Especificaciones del sistema de transmisión para el Volvo FMX

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• Ejes traseros
• Marchas del eje trasero
• Combinaciones del sistema de transmisión
• Tomas de fuerza

Motores

  D11A D13A
Nro. de cilindros 6 6
Cilindrada 10,8 dm³ 12,8 dm³
Diámetro 152 mm 158 mm
Diámetro interno 123 mm 131 mm
Relación de compresión 18.0:1 18.0:1
Aceleración de ahorro 1050 a 1500 r/min 1050 a 1600 r/min
Efecto del frenado de escape (2400 r/min) 160 kW (2300 r/min) 170 kW
Efecto VEB (2400 r/min) 290 kW  
VEB opción  
VEB+ efecto   (2300 r/min) 300 kW
VEB+   opción
Filtros de aceite 2 flujo completo, 1 bypass 2 flujo completo, 1 bypass
Volumen de cambio de aceite, incl. filtro 36 l 33 l
Sistema de enfriado, volumen total 26 l 24 l

Requisitos previos de combustible

Solo combustible sin sulfuro (EN590, máx. 350 ppm de sulfuro).

  

Tomas de fuerza montadas en el motor

  Salida de torsión Relación
EPTT650 650 Nm* 1.26:1
EPTT1000 1000 Nm* 1.26:1
* Salida de torsión al conducir y al estar detenido.
D11A: potencia/torsión

D11A: potencia/torsión

Rendimiento neto según: EC 582/2011

D11A330 (243 kW)  
Potencia máxima de 1400 a 1950 r/min 330 hp
Torsión máxima de 1000 a 1300 r/min 1650 Nm
   
D11A370 (272 kW)  
Potencia máxima de 1600 a 1900 r/min 370 hp
Torsión máxima de 1000 a 1400 r/min 1770 Nm
   
D11A430 (317 kW)  
Potencia máxima de 1800 a 1900 r/min 430 hp
Torsión máxima de 1100 a 1400 r/min 1970 Nm
   
D13A: potencia/torsión

D13A: potencia/torsión

Rendimiento neto según: EC 582/2011

D13A400 (294 kW)  
Potencia máxima de 1400 a 1800 r/min 400 hp
Torsión máxima de 1050 a 1400 r/min 2000 Nm
   
D13A440 (324 kW)  
Potencia máxima de 1400 a 1800 r/min 440 hp
Torsión máxima de 1050 a 1400 r/min 2200 Nm
   
D13A480 (353 kW)  
Potencia máxima de 1400 a 1800 r/min 480 hp
Torsión máxima de 1050 a 1400 r/min 2400 Nm
   
D13A520 (382 KW)  
Potencia máxima de 1500 a 1800 r/min 520 hp
Torsión máxima de 1050 a 1450 r/min 2500 Nm
I-Shift

Caja de cambios con función separadora de 12 velocidades y cambio de rango con sistema de cambio de marcha automático. I-Shift se puede adaptar con un retardador compacto, toma de fuerza, bomba de dirección hidráulica de emergencia y enfriador de aceite.

Especificaciones

Tipo
Velocidad directa
Torsión del motor
Aprobación GCW
AT2412F Directo 2400 Nm 44 t
AT2612F Directo 2600 Nm 100 t
ATO2612F Sobremarcha 2600 Nm 100 t

Paquetes de software I-Shift

Versión básica (TP-BAS)
TP-BAS es el paquete de software estándar suministrado con la transmisión I-Shift e incluye las funciones básicas de la caja de cambios para la conducción en general.

Software de cambio de marchas para distribución I-Shift (TP-DIST)
TP-DIST adapta la función de la caja de cambios a las condiciones específicas en el segmento de distribución. El paquete de software incluye funciones que ayudan a la maniobrabilidad al arrancar desde el estado detenido, en las maniobras y cuando se conduce a baja velocidad.

Software de cambio de marchas para distribución I-Shift (TP-CON)
TP-CON adapta la función de la caja de cambios a las condiciones específicas en el segmento de construcción. El paquete de software incluye funciones que ayudan a la maniobrabilidad al arrancar desde el estado detenido, en las maniobras y cuando se conduce a baja velocidad. Este software también puede manejar condiciones de carretera más difíciles.

Software de cambio de marchas para transporte de larga distancia I-Shift (TP-LONG)
TP-LONG incluye funciones inteligentes que minimizan el consumo de combustible. Este paquete de software es ideal para operaciones de larga distancia donde se hace especial hincapié en el ahorro de combustible. Este paquete incluye la función I-Roll.

Transporte pesado (TP-HD)
TP-HD optimiza I-Shift para el transporte pesado con una combinación de pesos brutos altos (> 85 toneladas). Independientemente del peso bruto combinado, el conductor siempre puede optimizar la maniobrabilidad al seleccionar o desactivar el modo de trabajo pesado, y activar el modo de larga distancia. Las funciones del paquete de software también ofrecen beneficios
para camiones que transportan múltiples remolques.

Paquetes de software I-Shift

Variantes de ventas TP-BAS TP-DIST TP-CON TP-LONG TP-HD**
Funciones PTO básicas (APF-BAS)
Funciones PTO mejoradas (APF-ENH) o o o o o
Ajuste de selección de marcha básica (AMSO-BAS)
Ajuste de selección de marcha mejorado, incluida la reducción de marcha (AMSO-AUT) o o o
Funciones profesionales básicas (AVO-BAS)
Rendimiento mejorado: caminos en mal estado (AVO-ENH) o o o
Estrategia de cambio básica
Cambio de rendimiento
Monitor de temperatura de aceite para la caja de cambios
Enganche para arranque pesado
I-Roll (•)
Control de crucero inteligente (•)
Control de lanzamiento
Estrategia de cambio mejorada (GCW ≤ 85 t)
Control GCW para trabajo pesado (85 t < GCW ≤ 180 t)
Marcha ultralenta* (ASO-ULC) o o o
Cambios ultralentos* (ASO-C) o o o
Multivelocidad reversa * (ARSO-MSR) o o o
I-See (PVT-BAS) uso de datos GPS o o
I-See (PVT-EXT) uso de datos GPS o o
• Estándar (•) La función se puede utilizar cuando se activa TP-LONG. o Opción: no disponible
*Solo AT2612F, ATO2612F, ARSO-MSR requiere ASO-ULC o ASO-C.
**Solo AT2612F y ATO2612F

Explicación de las funciones I-Shift

Estrategia de cambio básica
Selección automática de la velocidad de arranque adecuada (1ra a 6ta velocidad). La selección de la velocidad de arranque depende del peso bruto y la pendiente del camino.

Cambio de rendimiento
Proporciona cambios más rápidos y suaves durante la utilización inteligente del freno del motor, el embrague del vehículo y el freno de transmisión especial.

Ajuste de selección de marcha básica
Hace posible el ajuste de la selección de la velocidad, mediante los botones de la palanca de cambios, durante el frenado de motor en modo automático.

Monitor de temperatura de aceite para la caja de cambios
Muestra la temperatura del aceite de la caja de cambios en la pantalla de información.

Estrategia de cambio mejorada
Al interactuar con EBS y ECS, el arranque y las maniobras con espacio reducido se vuelven más fáciles. Maximiza el efecto del frenado VEB/VEB+ al seleccionar automáticamente la velocidad adecuada, de manera que el motor opere a revoluciones altas. Cuando se cambia de velocidad durante el frenado del motor, los frenos de rueda se activan para compensar la pérdida de torsión de frenado.

Control de lanzamiento
Optimiza la selección de velocidad y las funciones EBS para maniobrar a velocidades bajas. Entre otras cosas, esto también asegura que la función de arranque en pendiente solo se active en pendientes ascendentes.

I-Roll
Enganche y desenganche de la función de volante libre, con el propósito de reducir el consumo de combustible. I-Roll se usa cuando no se necesita potencia del motor ni frenado del motor, en caminos planos, por ejemplo.

Control de crucero inteligente
Interactúa con el freno de crucero del vehículo y se asegura de que los frenos auxiliares no se activen de manera innecesaria. De esta manera, la función de volante libre se puede utilizar aún en mayor grado.

I-See
Una pieza inteligente del software I-Shift que puede almacenar datos de topografía y usar dicha información para ahorrar combustible y mejorar la comodidad al conducir. Los datos se almacenan en una base de datos disponible para otros usuarios de I-See. Cuando se pide I-See, también se incluye el control de crucero I-Cruise. (I-Cruise también se puede pedir por separado.)

Control GCW para trabajo pesado
Optimiza la selección de velocidad para pesos brutos combinados altos, entre 85 y 180
toneladas.

Opciones adicionales

Funciones PTO mejoradas
Varias funciones que facilitan el uso de la toma de fuerza.

Ajuste de selección de marcha mejorado, incluida la reducción de marcha
Hace posible ajustar la selección de velocidad mediante los botones de la palanca de cambio durante el arranque y cuando se conduce en modo automático. La función de reducción de marcha selecciona la velocidad adecuada para la aceleración máxima.

Rendimiento mejorado: caminos en mal estado
Varias funciones que ajustan el cambio de velocidad y asisten el arranque y la conducción en caminos en condiciones deficientes y terrenos montañosos.

Powertronic

Transmisión de cambios de marchas de potencia completamente automática con convertidor de torsión y enfriador de aceite. Cambios de marcha sin pérdida de potencia. Powertronic puede venir instalado de fábrica con una toma de fuerza, un retardador compacto y una bomba de dirección hidráulica de emergencia.

Powertronic

Tipo Velocidad directa Torsión del motor (Nm) Aprobación GCW (tonos)
PT2106 Directo 2100 44
PT2606 Directo 2600 60

Powertronic, programas de conducción integrados

Economía

Diseñado para un ahorro óptimo de combustible. Los cambios de velocidad tienen lugar en el rango de revoluciones más económico.

Rendimiento

Se usa cuando se necesita una salida de energía adicional. Cambios ascendentes y descendentes a más revoluciones del motor.

Cajas de cambio manuales

Caja de cambios con función separadora de 14 velocidades y cambio de rango con dos engranajes de baja velocidad y doce marchas de avance sincronizadas, además de cuatro marchas de reversa. La operación por cable proporciona golpes de cambio de velocidad cortos y precisos, y elimina las vibraciones del pomo de la palanca de cambios. La transmisión sincronizada patentada con función servo proporciona fuerzas de cambios bajas. Las cajas de cambio se pueden adaptar con un retardador compacto, toma de fuerza, bomba de dirección hidráulica de emergencia y enfriador de aceite.

Cajas de cambio manuales

Tipo Velocidad directa Torsión del motor (Nm) Aprobación GCW (tonos)
VT2009B Directo 2000 60
VT2214B Directo 2200 100
VTO2214B Sobremarcha 2200 100
VT2514B Directo 2500 100
VTO2514B Sobremarcha 2500 100
VT2814B Directo 2800 100
VTO2814B Sobremarcha 2800 100

Ejes traseros

Tipo Eje Marcha Torsión máx. (Nm) Carga de eje/tándem máx. (toneladas) Aprobación GCW (tonos)
Reducción simple          
RSS1344C/D Solo Hipoide 2600 13 44
RSS1356 Solo Hipoide 2400/2800 13 56/44
RSS1360 Solo Hipoide 3550 13 60
RTS2370A Tándem Hipoide 3550 23 70
           
Reducción de cubo          
RSH1365 Solo Bisel en espiral 2400 13 65
RSH1370F Solo Corte cónico en espiral 3550 13 70
RTH2610F Tándem Corte cónico en espiral 3550 26 100
RTH3210F Tándem Corte cónico en espiral 3550 32 100
RTH3312 Tándem Corte cónico en espiral 3550 33 120
           

Marchas del eje trasero

RSS1344C/D RSS1356 RSS1360 RTS2370A RSH1365 RSH1370F RTH2610F RTH3210F RTH3312
2.31:1* 2.50:1 2.47:1 2.43:1

3.61:1

3.46:1 3.33:1 3.33:1 3.61:1
2.47:1* 2.64:1 2.64:1 2.57:1

3.76:1

3.61:1 3.46:1 3.46:1 3.76:1
2.64:1 2.79:1 2.85:1 2.83:1

4.12:1

3.76:1 3.61:1 3.61:1 4.12:1
2.85:1 3.10:1 3.08:1 3.09:1 4.55:1 4.12:1 3.76:1 3.76:1 4.55:1
3.08:1 3.44:1 3.40:1 3.40:1   4.55:1 3.97:1 3.97:1 5.41:1
3.36:1 3.67:1 3.67:1 3.78:1   5.41:1 4.12:1 4.12:1 7.21:1
3.70:1   4.11:1 4.13:1     4.55:1 4.55:1  
4.11:1     4.50:1     5.41:1 5.41:1  
4.63:1     5.14:1       7.21:1  
5.29:1     5.67:1          
      6.17:1          
* Para RSS1344D.

Combinaciones de sistemas de transmisión

  D11A330 D11A370 D11A430 D13A400 D13A440 D13A480 D13A520
Caja de cambio manual              
VT2009B          
VT2214B    
VTO2214B    
VT2514B      
VTO2514B      
VT2814B            
VTO2814B            
               
Powertronic              
PT2106        
PT2606      
               
I-Shift              
AT2412F    
AT2612F
ATO2612F
               
Ejes de reducción simple              
RSS1344C
RSS1344D
RSS1356
RSS1360
RTS2370A
               
Ejes de reducción de cubo              
RSH1365  
RSH1370F
RTH2610F
RTH3210F
RTH3312
               
Eje delantero motriz/caja de cambios para distribución              
FAA11/FAA21/V2501TB

Tomas de fuerza

MONTAJE EN EL MOTOR

PTER-DIN
Toma de fuerza del motor con montaje trasero, para una conducción directa de una bomba hidráulica.

PTER1400
Toma de fuerza del motor con montaje trasero, con conexión de brida para la bomba hidráulica.

PTER100
Toma de fuerza del motor con montaje trasero, con conexión de brida para la bomba hidráulica.

MONTAJE EN LA CAJA DE CAMBIOS

PTR-F
Fijación con conexión de brida y altas o bajas revoluciones.

PTR-FL/FH
Fijación con conexión de brida y altas o bajas revoluciones.

PTR-D/PTR-DM/PTR-DH
Revoluciones bajas/medias/altas con conexión DIN para una fijación directa a una bomba hidráulica.

PTRD-F
Altas revoluciones con fijación de conexión de brida, para un eje transmisor de ajuste directo.

PTRD-D
Altas revoluciones con conducción doble. Conexión DIN delantera y trasera para una fijación directa de las bombas hidráulicas.

PTRD-D1
Altas revoluciones con conducción doble. Fijación con conexión de brida trasera y fijación DIN delantera.

PTRD-D2
Altas revoluciones con conducción doble trasera y única delantera. Dos fijaciones con conexión de brida trasera y una fijación DIN delantera.  

Descarga

Especificaciones del sistema de transmisión

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