Especificaciones del chasis del Volvo FH

 En esta página encontrará:

  • Alturas de chasis
  • Carga máx. sobre el eje delantero
  • Suspensión trasera
  • Alturas de enganche de quinta rueda 
  • Travesaños de remolque
  • Depósitos de combustible
  • Depósitos de AdBlue
  • Quintas ruedas
  • Suspensión delantera individual
  • Dirección Dinámica de Volvo
  • Ejes locos detrás de eje motriz
  • Ejes locos delante de motriz
  • Frenos

Descargar especificaciones completas del chasis en formato PDF 1.9 MB

Alturas de chasis

  Extra baja (tractora) aprox. 810 mm
Bajo aprox. 850 mm
Medio aprox. 900 mm
Alto aprox. 1.000 mm
Extra alto aprox. 1.200 mm
 
 

Carga máxima sobre el eje delantero (toneladas)

Neumática Ballestas
Extra bajo 7.5 -
Bajo 8 -
Medio 9* 9
Alto 9 10/18**
Extra alto - 10/18**
* Con suspensión delantera individual 8,5
**Con ejes delanteros dobles (FAA20/FAA21).

Suspensión trasera

Tipo Ejes Suspensión Carga sobre eje/bogie Reducción Ejes locos detrás y delante de eje motriz
Único
RAD-L90 4×2 Parabólica/Ballestas múltiples 13 t Simple/cubo
RAD-GR 4×2 Neumática 11,5/13 t Simple/cubo
  RAD-G2 4×2 Neumática (para construcción) 13 t Cubo  
 
Bogie
RADT-AR 6×2/8×2 Parabólica 19/21 t Simple/cubo Eje loco detrás de eje motriz (fijo)
RADT-GR 6×2/8×2 Neumática 19/20,5/22,5/23 t Simple/cubo Eje loco detrás de eje motriz (fijo/direccional/autodireccional)
RAPD-GR 6×2 Neumática 19/22 t Simple/cubo Eje loco delante de eje motriz (fijo/direccional)
  RADD-G2 6×4/8×4 Neumática (para construcción) 21/23/26 t Simple/cubo  
RADD-BR 6×4/8×4 Parabólica 21 t Simple/cubo
RADD-TR1 6×4/8×4 Parabólica/ballestas convencionales 23/26 t Simple/cubo
RADD-TR2 6×4/8×4 Ballestas convencionales 26/32 t Cubo
RADD-GR 6×4/8×4 Neumática 21/23/26 t Simple/cubo
RAPDT-GR 8×2 Neumática 27/30/30,5/
31,5/32 t
Simple/cubo Eje loco delante de eje motriz (direccional)
+ eje loco detrás de eje motriz (fijo/direccional)
RADDT-GR 8×4/10×4 Neumática 27/33/36 t Simple/cubo Eje loco detrás de eje motriz (direccional)
RAPDD-GR 8×4 Neumática 27/30,5/32/35 t Simple/cubo Eje loco delante de eje motriz (direccional)
  RADDT-G2 8×4/10×4 Neumática (para construcción) 27/33/36 t Simple/cubo Eje loco detrás de eje motriz (direccional)

 

 

Alturas de enganche de quinta rueda

Tracción Altura de chasis Suspensión Altura de bastidor 5W peso* Neumático Altura de enganche mínima Altura de tracción nominal**
4×2 Extra bajo RAD-GR 266 140 295–55 867 912
Extra bajo RAD-GR 266 140 295–60 887 932
Bajo RAD-GR 266 140 315–60 955 1015
Medio RAD-GR 266 140 315–70 1014 1075
Medio RAD-GR 300 140 315–70 1031 1092
Alto RAD-GR 266 140 315–80 1056 1147
Altura RAD-GR 300 140 315–80 1090 1164
6×2 Bajo RADT-GR 266 160 315–60 975 1035
Medio RADT-GR 266 160 315–70 1034 1095
Medio RADT-GR 300 160 315–70 1051 1112
Alto RADT-GR 300 150* 315–80 1160 1234
Medio RAPD-GR 266 160 315–70 1034 1095
Medio RAPD-GR 300 160 315–70 1051 1112
Alto RAPD-GR 266 160 315–80 1076 1167
Alto RAPD-GR 300 160 315–80 1110 1184
6×4 Alto RADD-GR 300 150* 315–80 1173 1234
8×4 Alto RAPDD-GR 300 160 315–80 1137 1207
* +60 mm altura de montaje.
** Alturas aproximadas.


 

Travesaños de remolque

Barras de remolque montadas centralmente en el chasis, en posición intermedia y en posición inferior para remolques de ejes centrales. Las barras se pueden acoplar en intervalos de 25 mm.

Depósitos de combustible

Depósitos de aluminio o acero con volúmenes de 150 a 900 litros. El volumen máximo de combustible es de 1.480 litros para una tractora de 4x2.

Depósitos de AdBlue

Volúmenes de 32 a 90 litros. La bomba de AdBlue se integra en el módulo del depósito de AdBlue. Plástico.

Quintas ruedas

Volúmenes de 32 a 100 litros. La bomba de AdBlue se integra en el módulo del depósito de AdBlue. Plástico.

 

Suspensión delantera individual

La suspensión delantera individual permite que las ruedas delanteras se muevan verticalmente y de forma independiente entre sí, lo que proporciona un excelente manejo. Está disponible para las configuraciones 4×2 y 6×2 y cuenta con una capacidad de carga de 8,5 toneladas. La suspensión delantera individual ahora también puede combinarse con la Dirección Dinámica de Volvo.

Dirección Dinámica de Volvo

Un sistema de dirección activa con superposición de par. Aporta más fuerza de dirección a bajas velocidades, reduce las sacudidas de la dirección y mantiene el volante recto al frenar en superficies con adherencia no homogénea. El volante vuelve automáticamente a la posición neutra al conducir hacia delante y al dar marcha atrás.

La Dirección Dinámica de Volvo ahora también se ofrece para todas las configuraciones de ejes, incluidos los camiones con ejes delanteros dobles. También está disponible en combinación con la suspensión delantera individual.

Ejes locos detrás de eje motriz

Disponibles en varias versiones: fijo con rueda sencilla o gemela, autodireccional o direccional. Carga sobre eje: 7,5, 9,5 o 10 toneladas.

Ejes locos delante de motriz

Disponible en las variantes fijo y autodireccional para tractoras y rígidos. Carga sobre eje: 7,5 o 9 toneladas.


Frenos

El sistema de frenos controlados electrónicamente (EBS) ofrece una respuesta, un rendimiento y una sensación de frenada excelentes, a la vez que permite acceder a una serie de útiles funciones. EBS se ofrece ahora tanto para frenos de disco como para frenos de tambor de leva en Z (para determinadas configuraciones de ejes y alturas de chasis). Renueve su sistema de frenado añadiendo el paquete EBS Medium o cualquiera de las opciones adicionales.


EBS MEDIO

Control de estado de EBS
Supervisión del estado de EBS mediante el sistema electrónico del vehículo, TEA2+ y Volvo Tech Tool.

Ayuda para arranque en pendientes
Los frenos se liberan únicamente cuando se ha generado par motor suficiente para impulsar el vehículo hacia adelante.

Análisis de desgaste de las pastillas
Aviso de desgaste del freno: calcula el kilometraje que queda disponible con las pastillas de freno actuales. (Solo para frenos de disco.) 

Liberación automática del freno de estacionamiento
El freno de estacionamiento se libera cuando el conductor pisa el pedal del acelerador y se selecciona una marcha (sólo en la caja de cambios I-Shift).
  OPCIONES ADICIONALES

Freno ampliado
Permite al conductor aplicar un mayor freno al remolque. El freno se activará entonces automáticamente y se reducirá al mínimo el riesgo de que se produzca el efecto "tijera".

ESP (programa electrónico de estabilidad)
El sistema de estabilidad de freno acciona los frenos de forma individual en cada rueda, aportando así estabilidad a toda la combinación del vehículo y contrarrestando el efecto "tijera", los vuelcos y la oscilación del remolque. ESP cumple la normativa Control electrónico de estabilidad en los vehículos y está disponible para vehículos de 2 y 3 ejes.

Luz de frenado de emergencia
Al frenar de golpe a partir de velocidades superiores a 50 km/h, las luces de freno parpadean cuatro veces por segundo.

Ralentizador hidráulico
Ralentizador compacto montado en la caja de cambios con un efecto máximo de 440 kW.