مشخصات سیستم محرکه Volvo FMX

• موتورها
• ‏I-Shift
• بسته‌های نرم‌افزاری I-Shift
•گیربكس‌های دستی
• ‏Powertronic

• محورهای عقب
• نسبت‌های محور عقب
• ترکیب‌های سیستم محرکه
• محورهای توان‌دهی

موتورها

  D۱۱C D۱۳C
تعداد سیلندر 6 6
حجم موتور ۱۰.۸ دسی‌متر مکعب ۱۲.۸ دسی‌متر مکعب
کورس پیستون ۱۵۲ میلی‌متر ۱۵۸ میلی‌متر
قطر داخلی ۱۲۳ میلی‌متر ۱۳۱ میلی‌متر
نسبت تراکم 17.0:1 18.0:1
دور موتور با صرفه اقتصادی ۱۰۵۰-۱۵۰۰ دور در دقیقه ۱۰۰۰-۱۵۰۰ دور در دقیقه
‏‫تأثیر ترمز گازهای خروجی (۲۴۰۰ دور در دقیقه) ۱۶۰ کیلووات (۲۳۰۰ دور در دقیقه) ۱۸۵ کیلووات
تأثیر VEB (۲۴۰۰ دور در دقیقه) ۲۹۰ کیلووات (۲۳۰۰ دور در دقیقه) ۳۰۰ کیلووات
VEB گزینه  
تأثیر +‎VEB   (۲۳۰۰ دور در دقیقه) ۳۷۵ کیلووات
‎‎V‪E‎B‎+   گزینه
فيلترهای روغن ۲ عدد دارای جریان کامل، ۱ عدد مسیر فرعی ۲ عدد دارای جریان کامل، ۱ عدد مسیر فرعی
حجم تعویض روغن با احتساب فیلتر ۳۶ لیتر ۳۳ لیتر
سیستم خنک‌کننده، حجم کل ۲۶ لیتر ۳۴ لیتر

پیش‌نیازهای سوخت

فقط سوخت بدون گوگرد (EN590، حداکثر ۱۰ قسمت در میلیون گوگرد).

  

محور توان‌دهی نصب شده روی موتور

  خروجی گشتاور نسبت
EPTT650 ۶۵۰ نیوتن‌متر* 1.26:1
EPTT1000 ۱۰۰۰ نیوتن‌متر* 1.26:1
* خروجی گشتاور، هم در هنگام رانندگی و هم در هنگام سکون.
D11C – توان/گشتاور

D11C – توان/گشتاور

خروجی خالص طبق: EC ۵۸۲/۲۰۱۱

 

 

 

 

 

D11C330 (۲۴۳ کیلووات)  
حداکثر توان در ۱۶۰۰-۱۹۰۰ دور در دقیقه ۳۳۰ اسب بخار
حداکثر گشتاور در ۹۵۰-۱۴۰۰ دور در دقیقه ۱۶۰۰ نیوتن‌متر
   
D11C370 (۲۷۲ کیلووات)  
حداکثر توان در ۱۶۰۰–۱۹۰۰ دور در دقیقه ۳۷۰ اسب بخار
حداکثر گشتاور در ۹۵۰–۱۴۰۰ دور در دقیقه ۱۷۵۰ نیوتن‌متر
   
D11C410 (۳۰۲ کیلووات)  
حداکثر توان در ۱۶۰۰–۱۹۰۰ دور در دقیقه ۴۱۰ اسب بخار
حداکثر گشتاور در ۹۵۰–۱۴۰۰ دور در دقیقه ۱۹۵۰ نیوتن‌متر
   
D11C450 (۳۳۲ کیلووات)  
حداکثر توان در ۱۶۰۰–۱۹۰۰ دور در دقیقه ۴۵۰ اسب بخار
حداکثر گشتاور در ۹۵۰–۱۴۰۰ دور در دقیقه ۲۱۵۰ نیوتن متر
D13C – توان/گشتاور

D13C – توان/گشتاور

خروجی خالص طبق: EC ۵۸۲/۲۰۱۱

D13C420 (۳۰۹ کیلووات)  
حداکثر توان در ۱۴۰۰–۱۹۰۰ دور در دقیقه ۴۲۰ اسب بخار
حداکثر گشتاور در ۱۰۰۰–۱۴۰۰ دور در دقیقه ۲۱۰۰ نیوتن‌متر
   
D13C460 (۳۳۸ کیلووات)  
حداکثر توان در ۱۴۰۰–۱۹۰۰ دور در دقیقه ۴۶۰ اسب بخار
حداکثر گشتاور در ۱۰۰۰–۱۴۰۰ دور در دقیقه ۲۳۰۰ نیوتن‌متر
   
D13C500 (۳۶۸ کیلووات)  
حداکثر توان در ۱۴۰۰–۱۹۰۰ دور در دقیقه ۵۰۰ اسب بخار
حداکثر گشتاور در ۱۰۵۰–۱۴۰۰ دور در دقیقه ۲۵۰۰ نیوتن‌متر
   
D313C540 ‏(۳۹۷ کیلووات)  
حداکثر توان در ۱۴۵۰–۱۹۰۰ دور در دقیقه ۵۴۰ اسب بخار
حداکثر گشتاور در ۱۰۵۰–۱۴۵۰ دور در دقیقه ۲۶۰۰ نیوتن‌متر
I-Shift

گیربکس نیم‌دنده و سبک-سنگین ۱۲ سرعته با سیستم تعویض دنده اتوماتیک. I-Shift را می‌توان با ریتاردر کم‌حجم، محور توان‌دهی، پمپ اضطراری فرمان هیدرولیک و خنک‌کننده روغن تطبیق داد.

مشخصات

نوع
سبک‌ترین دنده
گشتاور موتور
وزن ترکیبی ناخالص مجاز
AT۲۴۱۲F مستقیم ۲۴۰۰ نیوتن‌متر ۴۴ تن
AT۲۶۱۲F مستقیم ۲۶۰۰ نیوتن‌متر ۱۰۰ تن
ATO۲۶۱۲F اوردرایو ۲۶۰۰ نیوتن‌متر ۱۰۰ تن

بسته نرم‌افزار I-Shift

نسخه ابتدایی (TP-BAS)
TP-BAS بسته استاندارد نرم‌افزار است که با I-Shift عرضه شده است و شامل عملکردهای ابتدایی گیربکس برای حالت‌های مختلف رانندگی است.

نرم‌افزار تعویض دنده I-Shift ویژه عملیات توزیع (TP-DIST)
TP-DIST عملکرد گیربکس را با شرایط ویژه در بخش توزیع تطبیق می‌دهد. بسته نرم‌افزار شامل عملکردهایی است که به قابلیت مانوردهی هنگام شروع حرکت از حالت سکون، هنگام مانوردهی و رانندگی با سرعت کم کمک می‌کند.

نرم‌افزار تعویض دنده I-Shift ویژه عملیات ساخت‌و‌ساز (TP-CON)
TP-CON عملکرد گیربکس را با شرایط ویژه در بخش ساخت‌و‌ساز تطبیق می‌دهد. بسته نرم‌افزار شامل عملکردهایی است که به قابلیت مانوردهی هنگام شروع حرکت از حالت سکون، هنگام مانوردهی و رانندگی با سرعت کم کمک می‌کند. این نرم‌افزار همچنین می‌تواند از عهده شرایط دشوارتر جاده هم بربیاید.

نرم‌افزار تعویض دنده I-Shift ویژه عملیات با مسافت طولانی (TP-LONG)
TP-LONG شامل عملکردهای هوشمندانه‌ای است که میزان مصرف سوخت را به حداقل می‌رساند. این بسته نرم‌افزار برای عملیات‌هایی با مسافت طولانی ایده‌آل است که در این عملیات‌ها روی صرفه اقتصادی سوخت تأکیید شدیدی شده است. این بسته شامل عملکرد I-Roll می‌شود.

حمل‌و‌نقل سنگین (TP-HD)
TP-HD I-Shift را برای حمل‌و‌نقل سنگین با وزن‌های ناخالص ترکیبی بالا بهینه می‌سازد (>۸۵ تن). صرف‌نظر از وزن ناخالص ترکیبی، راننده همواره می‌تواند با انتخاب یا غیر فعال کردن حالت حمل‌و‌نقل سنگین و فعال کردن حالت مسافت طولانی، قابلیت رانندگی را بهینه کند. عملکردهای درون بسته نرم‌افزار همچنین
مزایایی را برای کامیون‌هایی که چندین تریلر حمل‌و‌نقل می‌کنند، عرضه می‌کند.

بسته نرم‌افزار I-Shift

کدهای جایگزین فروش TP-BAS TP-DIST TP-CON TP-LONG TP-HD**
عملکردهای ابتدایی PTO (APF-BAS)
عملکردهای پیشرفته PTO (APF-ENH) o o o o o
تنظیم ابتدایی انتخاب دنده (AMSO-BAS)
تنظیم پیشرفته انتخاب دنده شامل دنده معکوس (AMSO-AUT) o o o
عملکردهای ابتدایی پیشه‌ای (AVO-BAS)
کارآیی پیشرفته – جاده‌های ناهموار (AVO-ENH) o o o
راهکار ابتدایی تعویض دنده
تعویض دنده کارکردی
پایشگر ﺩﻣﺎﯼ ﺭﻭﻏﻦ ﮔﯿﺮﺑﮑﺲ
درگیر شدن دنده برای استارت با وزن زیاد
I-Roll (•)
کنترل هوشمند سرعت حرکت (•)
کنترل راه اندازی
راهکار پیشرفته تعویض دنده (GCW ≤ تن ۸۵)
کنترل وزن ناخالص ترکیبی عملیات سنگین (۸۵ تن < GCW ≤ تن ۱۸۰)
دنده فوق‌سنگین با ضریب دنده بسیار پایین* (ASO-ULC) o o o
دنده فوق‌سنگین* (ASO-C) o o o
دنده عقب چند سرعته* (ARSO-MSR) o o o
I-See، استفاده از داده GPS o o

• استاندارد (•) زمانی که TP-LONG فعال است می‌توان از عملکرد استفاده کرد. o گزینه اختیاری – موجود نیست
*فقط AT2612F،‏ ATO2612F‏، ARSO-MSR مستلزم ASO-ULC یا ASO-C هستند.
**فقط AT2612F و ATO2612F

توصیف عملکردهای I-Shift

راهکار ابتدایی تعویض دنده
انتخاب خودکار نسبت استارت صحیح (دنده ۱ تا ۶). وزن ناخالص و شیب جاده، بر انتخاب دنده شروع حرکت تأثیر می‌گذارد.

تعویض دنده کارکردی
با به‌کارگیری هوشمندانه ترمز موتور، کلاچ وسیله نقلیه و ترمز ویژه انتقال نیرو، تغییراتی سریع‌تر و نرم‌تر اعمال می‌کند.

تنظیم ابتدایی انتخاب دنده
امکان تنظیم انتخاب دنده از طریق دکمه‌های دسته دنده را هنگام ترمز موتور در حالت خودکار فراهم می‌کند.

کنترل‌کننده درجه حرارت روغن گیربکس
درجه حرارت روغن گیربکس را در صفحه نمایش اطلاعات مورد نیاز راننده نشان می‌دهد.

راهکار بهبود یافته تعویض دنده
با تعامل EBS و ECS، استارت زدن و مانور دادن در محل‌های تنگ آسان‌تر می‌شود. این راهکار با انتخاب دنده صحیح به‌طور خودکار به شکلی که موتور با دور بالا کار کند، تأثیر ترمز ‎VE‎B‎/‎VEB+ را به حداکثر می‌رساند. با تعویض دنده در زمان ترمز موتور، ترمزهای چرخ برای جبران افت گشتاور ترمزگیری فعال می‌شوند.

کنترل راه‌اندازی
انتخاب دنده و عملکردهای EBS را به منظور مانور در سرعت‌های پایین بهینه‌سازی می‌کند. علاوه بر این موارد، کنترل راه‌اندازی تضمین می‌کند که عملکرد کمک شروع به حرکت روی تپه فقط در سربالایی فعال شود.

I-Roll
درگیر کردن و رها کردن خودکار عملکرد دنده خلاص به منظور کاهش مصرف سوخت. I-Roll زمانی مورد استفاده قرار می‌گیرد که نه نیروی موتور مورد نیاز است و نه ترمز موتور، برای مثال در جاده‌های مسطح.

کنترل هوشمند سرعت حرکت
با ترمز حین حرکت وسیله نقلیه در تعامل است و تضمینی است بر این که ترمزهای کمکی در موارد غیرضروری فعال نشوند. بنابراین می‌توان حتی به میزان بیشتری از عملکرد دنده خلاص بهره برد.

I-See
قطعه‌ای هوشمند از نرم‌افزار I-Shift که قابلیت ذخیره داده‌های مربوط به شرایط جاده را دارد و از این اطلاعات برای صرفه‌جویی در مصرف سوخت و بهبود آسایش رانندگی استفاده می‌کند. این داده ها در پایگاه داده ای که برای سایر کاربران I-See قابل دسترس است، ذخیره می شوند. هنگام سفارش I-See، سیستم I-Cruise برای کنترل سرعت حرکت نیز در آن گنجانده شده است. (I-Cruise را می‌توان جداگانه سفارش داد.)

‏‫کنترل وزن ترکیبی ناخالص مخصوص کارهای سنگین
انتخاب دنده برای وزن‌های ناخالص ترکیبی بالا، ۸۵–۱۸۰
تن را بهینه می‌کند.

گزینه‌های اضافی

عملکردهای بهبود یافته PTO
چند عملکردی که استفاده از محور توان‌دهی را آسان‌تر می‌کند.

تنظیم ارتقا یافته انتخاب دنده شامل دنده معکوس
امکان تنظیم انتخاب دنده از طریق‌دکمه های دسته دنده را هنگام استارت زدن و رانندگی در حالت خودکار فراهم می‌کند. عملکرد دنده معکوس برای حداکثر شتاب، دنده صحیح را انتخاب می کند.

کارایی ارتقا یافته – جاده‌های نامناسب
عملکردهای مختلفی که تعویض دنده را تنظیم می‌کنند و به شروع حرکت و رانندگی در شرایط نامناسب جاده و جاده‌های شیب‌دار کمک می‌کنند.

Powertronic

سیستم انتقال نیروی تعویض دنده تمام اتوماتیک با مبدل گشتاور و خنک‌کننده روغن. دنده‌ها را بدون افت توان تعویض می‌کند. Powertronic را می‌توان در کارخانه به همراه محور توان‌دهی، ریتاردر یکپارچه و پمپ فرمان هیدرولیک اضطراری نصب نمود.

Powertronic

نوع سبک ترین دنده گشتاور موتور (نیوتن‌متر) تأیید وزن ناخالص ترکیبی (تن)
PT2106 مستقیم 2100 44
PT2606 مستقیم 2600 60

Powertronic، برنامه‌های رانندگی یکپارچه

صرفه اقتصادی

برای مصرف بهینه سوخت در نظر گرفته شده است. تعویض دنده در مقرون به‌صرفه‌ترین طیف دور موتور اتفاق می‌افتد.

عملکرد

زمانی استفاده می‌شود که توان خروجی بیشتر موتور مورد نیاز است. دنده‌ها را در دورهای بالای موتور سبک و سنگین می‌کند.

گيربکس های دستی

گیربکس دستی ۱۴-سرعته نیم‌دنده و سبک-سنگین همراه با دو دنده فوق‌سنگین و دوازده دنده جلو هماهنگ شده، به اضافه چهار دنده عقب. عملیات کابلی منجر به حرکات مختصر و دقیق تعویض دنده می‌شود و لرزش‌های دسته‌دنده را از بین می‌برد. Synchromesh انحصاری با عملکرد خودمهار به معنای صرف نیروی کمتر برای تعویض دنده است. می‌توان این گیربکس‌ها را به همراه ریتاردر کم‌حجم، محور توان‌دهی، پمپ فرمان هیدرولیک اضطراری و خنک‌کننده روغن نصب نمود.

گيربکس های دستی

نوع سبک ترین دنده گشتاور موتور (نیوتن‌متر) تأیید وزن ناخالص ترکیبی (تن)
VT2009B مستقیم 2000 60
VT2214B مستقیم 2200 100
VTO2214B اوردرایو 2200 100
VT2514B مستقیم 2500 100
VTO2514B اوردرایو 2500 100
VT2814B مستقیم 2800 100
VTO2814B اوردرایو 2800 100

محورهای عقب

نوع اکسل دنده حداکثر گشتاور (نیوتن‌متر) حداکثر بار محور/بوژی (تن) تأیید وزن ناخالص ترکیبی (تن)
کاهنده تکی          
RSS1344C/D تکی هیپوئید 2600 13 44
RSS۱۳۵۶ تکی هیپوئید 2400/2800 13 56/44
RSS۱۳۶۰ تکی هیپوئید 3550 13 60
RTS۲۳۷۰A دوپشته هیپوئید 3550 23 70
RSS1144 تکی
هیپوئید 2800 11.7 44
           
توئی کاهنده          
RSH۱۳۶۵ تکی مورب مارپیچ 2400 13 65
RSH۱۳۷۰F تکی مخروطی شکل با برش مارپیچ 3550 13 70
RTH۲۶۱۰F دوپشته مخروطی شکل با برش مارپیچ 3550 26 100
RTH۳۲۱۰F دوپشته مخروطی شکل با برش مارپیچ 3550 32 100
RTH۳۳۱۲ دوپشته مخروطی شکل با برش مارپیچ 3550 33 120
           

نسبت محور عقب

RSS1144 RSS1344C/D RSS۱۳۵۶ RSS۱۳۶۰ RTS۲۳۷۰A RSH۱۳۶۵ RSH۱۳۷۰F RTH۲۶۱۰F RTH۳۲۱۰F RTH۳۳۱۲
2.31:1 2.31:1* 2.50:1 2.47:1 2.43:1

3.61:1

3.46:1 3.33:1 3.33:1 3.61:1
2.47:1 2.47:1* 2.64:1 2.64:1 2.57:1

3.76:1

3.61:1 3.46:1 3.46:1 3.76:1
2.64:1 2.64:1 2.79:1 2.85:1 2.83:1

4.12:1

3.76:1 3.61:1 3.61:1 4.12:1
2.85:1 2.85:1 3.10:1 3.08:1 3.09:1 4.55:1 4.12:1 3.76:1 3.76:1 4.55:1
3.08:1 3.08:1 3.44:1 3.40:1 3.40:1   4.55:1 3.97:1 3.97:1 5.41:1
  3.36:1 3.67:1 3.67:1 3.78:1   5.41:1 4.12:1 4.12:1 6.18:1
  3.70:1   4.11:1 4.13:1     4.55:1 4.55:1 7.21:1
  4.11:1     4.50:1     5.41:1 5.41:1  
  4.63:1     5.14:1     6.18:1 6.18:1
 
  5.29:1     5.67:1       7.21:1  
        6.17:1          

* مخصوص RSS1344D.

ترکیب سیستم محركه

  D۱۱C۳۳۰ D۱۱C۳۷۰ D۱۱C۴۱۰ D۱۱C۴۵۰ D۱۳C۴۲۰ D۱۳C۴۶۰ D۱۳C۵۰۰ D13C540
گيربکس دستی                
VT2009B          
VT2214B    
VTO2214B    
VT2514B        
VTO2514B        
VT2814B              
VTO2814B              
                 
Powertronic                
PT2106        
PT2606        
                 
I-Shift                
AT۲۴۱۲F    
AT۲۶۱۲F
ATO۲۶۱۲F
                 
اکسل های کاهنده تکی                
RSS۱۳۴۴C
RSS1344D
RSS۱۳۵۶
RSS۱۳۶۰
RTS۲۳۷۰A
RSS1144
                 
اکسل های توئی کاهنده                
RSH۱۳۶۵  
RSH۱۳۷۰F
RTH۲۶۱۰F
RTH۳۲۱۰F
RTH۳۳۱۲
                 
محور رانش جلو / گیربکس توزیع                
FAA11/FAA21/V2501TB

محور توان‌دهی

نصب شده روی موتور

PTER-DIN
محور توان‌دهی قابل نصب در قسمت عقب موتور برای رانش مستقیم پمپ هیدرولیکی.

PTER1400
محور توان‌دهی قابل نصب در قسمت عقب موتور با اتصال فلنج برای پمپ هیدرولیکی.

PTER100
محور توان‌دهی قابل نصب در قسمت عقب موتور با اتصال فلنج برای پمپ هیدرولیکی.

نصب شده روی گیربکس

PTR-F
وصل‌کننده اتصال فلنج و دور کم و زیاد موتور.

PTR-FL/FH
وصل‌کننده اتصال فلنج و دور کم یا زیاد موتور.

PTR-D/PTR-DM/PTR-DH
دور کم/متوسط/زیاد موتور با اتصال DIN برای اتصال مستقیم پمپ هیدرولیکی.

PTRD-F
دور بالای موتور با وصل‌کننده اتصال فلنج برای میل گاردان با نصب مستقیم.

PTRD-D
دور زیاد موتور با رانش جفتی. اتصال DIN در جلو و عقب برای اتصال مستقیم پمپ‌های هیدرولیکی.

PTRD-D1
دور زیاد موتور با رانش جفتی. وصل‌کننده اتصال فلنج در عقب و اتصال DIN در جلو.

PTRD-D2
دور زیاد موتور با رانش جفتی در عقب و رانش تکی در جلو. دو وصل‌کننده اتصال فلنج در عقب و یک اتصال DIN در جلو.  

نمایندگی محلی‌تان را بیابید.

به Volvo FMX نزدیک‌تر شوید

مشخصات کامیون بی‌نظیرتان را تعیین کنید. همه این‌ها در نمایندگی محلی کامیون‌های Volvo میسر می‌شود.

نمایندگی محلی‌تان را بیابید.