Para conductores a los que les gusta tomar atajos

Cuando el barro o la arena han invadido la carretera, la única manera de evitar problemas es seguir circulando. Aquí es donde el eje motriz delantero del Volvo FMX resulta imbatible. Y ahora será incluso más difícil de superar al estar equipado con el nuevo Control automático de tracción (ATC), una función inteligente que acopla el eje delantero automáticamente cuando resulta necesario.

Cuesta creer que un gerente del sector de la construcción con una impecable camisa blanca acabe de regresar de un barrizal en Brasil. Hasta que empieza a hablar sobre las ventajas de la nueva tracción total automática.

Conocido comúnmente como botón de pánico

”Siempre hemos diseñado nuestro eje motriz delantero para que se pudiera seleccionar y acoplar fácilmente cuando lo necesitara. Pero queríamos desarrollarlo un poco más para simplificarle esta labor al conductor. Con el Control automático de tracción, el conductor podrá estar siempre seguro de contar con la tracción necesaria, pero solo cuando realmente la necesite”, comenta Jonas Odermalm.

Pendientes más pronunciadas y zanjas más profundas

El eje motriz delantero se ha reubicado 100 milímetros más cerca de la parte delantera. Esto dota al camión de un ángulo de ataque mucho mejor, pero también supone que se puede combinar con toda la gama de componentes de chasis y motores. El eje es completamente nuevo, desde la corona y el piñón hasta los cojinetes. Su diseño lo hace más fuerte, más aerodinámico y dispone de una mayor distancia al suelo.

“Antes, la parte más baja era la barra paralela, pero se ha integrado detrás del eje con muñón central. Así que ahora el punto más bajo del vehículo es la robusta carcasa del eje. Cuando el camión está completamente descargado tiene una distancia al suelo notablemente mejorada. Junto al nuevo ángulo de ataque, esto hace que sea muy versátil en terrenos irregulares”, explica Jonas Odermalm.

Ahorro de combustible

Aunque la tracción total permanente es la solución habitual para los camiones de construcción, Volvo ha adoptado un enfoque diferente. Jonas Odermalm recuerda la investigación llevada a cabo en el desierto: “Realmente solo se necesita de un 2 a un 5 % del tiempo. Esto significa que el 95 % del tiempo un eje motriz delantero supone un desperdicio de combustible, a menos que se trate de un FMX equipado con Control automático de tracción.”

Rodaje libre

Cuando las condiciones lo permiten, el sistema desacopla automáticamente el eje delantero. Esto supone una transferencia directa entre el motor y el eje motriz trasero, de tal forma que las demás ruedas giran libremente y consumen menos combustible. El camión resulta también más fácil de maniobrar cuando el agarre de los neumáticos delanteros se puede dedicar a la dirección. Además, en el eje delantero se produce un menor desgaste.

Movilidad del Volvo FMX

Cuando las cosas se complican

En los camiones con tracción a seis ruedas lo primero que se necesita es un bloqueo diferencial entre ejes, que bloquee diagonalmente dos de las ruedas motrices traseras a lo largo del bogie. Según Jonas Odermalm, esto es suficiente en muchas situaciones. “Cuando el terreno empieza a ser muy resbaladizo se activa el eje motriz delantero. Esto permite salir airoso en la mayoría de las situaciones.”

“Después tenemos lo que se suele conocer como botón de pánico. Al pulsarlo se bloquea el diferencial delantero, haciendo difícil dirigir el vehículo, pero permitiéndole volver a terreno seco.”

Jonas Odermalm

Activar y desactivar

Cuando se le pregunta acerca del atractivo de este tipo de movilidad, Jonas Odermalm responde de inmediato. ”ATC ofrece todas las ventajas de un eje motriz delantero seleccionable con la misma comodidad que ofrece un sistema permanente. Creo que beneficia a conductores de todo tipo de vehículos: vehículos de servicio 4×4 para mantenimiento de carreteras, volquetes 6×6 en oleoductos del desierto, volquetes 8×6 en canteras y camiones grúa 10×6 en zonas de obras arenosas.’’

Añade, “Por supuesto, no resultaría tan atractivo sin nuestra reputación de durabilidad y fiabilidad”.

Más información sobre el Control automático de tracción

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