Volvo FH16 คันแรกในกรีซ

ผลกระทบจากวิกฤตหนี้สินของกรีซส่งผลอย่างรุนแรงต่อภาคส่วนธุรกิจโลจิสติกส์ ถึงแม้ปัจจัยแวดล้อมจะไม่เป็นใจ แต่ Marinos Vasilopoulos International Transport ก็ยังขยายตัวได้

เอเลียส มารินอส

เอเลียส มารินอส เจ้าของ Marinos Vasilopoulos International Transport เคยพยุงธุรกิจของเขาให้อยู่รอดผ่านวิกฤติเศรษฐกิจของกรีซ และตอนนี้ธุรกิจของเขากำลังกลับมาเติบโต

ผลกระทบจากวิกฤตหนี้สินของกรีซทำให้ภาคอุตสาหกรรมขนส่งดำเนินธุรกิจได้ยากลำบาก ถึงแม้ปัจจัยแวดล้อมจะไม่เป็นใจ แต่ Marinos Vasilopoulos International Transport ก็ยังขยายตัวได้

ตอนนั้นเข้าช่วงปีที่หกของการเกิดวิกฤติหนี้ที่ทำให้กรีซแทบพังทลาย แม้ก่อนหน้านี้ธนาคารปล่อยกู้ให้กับธุรกิจในประเทศด้วยเงื่อนไขที่ค่อนข้างเป็นมิตร แต่ตอนนี้เครดิตไม่เหลือแล้ว สถานการณ์ของธุรกิจภายในประเทศนั้นเลวร้ายมาก

รถบรรทุกของ Marinos

Marinos Vasilopoulos International Transport มีรถบรรทุก 62 คันให้บริการขนส่งอาหารแช่แข็งไปยังพื้นที่ทั่วยุโรป

 

“แน่นอนว่าเราได้รับผลกระทบจากวิกฤติดังกล่าว” เอเลียส มารินอส เจ้าของ Marinos Vasilopoulos International Transport กล่าว 

โดยรวมแล้ว จำนวนของธุรกิจที่ลงทะเบียนกับ IKA ซึ่งเป็นกองทุนประกันสังคมที่ใหญ่ที่สุดของกรีซลดลงถึง 119,000 ราย หรือคิดเป็น 38 เปอร์เซ็นต์นับจากปี 2008 

ในภาคส่วนโลจิสติกส์ บริษัทขนส่งระยะไกลกว่าหลายร้อยบริษัทต้องปิดตัวลง แต่ท่ามกลางคลื่นของความถดถอยนี้ ยังมีธุรกิจจำนวนไม่มากซึ่งสามารถยืนหยัดและเติบโตได้ หนึ่งในธุรกิจเหล่านั้นคือ Marinos Vasilopoulos International Transport บริษัทขนส่งทางไกลซึ่งมีรถบรรทุก 62 คันและให้บริการขนส่งอาหารแช่แข็งไปยังพื้นที่ทั่วยุโรป 

"วิกฤตได้กดดันให้บริษัทด้านการขนส่งสินค้าในกรีซหลายแห่งเข้มงวดในจัดระเบียบและควบคุมค่าใช้จ่ายเพื่อให้องค์กรอยู่รอด แต่นั่นเป็นสิ่งที่เราดำเนินการมาโดยตลอด เราวางแผนและดำเนินงานอย่างรอบคอบ ขยายธุรกิจแบบค่อยเป็นค่อยไป และให้ความสำคัญกับการจับลูกค้าคุณภาพ”

บริษัทซึ่งตั้งอยู่ในเมืองเมการา ห่างจากเอเธนส์ราว 50 กิโลเมตร พวกเขาได้เผชิญหน้ากับวิกฤติ ยืนหยัดและผ่านพ้นจนขยายธุรกิจได้ พวกเขาจัดซื้อรถบรรทุกเพิ่มห้าคันระหว่างปี 2008 จนถึงช่วงต้นปี 2014 ทุกวันนี้บริษัท Marinos Vasilopoulos International Transport มีรถบรรทุกของวอลโว่รวม 15 คันภายในฟลีทรถบรรทุก 62 คัน และเมื่อไม่นานมานี้พวกเขาก็ซื้อรถบรรทุก Volvo FH16 รุ่นใหม่ นับเป็นคันแรกของประเทศกรีซ 

ระหว่างช่วงที่เงินนั้นหาได้ง่าย บริษัทขนส่งของกรีซบางรายซึ่งได้รับเงินกู้ยืมจากธนาคารก็มักซื้อรถบรรทุกเสริมเพื่อเป็นสัญลักษณ์บ่งบอกสถานะทางธุรกิจ แต่ เอเลียส มารินอส เลือกที่จะรอเสมอ จนกว่าเขาจะมีปริมาณสินค้ามากเพียงพอเพื่อให้รถคันใหม่ได้ใช้งานอยู่ตลอด

การมีความระมัดระวังในเวลาที่ทุกคนใช้เงินนั้น ช่วยป้องกันไม่ให้เราประสบปัญหาเมื่อวิกฤตเล่นงาน

เอเลียส มารินอส เจ้าของ Marinos Vasilopoulos International Transport

เอเลียส มารินอส

เอเลียส มารินอส เจ้าของ Marinos Vasilopoulos International Transport

Marinos Vasilopoulos ซื้อรถบรรทุกวอลโว่คันแรก (รุ่น F12) ในปี 1985 เมื่อครั้งที่บริษัทเริ่มขยายตัวสู่การขนส่งระหว่างประเทศมากขึ้น ในตอนนั้น ดิมิทริออส มารินอส พ่อของเอเลียส เป็นเจ้าของธุรกิจ และเอเลียสทำงานเป็นคนขับรถ คุณภาพของรถบรรทุกวอลโว่ รวมถึงความร่วมมือด้านการทำงานที่แน่นแฟ้นกับ Saracakis Brothers ผู้นำเข้าและตัวแทนจำหน่ายของวอลโว่ ทรัคส์ในกรีซ คือเหตุผลว่าทำไมเขาจึงเลือกวอลโว่มาโดยตลอด เกือบ 30 ปีตั้งแต่ที่เขาเพิ่มรถบรรทุกวอลโว่คันแรกในฟลีท

“ยกตัวอย่าง คุณจะซื้อรถมือสองถูกๆ ก็ได้ แต่รถบรรทุกของวอลโว่ทนทาน แม้จะใช้งานในสภาพที่ทรหดก็ตาม คุณสังเกตได้ถึงคุณภาพในทุกรายละเอียด ดูอย่างเกียร์สิ คุณภาพเยี่ยมจริงๆ” 

เมื่อพูดถึงรถบรรทุก FH16 รุ่นใหม่ ซึ่งเป็นคันแรกในกรีซ ดวงตาของเขาเปล่งประกาย ไม่นานนักหลังจากที่ซื้อคันแรกในช่วงปลายปี 2013 เขาก็พิจารณาเลือกซื้อคันที่สอง 

การประกอบธุรกิจโลจิสติกส์ในประเทศกรีซนั้นไม่เคยเป็นเรื่องง่าย ถนนหนทางต่างๆ ในประเทศนั้นแคบและเต็มไปด้วยเนิน ขณะที่การจราจรเข้าสู่เอเธนส์ซึ่งเป็นเมืองหลวงที่มีประชากร 3.8 ล้านคนบ่อยครั้งแทบไม่ขยับ การเชื่อมต่อด้วยเรือเฟอร์รีไปยังเกาะและประเทศต่างๆ หมายความว่ารถบรรทุกทุกคันจะต้องตรงเวลา มิเช่นนั้นพวกเขาอาจต้องเสี่ยงกับการรอเรือเที่ยวต่อไปนานหลายชั่วโมง

ผมชอบความกดดันในงานรวมถึงการแก้ปัญหา เหมือนกับการเล่นหมากรุก

เอเลียส มารินอส เจ้าของ Marinos Vasilopoulos International Transport

ผลกระทบหลักอย่างหนึ่งของวิกฤติ คือวิกฤติทำให้แรงกดดันที่สูงอยู่แล้วในธุรกิจการขนส่งของกรีซนั้นพุ่งสูงขึ้นไปอีก ปัญหาสภาพคล่องบังคับให้ลูกค้าจำนวนมากต้องเลื่อนคำสั่งซื้อของพวกเขาไปจนถึงนาทีสุดท้าย

“บ่อยครั้งที่พวกเขารอจนกว่าจะมีเงิน หากพวกเขาไม่มีเงิน พวกเขาก็จะไม่สั่งซื้อ และบ่อยครั้งที่เราได้ข้อมูลคำสั่งซื้อในช่วงนาทีสุดท้าย”

สภาพแวดล้อมของตลาดค้าปลีกก็เปลี่ยนแปลงไปอย่างมากตลอดช่วงห้าปีที่เกิดวิกฤติ จากเดิมที่ส่วนใหญ่แล้วจะเป็นธุรกิจครอบครัวขนาดเล็กๆ ตอนนี้ตลาดค้าปลีกของกรีซถูกกลืนโดยผู้เล่นรายใหญ่แทน การแข่งขันกันระหว่างบริษัทขนส่งเพื่อแย่งลูกค้าที่มีเครดิตดีกลายเป็นเรื่องรุนแรงมาก การแข่งกันเพื่อแย่งลูกค้า อย่างซูเปอร์มาร์เก็ตขนาดใหญ่ เช่น แมคโคร และ Voudoris ซึ่งเป็นบริษัทผู้ผลิตเนื้อรายใหญ่ที่สุดของกรีซ กลายเป็นงานที่โหดหิน ดังนั้น การจับและรักษาลูกค้ารายใหญ่เช่นนี้จึงกลายเป็นกุญแจสำคัญ

“ผมชอบความกดดันในงานรวมถึงการแก้ปัญหา การจัดทุกองค์ประกอบเข้าด้วยกัน: เหมือนกับการเล่นหมากรุก” เอเลียส มารินอส กล่าว เขาเองก็เล่นหมากรุกเช่นกัน (กระดานหมากรุกที่ตกแต่งด้วยหมากสีเงินและสีทองตั้งโดดเด่นอยู่ในออฟฟิศของเขา)

เขาไม่รังเกียจงานที่ทรหดและเหน็ดเหนื่อย ประสบการณ์การทำงานเป็นผู้ช่วยคนขับรถบรรทุกในสมัยเด็ก รวมถึงการเป็นคนขับรถเมื่อช่วงวัยยี่สิบได้มอบมุมมองเกี่ยวกับงานและชีวิตซึ่งต่างออกไปจากเพื่อนๆ ของเขา 

“สิ่งเหล่านั้นทำให้ผมเห็นภาพรวมที่กว้างกว่า บทเรียนที่ผมได้เรียนรู้จากสิ่งเหล่านั้น คือคุณต้องพยายามให้มาก”

 

รถบรรทุก Volvo FH ในเมืองของกรีซ

ท่ามกลางการเกิดวิกฤติเศรษฐกิจ การแข่งขันในประเทศกรีซนั้นรุนแรง การรักษาลูกค้าไว้คือสิ่งจำเป็น

ฟลีทรถบรรทุก

รถบรรทุก: 62 คัน รวมถึงรถบรรทุก 15 คันจากวอลโว่ ทรัคส์:

  • รถหัวลาก Volvo FH16 รุ่นใหม่ แบบ 4×2 ติดตั้งเครื่องยนต์ Euro 5 ขนาด 750 แรงม้าพร้อมเอ็กซ์แอลแคป หนึ่งคัน
  • รถหัวลาก FH16 รุ่นคลาสสิค แบบ 4×2 พร้อมเครื่องยนต์ Euro 5 700 แรงม้าและเอ็กซ์แอลแคป สองคัน
  • รถหัวลาก FH16 รุ่นคลาสสิค แบบ 4×2 พร้อมเครื่องยนต์ Euro 5 600 แรงม้าและเอ็กซ์แอลแคป สี่คัน
  • รถหัวลาก FH 480 รุ่นคลาสสิค แบบ 6×2 พร้อมเครื่องยนต์ Euro 5 480 แรงม้าและเอ็กซ์แอลแคป แปดคัน

รถบรรทุกส่วนมากติดตั้งเกียร์ I-Shift 

เนื้อหาที่เกี่ยวข้อง

รถบรรทุกน้ำหนักเบาแต่รองรับน้ำหนักได้มากขึ้น

เนื่องจากบริษัท Arclid Transport ดำเนินธุรกิจในตลาดที่มีการแข่งขันสูง พวกเขาจึงต้องเพิ่มน้ำหนักบรรทุกให้ได้สูงสุดเพื่อสร้างผลกำไร ด้วยการเลือกลงทุนในโซลูชันด้านระบบขนส่งแบบเฉพาะ ประกอบกับการฝึกอบรมผู้ขับขี่ ในที่สุด ปีเตอร์ คอนเวย์ ...

ยุคใหม่แห่งการเติมน้ำมัน

การเติมน้ำมันให้กับเครื่องบินจำเป็นต้องใช้รถชนิดพิเศษ ที่สนามบินต่างๆ ในรัสเซีย อุปกรณ์ต้องสามารถทำงานท่ามกลางหิมะหนาและอุณหภูมิที่ลดต่ำกว่า -50 องศาได้ ซึ่งต้องอาศัยหลักวิศวกรรมอันล้ำสมัย...

การนำระบบ IT มาปรับใช้

การสามารถรู้ได้ว่ารถบรรทุกของคุณกำลังบรรทุกอะไรและอยู่ที่ไหนด้วยข้อมูล 'เรียลไทม์' ที่แม่นยำนับเป็นสิ่งสำคัญ นี่คือสิ่งที่ เบน แวน ลียูเว็น แห่ง Frigolanda ทำได้สำเร็จ...

ตัวกรองบทความ

5 true 5