Volvov dinamični krmilni sistem – najpomembnejša novost po servu

V sejni sobi v Göteborgu ni mogoče spregledati veselega vznemirjenja treh strokovnjakov. Čaka jih namreč predstavitev najpomembnejše novosti na področju krmiljenja od uvedbe servosistema. Novi sistem zmanjšuje sile na voznikovo telo do 85 odstotkov. Več kot dovolj, da vozniku prihrani utrujenost in poškodbe ter poveča njegovo produktivnost.

Zelo natančno zavijanje in krmiljenje kot pri kartu jasno nakazujeta prednosti novega krmilnega sistema pri prevozih na velike razdalje. Vendar pa nihče ni pričakoval tolikšnega napredka pri manevriranju polno natovorjenega tovornjaka pri nizki hitrosti. Bosse Franzon pravi na podlagi izkušenj: „Tudi polno natovorjen tovornjak sem lahko krmilil z enim prstom. Ko sem to pozneje poskusil v osebnem avtu, moji prsti niso bili dovolj močni.“

Kar je pomenil I-Shift pri prestavljanju, bo pomenil ta sistem pri krmiljenju

Prosto gibanje

Nova lahkotnost krmiljenja je idealna pri Volvu FM oziroma povsod tam, kjer je potrebnega veliko manevriranja. „Denimo pri mestni distribuciji,“ pravi razvojni inženir Kristoffer Tagesson in nadaljuje: „Na dovozih v krožišča pogosto vidimo, kako se vozniki nagibajo naprej, da lahko z večjo silo obračajo volan. Zavijanje pri nizki hitrosti zna biti hud napor.“ Servosistem ima progresiven navor, torej pri nizki hitrosti bolj pomaga vozniku. To vozniku precej olajša delovnik. Manj utrujen voznik pa je tudi varnejši.

Trajne poškodbe

Danes že celo mlajši vozniki čutijo težave v vratu in ramenih. „Glede na to pri Volvovem dinamičnem krmilnem sistemu ne gre le za večje udobje,“ pravi višji inženir Jan-Inge Svensson. „Ta inovacija lahko zmanjša nevarnost trajnih poškodb voznikov – in obseg bolniških izostankov. Vozniku pa lahko podaljša aktivno poklicno kariero brez bolečin v ramenih. Če ste po osmih ali devetih urah vožnje manj utrujeni, je tudi nevarnost nezgod manjša.“

Raziskave kažejo, da so bolečine v vratu in ramenih pogosta tegoba voznikov vseh starosti.
Ramena

Predvidljivo, ne utrudljivo

Tudi pri visokih hitrostih voznika ves čas premetava po sedežu zaradi neravnin na cesti. Odprava motenj blaži sunke, zato je voznik med vožnjo bolj sproščen. Volvov dinamični krmilni sistem zagotavlja tovornjaku tudi večjo smerno stabilnost pri visoki hitrosti. Po besedah Kristofferja Tagessona je vožnja zato tudi bolj predvidljiva. „Krmiljenje samo je zelo čisto in odzivno. Dodatna pomoč zagotavlja ravno pravšnjo silo na volan v vsakem trenutku. Zato je krmiljenje manj utrudljivo in bolj predvidljivo.“

Udarne jame povzročajo sunke na volanu, Volvov dinamični krmilni sistem pa jih odpravlja, preden sploh pridejo do volana.
Udarne

Vožnja z manj lezenja vstran

Cestna površina običajno pada proti desnemu robu in vozilo leze navzdol. Zato mora voznik celo na novi avtocesti ves čas kompenzirati to lezenje. Kompenzacija, vgrajena v sistem, na podlagi povprečnega prečnega nagiba cestišča kompenzira to lezenje. Tako Volvov dinamični sistem krmiljenja vozniku med vožnjo na veliko razdaljo prihrani obremenitev ramen.

Enkratna tehnologija

Volvov dinamični krmilni sistem poganja elektromotor, ki upravlja krmiljenje z 2000 signali na sekundo. „To zagotavlja izjemno natančnost,“ pravi Bosse Franzon. „Tehnologija je razvita na platformi prekrivanja navora, kar pomeni zelo velike možnosti širjenja funkcionalnosti v prihodnje. Prepričan sem, da bo ta sistem na področju krmiljenja prav tolikšen napredek, kot je bil I-Shift pri prestavljanju. Postal bo zelo priljubljena dodatna oprema.“

Kristoffer Tagesson

Korak naprej pri vzvratni vožnji

Volvov dinamični krmilni sistem pomaga vozniku takrat, ko pomoč najbolj potrebuje – v vzvratni prestavi. Volan se vrača v srednji položaj enako samoumevno kot pri vožnji naprej. To olajšuje sukanje volana v kritičnih voznih razmerah. Kristoffer Tagesson razloži: „Kadar je sprednja os tovornjaka obremenjena z devetimi ali desetimi tonami, je vzvratna vožnja težaško delo. Če imate Volvov dinamični krmilni sistem, pa samo prestavite v vzvratno prestavo in zasukate volan skoraj brez vsakega napora. Nato volan spustite in samo počakate, da se gladko vrne v srednji položaj in se tovornjak poravna.“

Prostoročno

„Kadar parkirate kompozicijo naravnost, jo lahko zapeljete vzvratno z rokami, skorajda dvignjenimi z volana. Šele po kakšnih stotih metrih boste morda opazili, da vlačilec in priklopnik nista več najbolje poravnana. Če bi kaj takega poskusili brez Volvovega dinamičnega krmilnega sistema, bi se kompozicija prepognila že po dvajsetih metrih,“ pravi Bosse Franzon.

Preberite več o prednostih Volvovega dinamičnega krmilnega sistema

2
Krmiljenje