Volvo FMX

Le Volvo FMX est un véhicule de chantier moderne qui intègre de nombreuses solutions innovantes et une multitude de fonctionnalités révolutionnaires.

4×2, 4×4, 6×2, 6×4, 6×6, 8×2, 8×4 ou 8×6

D11 ou D13 (de 330 à 540 ch)
Pensé pour les conducteurs qui aiment prendre des raccourcis

Quand la boue et la poussière ont envahi la route, le seul moyen de ne pas se retrouver coincé est de rester en mouvement. Dans de telles conditions, l'essieu moteur avant du Volvo FMX qui offre un contrôle exceptionnel est dur à battre. Et il l'est d'autant plus maintenant qu'il a été entièrement repensé pour offrir une garde au sol supérieure et un angle d'approche tout-terrain incomparable.

Difficile de croire que le responsable du secteur de la construction revient tout juste d'un bain de boue au Brésil, dans sa chemise d'un blanc immaculé. Du moins, jusqu'à ce qu'il évoque la toute nouvelle configuration 8×6 et l'essieu avant repensé.

Le bouton de la dernière chance

« La configuration 8×6 existe depuis un moment, mais elle fait désormais partie de notre offre standard, ce qui signifie des délais de livraison plus courts pour les clients. À proprement parler, c'est un six roues motrices avec un essieu supplémentaire pour une plus grande charge utile. Mais avec le nouvel essieu, nous obtenons un véhicule très pratique dans des conditions difficiles, comme avec les modèles 6×6 et 4×4 », déclare Jonas Odermalm.

Des côtes plus escarpées et des fossés plus profonds

L'essieu moteur avant a été décalé de 100 millimètres vers l'avant. Le véhicule a ainsi un bien meilleur angle d'approche. En outre, cela permet de l'associer à la gamme complète de composants de châssis et de moteurs. De la couronne au pignon en passant par les roulements, l'essieu est entièrement nouveau. Sa conception le rend plus robuste et plus rationalisé tout en offrant une garde au sol supérieure.

« Auparavant, la partie la plus basse était la barre d'accouplement, mais celle-ci a été intégrée derrière la poutre d'essieu. Le point le plus bas du véhicule est donc maintenant le solide carter d'essieu. À pleine charge, le véhicule offre une garde au sol considérablement plus haute. Allié au nouvel angle d'approche, cela le rend extraordinairement polyvalent sur terrain irrégulier », explique Jonas Odermalm.

Consommation de carburant plus faible

Alors que la transmission intégrale permanente est la solution la plus courante sur les véhicules de chantier, Volvo préfère laisser au conducteur le soin de l'enclencher ou non, selon les besoins. Jonas Odermalm se remémore les recherches effectuées dans le désert : « La transmission intégrale n'est véritablement nécessaire qu'entre 2 et 5 % du temps. En d'autres termes, elle gaspille inutilement du carburant 95 % du temps... sauf s'il s'agit d'un FMX et que le conducteur peut choisir quand l'appliquer. »

Roues libres

Un commutateur sur le tableau de bord permet au conducteur de repasser en propulsion lorsque les conditions le permettent. L'énergie est ainsi transmise directement entre le moteur et l'essieu moteur arrière, de sorte que les autres roues tournent librement, ce qui diminue la consommation de carburant. Sans parler de l'usure réduite de l'essieu avant.

Mobilité du Volvo FMX

Quand les choses se corsent

Sur les véhicules à six roues motrices, le blocage différentiel des essieux est indispensable. Ce système verrouille ensemble deux roues motrices arrière disposées en diagonale sur le tandem. Selon Jonas Odermalm, cela suffit dans bien des cas. « Mais si le terrain devient vraiment très glissant, vous pouvez enclencher l'essieu moteur avant. Il vous sortira des situations les plus délicates. C'est ce que nous appelons la mobilité extrême. »

« Puis il y a encore le bouton de la dernière chance. Il verrouille le différentiel avant, ce qui rend le véhicule particulièrement difficile à conduire, mais vous permet de regagner la terre ferme. »

Jonas Odermalm

Activation à la demande

Interrogé au sujet de l'intérêt de ce type de mobilité, Jonas Odermalm répond sans hésitation : « Nous laissons au conducteur l'appréciation des situations où davantage d'essieux moteurs sont nécessaires. Je suis persuadé que les conducteurs de tous types de véhicules vont apprécier, qu'il s'agisse de véhicules 4×4 pour l'entretien des routes, de bennes basculantes 6×6 intervenant sur des oléoducs dans le désert ou de camions bennes 8×6 dans les carrières. »

Il ajoute : « Bien sûr, tout cela aurait bien moins d'attrait sans notre réputation en termes de durabilité et de fiabilité. »

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