El nuevo chasis. En una palabra: dinámico.

El Volvo FH presenta características de manejo fuera de lo habitual. Hemos diseñado prácticamente cada pieza del camión para que contribuya a una dirección precisa y una sensación de estabilidad.
 
Y además cuenta con la suspensión delantera individual y la Dirección Dinámica de Volvo. Dos hitos en el sector de los camiones, ya que la conducción entra en un nivel totalmente nuevo.
 
Además, se trata de un chasis sobre el que es muy fácil realizar montajes, lo que facilita enormemente el trabajo del carrocero. Un sinfín de opciones que facilitan la personalización.
Suspensión delantera individual

Suspensión delantera individual. Conducción similar a la de un automóvil.

Tan estable como un tren en carreteras rectas. Estabilidad perfecta en las curvas. La suspensión delantera individual supone una revolución en la conducción en carretera. Tendrá que experimentarlo en persona para creérselo.

Más información sobre la suspensión delantera individual

Dirección Dinámica de Volvo

Dirección Dinámica de Volvo. Control total, sin esfuerzo.

Se considera la mayor innovación desde la dirección asistida y resulta fácil entender por qué. Cuando se conduce por espacios estrechos, la Dirección Dinámica de Volvo patentada añade todo el par de dirección adicional que se necesita, lo que reduce considerablemente la tensión en los músculos del conductor. Puede girar el camión literalmente con un dedo. A velocidades más altas, el sistema elimina el efecto de los surcos, los baches, las marcas en la carretera, las carreteras peraltadas y las ráfagas de viento lateral para ofrecer una estabilidad del rumbo perfecta y un control total, en todo momento.

Más información sobre la Dirección Dinámica de Volvo

Volvo FH GRAS-G2 rear suspension

Suspensión neumática, GRAS-G2.

Experimente la nueva instalación en la rueda trasera con suspensión neumática con una gran distancia al suelo. Toda una primicia, especialmente diseñada para la gravera.

Obtenga más información sobre la suspensión neumática aquí

Menor peso

Menor peso Aumento de la carga útil y reducción de los costes de combustible.

Mientras que la mayoría de los camiones han aumentado de peso para cumplir los requisitos de Euro 6, este camión ha ido en la dirección opuesta. Hemos optimizado muchas de las especificaciones estándar y hemos conseguido un Volvo FH considerablemente más ligero. Una tractora 4×2 de largo recorrido normal, por ejemplo, puede pesar ahora más de 100 kilos menos que su predecesora Euro 5.

Ejes locos detrás y delante de eje motriz

8×2 con ejes locos direccionales detrás y delante de motriz.

La capacidad de una tractora 8×2 con la comodidad de conducción y el ahorro de combustible de una 4×2, todo en un solo vehículo. Ahora podemos equipar de fábrica su Volvo FH rígido con ejes locos direccionales detrás y delante de motriz. Si elige ejes direccionales hidráulicamente, contará con un radio de giro incluso más ajustado.

Carrocero

Más opciones. Menos tiempo en el carrocero.

Gracias a las distintas opciones de especificación, el Volvo FH es muy fácil de preparar para cualquier aplicación, incluidas las cajas intercambiables. Nueva unidad de mando para Funciones de Carrocero, una unidad electrónica independiente, que facilita de sobremanera el trabajo a los carroceros. Las instrucciones de Volvo para carroceros (VBI, Volvo Bodybuilder Instructions) ofrecen acceso online a todos los dibujos técnicos y esquemas eléctricos necesarios.

Visite las Instrucciones de Volvo para Carroceros



Características de diseño del chasis

Opciones de diseño del chasis tractor del Volvo FH 

1. Caja de baterías en el lado izquierdo(BBOX-L)
Se ha desplazado hacia delante 300 mm en comparación con el diseño anterior. En tractoras, esto permite de 100 a 120 litros más de capacidad de combustible.

2. Caja de baterías en voladizo trasero (BBOX-EF)
Situada en el voladizo trasero, entre los largueros del chasis; es opcional en tractoras.

3. Depósito de AdBlue
En tractoras, el depósito de AdBlue se puede montar en la parte superior del bastidor, tras la cabina, a fin de ofrecer más capacidad de combustible (ADTP-BC).

4. APM
El modulador de producción de aire se sitúa en las tractoras entre los largueros de chasis, a fin de disponer más espacio para equipos montados en el chasis, como depósitos de combustible.
Opciones de diseño del chasis rígido del Volvo FH 

5. Espacio libre de bastidor
El equipamiento del chasis se puede desplazar hacia atrás para aportar espacio para patas de grúa u otro equipo. (FAA10; aprox. 500 mm), (FAA20; aprox. 600 mm).

6. Fila de orificios para el carrocero en el bastidor
La fila de orificios superior del bastidor se reserva para el carrocero. Todos los soportes en la fila de orificios superior tienen una diferencia y un espacio de 8 mm. No se emplean remaches en la fila de orificios superior.

7. Preinstalación para grúa
Las placas de fijación de grúa en el chasis se pueden montar de origen en fábrica.

8. Suspensión neumática trasera y voladizo trasero corto
El voladizo trasero puede ser más corto gracias a una barra estabilizadora montada hacia delante de nuevo diseño. Es una ventaja para aplicaciones de construcción, asfaltado y cajas intercambiables.