti na armaturni plošči prikazujejo stanje filtra in vas v primerih, ko samodejna pasivna regeneracija ni mogoča, denimo pri vožnji v zaščitenem območju, pravočasno opozorijo, da je potrebna aktivna regeneracija.


Široka izbira odgonov

Možnosti odgonov.

Za pogon nakladalne ali druge dodatne opreme morate tovornjak opremiti z dodatno napajalno opremo – z odgonom. Vgradite enega ali več odgonov za alternator in izkoriščajte moč motorja za pogon dodatne opreme, npr. dvigala ali mešalca betona. Za Volvo FL so na voljo najrazličnejši odgoni, ki lahko izpolnijo vse zahteve pri vseh vrstah prevozov ali distribucijskih voženj.

Oglejte si popolne tehnične podatke odgonov in motorjev


Naša rešitev za Euro 6.

Motor
Dušilna loputa v zaprti zanki, turbopolnilnik, EGR s hlajenjem in še več. Novi deli motorja služijo dvema osrednjima namenoma: izboljšanju pretoka plinov in zagotavljanju optimalne temperature izpušnih plinov na vstopu v sistem čiščenja.

Dodatni injektor
Poseben dizelski injektor služi za toplotno upravljanje DOC ter skrbi za učinkovitost DPF in pravilno delovanje SCR

Dizelski oksidacijski katalizator (DOC)
DOC ustvarja NO₂ , ki ga potrebuje DPF za učinkovito zgorevanje sajastih delcev. V hladnem pa zagotavlja toploto, potrebno za regeneracijo.
Filter sajastih delcev (DPF)
Filter zbira sajaste delce in jih začasno shrani do zgorevanja v fazi avtoregeneracije.

Selektivna katalitična redukcija (SCR)
V mešalnem območju se v izpušne pline vbrizgava AdBlue. V katalizatorju se dušikovi oksidi (NOₓ) učinkovito pretvarjajo v neškodljiv plinasti dušik in vodno paro.

Katalizator za amonijak (ASC)
Tik pred odvodom v izpušno cev se odstrani še morebitni preostali amonijak (NH₃).