Especificaciones del sistema de transmisión para el Volvo FM

  • Motores
  • I-Shift
  • Paquetes de software I-Shift
  • Cajas de cambio manuales

  • Ejes traseros
  • Marchas del eje trasero
  • Combinaciones de sistemas de transmisión
  • Tomas de fuerza

  • Motores

      D11A D13A
    Estándares de emisiones Euro 3 Euro 3
    Nro. de cilindros 6 6
    Cilindrada 10,8 dm3 12,8 dm3
    Diámetro 152 mm 158 mm
    Diámetro interno 123 mm 131 mm
    Relación de compresión 18.3:1 18.1:1
    Aceleración de ahorro
    1050 a 1500 r/min 1050 a 1600 r/min
    Efecto del frenado de escape 160 kW (2400 r/min) 170 kW (2300 r/min)
    Efecto VEB 290 kW (2400 r/min) 300 kW (2300 r/min)
    VEB opción opción
    VEB+ efecto   375 kW (2300 r/min)
    VEB+   opción
    Filtros de aceite 2 flujo completo, 1 bypass 2 flujo completo, 1 bypass
    Volumen de cambio de aceite, incl. filtro 36 l 33 l
    Sistema de enfriado, volumen total 36 l 38 l

    Intervalo de cambio de aceite

    Hasta 100.000 km o una vez al año con VDS4.

    Requisitos previos de combustible

    Solo combustible sin sulfuro (máx. 350 ppm de sulfuro).

    Tomas de fuerza montadas en el motor

      Salida de torsión Relación, D11A Relación, D13A
    EPTT650 650 Nm* 1.08:1 1.26:1
    EPTT1000 1000 Nm*   1.26:1
    * Salida de torsión al conducir y al estar detenido.
    Motor D11A, curvas de potencia/de torsión

    D11A: potencia/torsión

    Rendimiento neto según: EC 582/2011

    D11A330 (243 kW)  
    Potencia máxima de 1400 a 1950 r/min 330 hp
    Torsión máxima de 1000 a 1300 r/min 1650 Nm
    D11A370 (272 kW)  
    Potencia máxima de 1600 a 1900 r/min 370 hp
    Torsión máxima de 1000 a 1400 r/min 1770 Nm
    D11A430 (302 kW)  
    Potencia máxima de 1800 a 1900 r/min 430 hp
    Torsión máxima de 1100 a 1400 r/min 1970 Nm
    Motor D13A, curvas de potencia/de torsión

    D13A: potencia/torsión

    Rendimiento neto según: EC 582/2011

    D13A400 (294 kW)  
    Potencia máxima de 1400 a 1800 r/min 400 hp
    Torsión máxima de 1050 a 1400 r/min 2000 Nm
    D13A440 (324 kW)  
    Potencia máxima de 1400 a 1800 r/min 440 hp
    Torsión máxima de 1050 a 1400 r/min 2200 Nm
    D13A480 (353 kW)  
    Potencia máxima de 1400 a 1800 r/min 480 hp
    Torsión máxima de 1050 a 1400 r/min 2400 Nm
    I-Shift

    Caja de cambios con función separadora de 12 velocidades y cambio de rango con sistema de cambio de marcha automático. I-Shift se puede adaptar con un retardador compacto, toma de fuerza, bomba de dirección hidráulica de emergencia y enfriador de aceite.

    I-Shift

    Tipo Velocidad directa Torsión del motor Aprobación GCW
    AT2412F Directo 2400 Nm 44 t
    AT2612F Directo 2600 Nm 100 t
    ATO2612F Sobremarcha 2600 Nm 100 t

    Paquetes de software I-Shift

    Versión básica (TP-BAS)
    TP-BAS es el paquete de software estándar suministrado con la transmisión I-Shift e incluye las funciones básicas de la caja de cambios para la conducción en general.

    Software de cambio de marchas para distribución I-Shift (TP-DIST)
    TP-DIST adapta la función de la caja de cambios a las condiciones específicas en el segmento de distribución. El paquete de software incluye funciones que ayudan a la maniobrabilidad al arrancar desde el estado detenido, en las maniobras y cuando se conduce a baja velocidad.

    Software de cambio de marchas para distribución I-Shift (TP-CON)
    TP-CON adapta la función de la caja de cambios a las condiciones específicas en el segmento de construcción. El paquete de software incluye funciones que ayudan a la maniobrabilidad al arrancar desde el estado detenido, en las maniobras y cuando se conduce a baja velocidad. Este software también puede manejar condiciones de carretera más difíciles.

    Software de cambio de marchas para transporte de larga distancia I-Shift (TP-LONG)
    TP-LONG incluye funciones inteligentes que minimizan el consumo de combustible. Este paquete de software es ideal para operaciones de larga distancia donde se hace especial hincapié en el ahorro de combustible. Este paquete incluye la función I-Roll.

    Transporte pesado (TP-HD)
    TP-HD optimiza I-Shift para el transporte pesado con una combinación de pesos brutos altos (> 85 toneladas). Independientemente del peso bruto combinado, el conductor siempre puede optimizar la maniobrabilidad al seleccionar o desactivar el modo de trabajo pesado, y activar el modo de larga distancia. Las funciones del paquete de software también ofrecen beneficios
    para camiones que transportan múltiples remolques.

    Paquetes de software I-Shift

    Variantes de ventas TP-BAS TP-DIST TP-CON TP-LONG TP-HD**
    Funciones PTO básicas (APF-BAS)
    Funciones PTO mejoradas (APF-ENH) o o o o o
    Ajuste de selección de marcha básica (AMSO-BAS)
    Ajuste de selección de marcha mejorado, incluida la reducción de marcha (AMSO-AUT) o o o
    Funciones profesionales básicas (AVO-BAS)
    Rendimiento mejorado: caminos en mal estado (AVO-ENH) o o o
    Estrategia de cambio básica
    Cambio de rendimiento
    Monitor de temperatura de aceite para la caja de cambios
    Enganche para arranque pesado
    I-Roll (•)
    Control de crucero inteligente (•)
    Control de lanzamiento
    Estrategia de cambio mejorada (GCW ≤ 85 t)
    Control GCW para trabajo pesado (85 t < GCW ≤ 180 t)
    Marcha ultralenta* (ASO-ULC) o o o
    Cambios ultralentos* (ASO-C) o o o
    Multivelocidad reversa * (ARSO-MSR) o o o
    I-See (PVT-BAS) uso de datos GPS o o
    I-See (PVT-EXT) uso de datos GPS o o
    • Estándar (•) La función se puede utilizar cuando se activa TP-LONG. o Opción: no disponible
    *Solo AT2612F, ATO2612F, ARSO-MSR requiere ASO-ULC o ASO-C.
    **Solo AT2612F y ATO2612F
    Cajas de cambio manuales

    Caja de cambios con función separadora de 14 velocidades y cambio de rango con dos engranajes de baja velocidad y doce marchas de avance sincronizadas, además de cuatro marchas de reversa. La operación por cable proporciona golpes de cambio de velocidad cortos y precisos, y elimina las vibraciones del pomo de la palanca de cambios. La transmisión sincronizada patentada con función servo proporciona fuerzas de cambios bajas. Las cajas de cambio se pueden adaptar con un retardador compacto, toma de fuerza, bomba de dirección hidráulica de emergencia y enfriador de aceite.

    Especificaciones de cajas de cambio manuales

    Tipo Velocidad directa Torsión del motor Aprobación GCW
    VT2009B Directo 2000 Nm 60 t
    VT2214B Directo 2200 Nm 100 t
    VTO2214B Sobremarcha 2200 Nm 100 t
    VT2514B Directo 2500 Nm 100 t
    VTO2514B Sobremarcha 2500 Nm 100 t

    Ejes traseros

    Tipo Eje Marcha Torsión máx. Carga de eje/tándem máx. Aprobación GCW
    Reducción simple          
    RSS1344C/D Solo Hipoide 2600 Nm 13 t 44 t
    RSS1356 Solo Hipoide 2400/2800 Nm 13 t 56/44 t
    RSS1360 Solo Hipoide 3550 Nm 13 t 60 t
    RTS2370A Tándem Hipoide 3550 Nm 23 t 70 t
    Reducción de cubo          
    RSH1370F Solo Corte cónico en espiral 3550 Nm 13 t 70 t
    RTH2610F Tándem Corte cónico en espiral 3550 Nm 26 t 100 t
    RTH3210F Tándem Corte cónico en espiral 3550 Nm 32 t 100 t
    RTH3312 Tándem Corte cónico en espiral 3550 Nm 33 t 120 t

    Marchas del eje trasero

    RSS1344C/D RSS1356 RSS1360 RTS2370A RSH1370F RTH2610F RTH3210F RTH3312
    2.31:1* 2.50:1 2.47:1 2.43:1 3.46:1 3.33:1 3.33:1 3.61:1
    2.47:1* 2.64:1 2.64:1 2.57:1 3.61:1 3.46:1 3.46:1 3.76:1
    2.64:1 2.79:1 2.85:1 2.83:1 3.76:1 3.61:1 3.61:1 4.12:1
    2.85:1 3.10:1 3.08:1 3.09:1 4.12:1 3.76:1 3.76:1 4.55:1
    3.08:1 3.44:1 3.40:1 3.40:1 4.55:1 3.97:1 3.97:1 5.41:1
    3.36:1 3.67:1 3.67:1 3.78:1 5.41:1 4.12:1 4.12:1 7.21:1
    3.70:1   4.11:1 4.13:1   4.55:1 4.55:1  
    4.11:1     4.50:1   5.41:1 5.41:1  
    4.63:1     5.14:1     7.21:1  
    5.29:1     5.67:1        
          6.17:1        
    * Para RSS1344D

    Combinaciones de sistemas de transmisión

      D11A330 D11A370 D11A430 D13A400 D13A440 D13A480
    Caja de cambio manual  
    VT2009B        
    VT2214B  
    VTO2214B  
    VT2514B    
    VTO2514B    
    I-Shift            
    AT2412D  
    AT2612D
    ATO2612D
    Ejes de reducción simple  
    RSS1344C
    RSS1356
    RSS1360
    RTS2370A
    Ejes de reducción de cubo  
    RSH1370F
    RTH2610F
    RTH3210F
    RTH3312

    Tomas de fuerza

    Existe una amplia gama de tomas de fuerza independientes del embriague y dependientes del embriague para conducir todas las clases de equipo de carrocerías.

    MONTAJE EN EL MOTOR

    PTER-DIN
    Toma de fuerza del motor con montaje trasero, para una conducción directa de una bomba hidráulica.

    PTER1400
    Toma de fuerza del motor con montaje trasero, con conexión de brida para la bomba hidráulica.

    PTER100
    Toma de fuerza del motor con montaje trasero, con conexión de brida para la bomba hidráulica.

    MONTAJE EN LA CAJA DE CAMBIOS

    PTR-F
    Fijación con conexión de brida y altas o bajas revoluciones.

    PTR-FL/FH
    Fijación con conexión de brida y altas o bajas revoluciones.

    PTR-D/PTR-DM/PTR-DH
    Revoluciones bajas/medias/altas con conexión DIN para una fijación directa a una bomba hidráulica.

    PTRD-F
    Altas revoluciones con fijación de conexión de brida, para un eje transmisor de ajuste directo.

    PTRD-D
    Altas revoluciones con conducción doble. Conexión DIN delantera y trasera para una fijación directa de las bombas hidráulicas.

    PTRD-D1
    Altas revoluciones con conducción doble. Fijación con conexión de brida trasera y fijación DIN delantera.

    PTRD-D2
    Altas revoluciones con conducción doble trasera y única delantera. Dos fijaciones con conexión de brida trasera y una fijación DIN delantera.

     

    Descarga

    Especificaciones del sistema de transmisión

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