El sistema es increíblemente rápido: le lleva menos de medio segundo enganchar el embrague de garras. Esto garantiza el máximo de tracción y movilidad en todo momento.

Jonas Odermalm

Gerente de Segmento de Construcción, Volvo Trucks

Video de prueba en vivo del control automático de tracción

Sophie, de 4 años, en

La prueba de conducción más difícil de nuestra historia

El ATC se activa automáticamente

Cómo funciona

Cuando está resbaladizo, el control automático de tracción activa y desactiva el sistema de tracción delantera de forma automática en el momento exacto que lo necesite. Los sensores en las ruedas traseras detectan cuando está empezando a perder tracción y la tracción en todas se activa instantáneamente. Un embrague de garras luego transfiere la potencia al eje delantero motriz y el camión continúa sin perder torsión ni velocidad. El eje delantero motriz permanece activado hasta que el conductor suelta el pedal del acelerador.

El ATC no requiere interacción con el conductor, solo funciona. Sin embargo, hay un interruptor en el tablero que le permite activar de forma manual el eje delantero, o cuando las condiciones de conducción llegan a ser extremadamente difíciles, activa todos los bloqueos de diferencial.

Este sistema bien probado ha sido una característica de Volvo Construction Equipment durante años. Somos el primer fabricante en introducir este sistema revolucionario a un camión de construcción.

El ATC solo se usa cuando es necesario, con el fin de ahorrar combustible y reducir el desgaste

Ahorre el preciado combustible

Nuestra investigación muestra que la mayoría solo necesita la tracción en todas las ruedas el 5 % de las veces. Esto significa que el 95 % de las veces un eje delantero motriz es una pérdida de combustible. El control automático de tracción lo ayuda maximizar la eficiencia del combustible. Cuando no se necesita la tracción adicional, el sistema desactiva automáticamente el eje delantero, lo que reduce el consumo de combustible hasta un 2 % (basado en un ciclo de conducción de recorrido regional). Desenganchar automáticamente el eje delantero reduce también el desgaste.

EL ATC suministra toda la tracción cuando es necesario

Sin riesgos

Un eje delantero motriz lo saca de problemas. Pero cuando está enganchado, perjudica la capacidad de maniobra. A diferencia de los sistemas permanentes de tracción en todas las ruedas, el ATC le proporciona lo mejor de dos mundos. Cuando el eje delantero motriz está enganchado, tendrá toda la tracción que necesita. Y cuando está desenganchado (lo que ocurre la mayor parte del tiempo), mejora la capacidad de maniobra de su camión.

El chasis del Volvo FMX está diseñado para proteger todas las partes vitales

Todo está protegido

El chasis del Volvo FMX se ha diseñado para proteger todas las partes vitales. Las varillas paralelas y de acoplamiento se colocan en línea con el eje, dentro de la envoltura del eje. Las cámaras de freno y los tanques de combustible también están bien protegidos.

El eje delantero motriz tiene la misma posición que el eje que no lo es, lo que le da un mucho mejor ángulo de aproximación al subir pendientes pronunciadas (28° con eje delantero motriz y medidas de neumáticos 13R22.5). El eje delantero motriz también está disponible con suspensión neumática trasera, proporcionando una altura sobre el suelo de 300 milímetros.

Más información acerca de la suspensión neumática trasera
Configuraciones disponibles para el control automático de tracción de FMX

Configuraciones disponibles

  • 4 × 4 rígido
  • 4 × 4 tractor
  • 6 × 6 rígido
  • 6 × 6 tractor
  • 8 × 6 rígido

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Tiene el control

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