Euro 6 - Ympäristö - WETTERI POWER TRUCKS
Euro 6

Meidän Euro 6 -ratkaisumme

Euro 6 Technical Solution

Mikä on Euro 6?
Euro 6 -päästörajoitukset kohdistuvat aiempaan standardiin verrattuna pääasiassa kahtaalle: typpioksideihin (NOX) ja pienhiukkasiin (PM).

Rajoitukset ovat erittäin tiukat:

  • NOX-rajoitukset ovat 80 % aiempaa tiukemmat – uusi rajoitus 0,40 g/kWh (vakiosykli)
  • NOX -rajoitukset ovat 77 % aiempaa tiukemmat – uusi rajoitus 0,46 g/kWh (muuttuvatilainen sykli)
  • Pienhiukkasrajoitukset ovat 50 % aiempaa tiukemmat – uusi rajoitus 0,01 g/kWh

Jälkimmäinen on käytännössä vieläkin tiukempi, koska uusi rajoitus määrittelee paitsi painon myös pienhiukkasten määrän. Tähän tarkoitukseen tarvitaan dieselhiukkassuodatin (DPF), joka kykenee suodattamaan kaikkein pienimmätkin hiukkaset.

Euro 6 -standardin noudattaminen on pakollista kaikissa uusissa raskaissa kuorma-autoissa 1.1.2014 alkaen.

Diagram Euro Emission Standard
Euro 6 Engine

Lue lisää moottoreista:

Volvo FH -sarjan Voimansiirtolinjan erittelyt

Volvo FMX - Voimansiirtolinjan erittelyt

Volvo FM - Voimansiirtolinjan erittelyt

Volvo FE - Voimansiirtolinjan erittelyt

Volvo FL - Voimansiirtolinjan erittelyt

 

Moottori
Suljettu kuristusläppäsilmukka, hukkaportillinen turbo (VGT), niin kutsuttu jäähdyttämätön EGR ja paljon muuta. Moottorin uusilla osilla on pääasiassa kahdenlainen tarkoitus: ne tehostavat kaasun vaihtoa ja varmistavat, että pakokaasut tulevat jälkikäsittelyjärjestelmään optimilämpötilassa.

7. suutin
Erityistä dieselsuutinta käytetään hapetuskatalysaattorin lämmönhallintaan, ja sillä varmistetaan dieselhiukkassuodattimen teho ja SCR:n toimintakunto.

Hapetuskatalysaattori (DOC, Diesel Oxidation Catalyst)
DOC tuottaa typpioksidit (NO2), joita DPF tarvitsee hiukkasten tehokkaaseen polttamiseen. Kylmissä olosuhteissa se tuottaa myös regeneroinnissa tarvittavan lämmön.

Dieselhiukkassuodatin (DPF)
Suodatin kerää pienhiukkasia (PM) ja taltioi ne, kunnes ne palavat regeneroinnin yhteydessä. Regenerointi tapahtuu normaalissa ajossa automaattisesti, eikä kuljettajan toimia tarvita.

Selective Catalytic Reduction (SCR)
Sekoitustilassa pakokaasuihin ruiskutetaan AdBlue-ainetta. Kun pakokaasut kulkeutuvat katalysaattoriin, typpioksidit (NOₓ) muunnetaan tehokkaasti vaarattomaksi typpikaasuksi ja vedeksi.

Puhdistuskatalysaattori (ASC)
Ennen pakoputkea tuleva viimeinen vaihe, jossa mahdolliset ammoniakkijäämät (NH3) poistetaan.