Fahrgestellspezifikationen für den neuen
Volvo FM

Auf dieser Seite finden Sie:

  • Fahrgestellhöhen
  • Max. Vorderachslast
  • Hinterachsfederung
  • Sattelkupplungshöhen
  • Anhängertraversen
  • Kraftstofftanks
  • AdBlue-Behälter
  • Sattelkupplungen
  • Volvo Dynamic Steering
  • Tandem-Achslift
  • Nachlaufachsen
  • Vorlaufachsen
  • Bremsen

Downloaden Sie die kompletten Fahrgestellspezifikationen (PDF)

Fahrgestellhöhen

Extra niedrig (Sattelzugmaschine) ca. 810 mm
Niedrig ca. 850 mm
Mittel ca. 900 mm
Hoch ca. 1.000 mm

Max. Vorderachslast

Luft Parabel
Extra niedrig 8
Niedrig 8
Mittel 9 9
Hoch 9 10/20*
* Mit Doppel-Vorderachsen (FAA20/FAA21)

 

Hinterachsfederung

Ausführung Achsen Aufhängung Achs-/Doppelachslast Übersetzung Vor-/Nachlaufachsen
Einzelachse
RAD-L90 4×2 Parabelfedern/Mehrblattfederung 13 t Einfachübersetzung
/Nabenvorgelege
RAD-GR 4×2 Luftfederung 11,5/13 t Einfachübersetzung
/Nabenvorgelege

Doppelachsaggregat
RADT-AR 6×2 Parabelfedern 19/21 t Einfachübersetzung
/Nabenvorgelege
Nachlaufachse (ungelenkt)
RADT-GR 6×2/8×2 Luftfederung 19/20,5/22,5/23 t Einfachübersetzung
/Nabenvorgelege
Nachlaufachse (ungelenkt/
gelenkt/selbstlenkend)
RAPD-GR 6×2 Luftfederung 19/22 t Einfachübersetzung
/Nabenvorgelege
Vorlaufachse (ungelenkt/gelenkt)
RADD-BR 6×4/8×4 Parabelfedern 21 t Einfachübersetzung
/Nabenvorgelege
RADD-TR1 6×4/8×4 Parabelfedern/
konventionelle Blattfedern
23/26 t Einfachübersetzung
/Nabenvorgelege
RADD-TR2 6×4/8×4 Konventionelle Blattfedern 26/32 t Nabenvorgelege
RADD-GR 6×4/8×4 Luftfederung 21/23/26 t Einfachübersetzung
/Nabenvorgelege
RADDT-GR 8×4/10x4 Luftfederung 27/33/36 t Einfachübersetzung
/Nabenvorgelege
Nachlaufachse
(gelenkt)
RAPDD-GR 8×4 Luftfederung 27/30,5/32/35 t Einfachübersetzung
/Nabenvorgelege
Vorlaufachse
(gelenkt)
RAPDT-GR 8x2 Luftfederung 27/30/30,5/31,5/32 t Einfachübersetzung
/Nabenvorgelege
Vorlaufachse
(gelenkt) + Nachlaufachse
(ungelenkt/gelenkt)

Sattelkupplungshöhen

Antriebsachse Fahrgestell Aufhängung Rahmenhöhe Sattelkupplungshöhe* Reifen Min. Kupplungshöhe** Nominelle Fahrhöhe**
4×2 Extra niedrig RAD-GR 266 140 295/55 867 912
X-low
(extra niedrig)
RAD-GR 266 140 295/60 887 932
Niedrig RAD-GR 266 140 315/60 955 1015
Mittel RAD-GR 266 140 315/70 1014 1075
Mittel RAD-GR 300 140 315/70 1031 1092
Hoch RAD-GR 266 140 315/80 1056 1147
Hoch RAD-GR 300 140 315/80 1090 1164
6×2 Niedrig RADT-GR 266 160 315/60 975 1035
Mittel RADT-GR 266 160 315/70 1034 1095
Mittel RADT-GR 300 160 315/70 1051 1112
Hoch RADT-GR 300 150* 315/80 1160 1234
Mittel RAPD-GR 266 160 315/70 1034 1095
Mittel RADT-GR 300 160 315/70 1051 1112
Hoch RAPD-GR 266 160 315/80 1076 1167
Hoch RAPD-GR 300 160 315/80 1110 1184
6×4 Hoch RADD-GR 300 150* 315/80 1173 1234
8x4 Hoch RAPDD-GR 300 160 315/80 1137 1207
* +60 mm Montagehöhe.
** Circa-Höhen.

Anhängertraversen

Das Programm umfasst Anhängertraversen, die mittig, auf halber Höhe oder tief montiert werden können. Die meisten Anhängertraversen können in Schritten von 25 mm montiert werden.

Kraftstofftanks

Aluminium- oder Stahltanks mit einem Fassungsvermögen von 150 bis 900 Liter. Die maximale Kraftstoffmenge einer 4×2-Sattelzugmaschine beträgt 1.480 Liter.

AdBlue-Behälter

Kunststoff, Fassungsvermögen 32 bis 90 Liter. Die AdBlue-Pumpe ist in den AdBlue-Behälter integriert.

Sattelkupplungen

Bei zertifizierter Montage ist die Sattelkupplung bis zu einer Sattelauflast von 36 Tonnen zugelassen. Ebenfalls lieferbar ist eine ISO-Sattelkupplung mit L-förmigen Profilen auf verschiedenen Höhen. Sie gestattet ein hohes Maß an Flexibilität. Die angeflanschte Sattelkupplung ist eine Leichtbaualternative, da sie keine Montageplatte erfordert. Die Höhe der Sattelkupplung über dem Chassis beträgt ca. 140 mm. Optional sind bei bestimmten Ausführungen Anzeigen für interne Schmierung und Aufliegeranschluss erhältlich.

Volvo Dynamic Steering

Aktives Lenkungssystem mit Drehmomentüberlagerung. Erfordert bei niedrigen Geschwindigkeiten geringere Lenkkraft, reduziert „Schläge“ am Lenkrad und sorgt beim Bremsen auf Untergrund mit unterschiedlicher Reibung für wesentlich besseren Geradeauslauf. Das Lenkrad kehrt sowohl beim Vorwärts- als auch beim Rückwärtsfahren automatisch in die Neutralstellung zurück.

Volvo Dynamic Steering ist ab sofort für alle Achskonfigurationen (auch Fahrzeuge mit Doppelvorderachse) erhältlich.

Tandem-Achslift

Ermöglicht das Abschalten und Anheben der hinteren Antriebsachse des Tandem-Achsaggregats, um Kraftstoff zu sparen und den Wendekreis zu verkleinern. Durch Drücken einer Taste auf dem Armaturenbrett kann der Fahrer die Achse bei unbeladenem Fahrzeug abschalten und anheben. Beim Beladen des Fahrzeugs wird die Achse automatisch abgesenkt und zugeschaltet. 

Der Tandem-Achslift ist für 6×4- und 8×4-Konfigurationen (mit Tandem-Achsaggregat) erhältlich, die mit Scheibenbremsen ausgerüstet sind.

Nachlaufachsen

In verschiedenen Ausführungen lieferbar – starr mit Einzel- oder Zwillingsrädern sowie mit aktiver oder passiver Selbstlenkung. Achslast: 7,5, 9,5 oder 10 Tonnen.

Vorlaufachsen

Für Sattelzugmaschinen und Fahrgestelle in starrer Ausführung oder mit aktiver Lenkung erhältlich. Achslast: 7,5 oder 9 Tonnen.


Bremsen

Das elektronisch geregelte Bremssystem EBS sorgt für erstklassiges Ansprechverhalten, überragende Bremsleistung und ein gutes Bremsgefühl und bringt eine Reihe nützlicher Funktionen mit sich. Ab sofort ist EBS sowohl für Scheiben- als auch für Z-Nocken-Trommelbremsen erhältlich (für eine Auswahl von Achskonfigurationen und Fahrgestellhöhen). Bringen Sie Ihre Bremsanlage mit EBS Medium oder den Zusatzoptionen auf die nächste Stufe.

EBS MEDIUM

Zusätzlich zu den Funktionen des EBS-Standardpakets umfasst EBS Medium die nachfolgenden Funktionen.

EBS-Statuskontrolle

EBS-Statusüberwachung über das TEA2+ Fahrzeugelektroniksystem und Volvo Tech Tool.

Berganfahrhilfe

Die Bremsen werden nur gelöst, wenn der Motor ausreichend Drehmoment liefert, um das Fahrzeug in Bewegung zu setzen.

Belagverschleißanalyse

Die Bremsbelag-Warnfunktion berechnet die verbleibende Haltbarkeit der Bremsbeläge in Kilometern. (Nur für Scheibenbremsen.)

Automatisches Lösen der Feststellbremse

Die Feststellbremse wird gelöst, wenn der Fahrer das Gaspedal betätigt und ein Gang eingelegt ist (nur I-Shift-Getriebe).

WEITERE OPTIONEN

Zusätzlich zu den Programmpaketen gibt es folgende Optionen:

Impuls-Streckbremse

Ermöglicht dem Fahrer, eine Impulsbremsung des Anhängers anzufordern. Die Bremse wird dann automatisch aktiviert und das Risiko des Klappmessereffekts minimiert.

ESP (Elektronisches Stabilitätsprogramm)

Durch das elektronische Stabilitätsprogramm werden die Bremsen an jedem Rad einzeln betätigt, wodurch für die gesamte Fahrzeugkombination eine Stabilität erreicht wird, die dem Klappmessereffekt, Überschlägen und Anhängerschwingen entgegenwirkt. ESP erfüllt die gesetzlichen Anforderungen an die elektronische Regelung der Fahrzeugstabilität und ist für zwei- und dreiachsige Fahrzeuge erhältlich.

Notbremslicht

Im Falle einer Notbremsung bei einer Geschwindigkeit über 50 km/h blinken die Bremsleuchten viermal pro Sekunde.

Hydraulikretarder

Getriebemontierter Kompaktretarder mit einer maximalen Bremsleistung von 440 kW