อีคอมเมิร์ซพลิกโฉมอุตสาหกรรมโลจิสติกส์ในจีนได้อย่างไร

อีคอมเมิร์ซนั้นไม่เพียงเปลี่ยนแปลงพฤติกรรมการซื้อสินค้าในจีนเท่านั้น แต่ยังรวมถึงอุตสาหกรรมด้านโลจิสติกส์ด้วย เพียงพริบตาเดียว ความพร้อมและประสิทธิภาพการใช้งานก็กลายเป็นจุดขายที่สำคัญ

Volvo FH บนถนนเมืองเซี่ยงไฮ้

อุตสาหกรรมด้านอีคอมเมิร์ซที่เติบโตอย่างรวดเร็วภายในจีนนั้นสร้างผลกำไรอย่างมากมายให้กับบริษัทขนส่งอย่าง Sanxiao Logistics

อีคอมเมิร์ซนั้นไม่เพียงเปลี่ยนแปลงพฤติกรรมการซื้อสินค้าในจีนเท่านั้น แต่ยังรวมถึงอุตสาหกรรมด้านโลจิสติกส์ด้วย เพียงพริบตาเดียว ความพร้อมและประสิทธิภาพการใช้งานก็กลายเป็นจุดขายที่สำคัญ

อุตสาหกรรมด้านอีคอมเมิร์ซของประเทศจีนนั้นกลายเป็นข่าวพาดหัวดังไปทั่วโลก เมื่อจีนก้าวขึ้นแซงหน้าประเทศสหรัฐอเมริกา ในฐานะตลาดอีคอมเมิร์ซที่ใหญ่ที่สุดของโลกในปีที่ผ่านมา เพียงชั่วข้ามคืน เหล่าชนชั้นกลางของจีน ตั้งแต่วัยรุ่นไปจนถึงเกษตรกร ต่างเริ่มหันมาซื้อสินค้าผ่านออนไลน์ แค่เพียงวันเดียวในเดือนพฤศจิกายนเมื่อปีที่ผ่านมา ยอดการสั่งซื้อสินค้ารวมของลูกค้าชาวจีนผ่านบริษัทอีคอมเมิร์ซยักษ์ใหญ่ของประเทศนั้นก็สูงถึง 280 ล้านรายการ ซึ่งเป็นปริมาณที่มากที่สุดในประวัติการณ์ ทว่าห้างสรรพสินค้าดิจิตอลของจีนนั้นไม่เพียงเปลี่ยนแปลงพฤติกรรมการเลือกซื้อสินค้าของชาวจีนเท่านั้น แต่ยังพลิกโฉมภาคโลจิสติกส์อีกด้วย

“ตอนนี้เรื่องสำคัญไม่ใช่ปัญหาด้านราคาอีกต่อไปแล้ว แต่เป็นการส่งมอบสินค้าถึงปลายทางให้ทันเวลาต่างหาก” โจว จื้อหลี ประธานบริษัท Sanxiao Logistics กล่าว

โจว จื้อหลี นั่งอยู่ด้านหลังโต๊ะดื่มชาที่สลักจากรากไม้อายุ 1,500 ปี ในสำนักงานของเขาบริเวณชานเมืองเซี่ยงไฮ้ เขาค่อยๆ รินชาตามกรรมวิธีแบบดั้งเดิมของจีน ซึ่งประกอบด้วยขั้นตอนการแช่และล้างใบชา จากนั้นก็สะบัดน้ำจนกระเซ็นไปทั่วถ้วยและโต๊ะหลายๆ ครั้งจนกว่าจะได้รสสัมผัสที่ดีที่สุด ณ ที่นั่งด้านหลังโต๊ะชานี้เอง ที่เขาพบปะกับซัพพลายเออร์และลูกค้าของเขา

เราสร้างแบรนด์ของเราจากรถบรรทุกของวอลโว่ รถเหล่านี้วางใจได้ ซึ่งเป็นสิ่งสำคัญในการดำเนินธุรกิจ

โจว จื้อหลี

ประธานของบริษัท Sanxiao Logistics

โจว จื้อหลี

โจว จื้อหลี ผู้ก่อตั้งและเจ้าของบริษัท Sanxiao Logistics ซึ่งมีฟลีทรถบรรทุก 500 คัน

หากมองแวบแรก โจว จื้อหลี นั้นอาจดูเหมือนคนจีนยุคเก่า ย้อนกลับไปถึงศตวรรษที่เจ็ด รัฐบุรุษของราซวงศ์ถังนั้นก็ดื่มชาและจัดการประชุมหารือบนโต๊ะแบบคล้ายกันนี้เช่นกัน ด้วยโครงหน้ากลมและผมสีดำขลับที่หวีอย่างเป็นระเบียบ ภาพลักษณ์ของเขาจึงดูคล้ายกับบุคคลในประวัติศาสตร์อีกคนหนึ่ง นั่นคือเหมา เจ๋อตง ซึ่งภาพของเขายังคงประดับตามจุตรัสสาธารณะและบนธนบัตรของจีน

อย่างไรก็ดี ในความเป็นจริงแล้ว โจวนั้นเปรียบได้กับสัญลักษณ์แห่งความเปลี่ยนแปลงซึ่งพลิกโฉมประเทศจีนยุคใหม่ตลอดช่วงสามสิบปีที่ผ่านมา

แม้จะเคยเป็นเพียงชาวนาจากย่านที่ยากจนที่สุดของจีน แต่ โจวก็รวบรวมเงินจากเพื่อนและญาติๆ ในช่วงต้นยุค 1990 เพื่อมาซื้อรถบรรทุกคันแรกของเขา

“คืนแรกที่ผมได้รถมา ผมดีใจมาก มากเสียจนผมนอนหลับในรถบรรทุกนั่น” โจวกล่าวพร้อมใบหน้ายิ้มกว้าง

จากจุดนั้น เขาก็ค่อยๆ ไต่เต้าขึ้นมาจนได้เป็นผู้จัดการกลุ่มรถของ Sanxiao ซึ่งตอนนั้นยังคงเป็นบริษัทของรัฐอยู่ เมื่อหน่วยงานด้านโลจิสติกส์ของบริษัทถูกแยกออกมาเพื่อตั้งเป็นบริษัทผู้ประกอบการด้านโลจิสติกส์แบบอิสระ โจวก็เข้ารับตำแหน่งประธานของบริษัท

ทุกวันนี้ Sanxiao Logistics คือบริษัทที่แผ่สาขาออกไปมากมาย พวกเขาดูแลศูนย์ปฏิบัติการโลจิสติกส์กว่า 20 แห่งทั่วประเทศจีน และมีฟลีทรถบรรทุก 500 คัน รวมถึงรถบรรทุกของวอลโว่ในปริมาณที่เพิ่มมากขึ้นด้วย โจวซื้อรถ Volvo FH รุ่นใหม่คันแรกที่วางจำหน่ายในจีน ตอนนี้ เขามีรถบรรทุก FH รุ่นใหม่ของวอลโว่แปดคัน

นอกจากนี้ บริษัทยังเป็นตัวอย่างของการที่บริษัทยักษ์ใหญ่ปรับตัวเพื่อรับกับการเปลี่ยนแปลงในประเทศจีนด้วย

แทบไม่น่าเชื่อว่า Sanxiao Logistics ไม่เคยให้บริการจัดส่งสินค้าอีคอมเมิร์ซเลยเมื่อหกเดือนก่อนหน้านี้ ณ ปัจจุบัน การจัดส่งดังกล่าวคิดเป็นปริมาณกว่า 50 เปอร์เซ็นต์ของธุรกิจ

โจว จื้อหลี กล่าวว่ารถบรรทุกของวอลโว่นั่นเป็นองค์ประกอบสำคัญในการเปลี่ยนแปลงนี้: “เราสร้างแบรนด์ของเราจากรถบรรทุกของวอลโว่ รถเหล่านี้วางใจได้ ซึ่งเป็นสิ่งสำคัญในการดำเนินธุรกิจ”

โจว จื้อหลี รินชาของเขา

โจว จื้อหลี นั่งอยู่ด้านหลังโต๊ะดื่มชาที่สลักจากรากไม้อายุ 1,500 ปี ในสำนักงานของเขาบริเวณชานเมืองเซี่ยงไฮ้

หลายคนอาจคิดว่าการวางรากฐานธุรกิจในตลาดเศรษฐกิจที่ใหญ่และกำลังเติบโตอย่างจีนนั้นน่าจะเป็นเรื่องไม่ยากนัก อย่างไรก็ดี แม้จะมีขนาดของตลาดที่ใหญ่และมีอัตราการเติบโตทางเศรษฐกิจที่ดีในประเทศ อุตสาหกรรมการขนส่งก็ต้องประสบกับปัญหาของความด้อยประสิทธิภาพและปริมาณสินค้าที่เกินกว่าน้ำหนักบรรทุก ผลที่ตามมาคือผู้ปฏิบัติการหลายรายต้องดิ้นรนเพื่อสร้างรายได้

หลังจากมีการเริ่มต้นโครงการด้านระบบโครงสร้างพื้นฐานครั้งใหญ่ที่สนับสนุนโดยภาครัฐ ซึ่งวางเป้าหมายเพื่อจำกัดผลกระทบของวิกฤติด้านการเงินภายในประเทศจีน ตลาดรถบรรทุกของจีนก็เฟื่องฟูขึ้นอย่างมาก โดยมียอดขายรถบรรทุกถึง 1.3 ล้านคันในปี 2010

ทุกวันนี้ เรามักเห็นรถบรรทุกบนถนนหนทางต่างๆ ในประเทศจีน แต่ผลที่ตามมาก็คือ บ่อยครั้งที่รถบรรทุกเหล่านี้ต้องจอดอยู่นิ่งๆ นอกตัวเมืองระหว่างรอรับสินค้า และกว่าหนึ่งในสามของรถบรรทุกต้องวิ่งรถเปล่าระหว่างเส้นทางขากลับ

สำหรับบริษัท Sanxia Logistics กุญแจสำคัญของการสร้างผลกำไรในตลาดที่ทรหดนี้ คือการให้ความสำคัญกับการส่งมอบสินค้าที่มีมูลค่าสูง รวมถึงสินค้าอีคอมเมิร์ซและการรับงานที่ต้องให้ความสำคัญกับเวลา

ปรัชญาของผมคือการเป็นผู้นำความเปลี่ยนแปลง ไม่ใช่ปรับตัวตามการเปลี่ยนแปลง

โจว จื้อหลี

ประธานของบริษัท Sanxiao Logistics

เพื่อปรับปรุงด้านประสิทธิภาพการทำงานและจัดการกับความซับซ้อนของธุรกิจ Sanxiao จึงดึงตัวคนที่มีความสามารถเข้ามาทำงาน รวมถึงผู้จัดการกลุ่มรถคนปัจจุบัน ซึ่งมีประสบการณ์การทำงานกับบริษัทข้ามชาติอย่าง TNT แม้คู่แข่งจำนวนมากของพวกเขาจะใช้งานรถอย่างสมบุกสมบันจนมอเตอร์ทำงานไม่ได้ประสิทธิภาพหรือแม้แต่เสียกลางทาง แต่ Sanxiao กลับเลือกลงทุนทำข้อตกลงการใช้บริการสัญญาบำรุงรักษาวอลโว่ โกลด์เพื่อรับประกันความพร้อมใช้งานสูงสุดในรถวอลโว่ทุกคัน เพื่อให้มั่นใจถึงสภาพพร้อมใช้งานสูงสุดและช่วยประหยัดเชื้อเพลิง

“ทุกวันนี้เราคาดหวังว่ารถบรรทุกของเราจะวิ่งได้ 40,000 กม. ในแต่ละเดือน: รถพวกนี้ต้องวิ่งไม่หยุดเลย” โจวกล่าว

ขนาดที่ใหญ่โตของประเทศจีน คือปัจจัยส่วนหนึ่งที่ทำให้อุตสาหกรรมอีคอมเมิร์ซนั้นเติบโตได้อย่างแข็งแกร่ง ด้วยการใช้งานเว็บไซต์ ประชากรในเขตตะวันตกที่ห่างไกลสามารถเข้าถึงสินค้าแฟชั่นต่างๆ แบบเดียวกันกับที่ผู้คนในเมืองใหญ่อย่างเซี่ยงไฮ้

การวางแผนให้ครอบคลุมตลาดใหญ่เช่นนี้เป็นเรื่องท้าทาย แต่ระยะทางที่ห่างไกลมากนี้ ก็เป็นสาเหตุที่ทำให้ Sanxiao เติบโตด้วยเช่นกัน เส้นทางการขนส่งระยะทางไกลเช่นนี้เอง ที่การลงทุนของบริษัทกับรถบรรทุกที่มีความพร้อมใช้งานสูงและประหยัดเชื้อเพลิงช่วยพิสูจน์ได้ถึงความคุ้มค่า ตัวอย่างเช่น รถบรรทุก FH รุ่นใหม่สีดำที่บริษัทซื้อนั้นวิ่งกินระยะทาง 4,000 กิโลเมตรบนเส้นจากเซี่ยงไฮ้สู่ทางตะวันตกที่ห่างไกลของจีน

โจวไม่คำนึงถึงความท้าทายในการพัฒนาธุรกิจ “ความท้าทายก็หมายถึงโอกาสเหมือนกัน” โจวกล่าวเน้น “ปรัชญาของผมคือการเป็นผู้นำความเปลี่ยนแปลง ไม่ใช่ปรับตัวตามการเปลี่ยนแปลง”

 

โจว จื้อหลี และรถบรรทุกของวอลโว่

ภายในเวลาเพียงหกเดือน การจัดส่งอีคอมเมิร์ซก็เติบโตจากเดิมที่เคยเกือบเป็นศูนย์ จนกลายเป็นกว่า 50 เปอร์เซ็นต์ของธุรกิจของบริษัท Sanxiao

ฟลีทรถบรรทุก

วอลโว่ตลอดระยะทาง

รถบรรทุก: รถหัวลาก FH 440 แบบ 6×2 จำนวน 8 คัน, รถหัวลาก FH 480 แบบ 6×2 จำนวน 6 คัน และรถหัวลาก FH 460 แบบ 6×2 จำนวน 8 คันจากรุ่นใหม่
สภาพแวดล้อมการใช้งาน: การขับขี่ระยะไกลครอบคลุมทุกสภาพอากาศ ทางตอนใต้ของจีนนั้นมีสภาพภูมิอากาศแบบกึ่งเขตร้อน ในขณะที่ทางตะวันตกเฉียงเหนือนั้น อุณหภูมิอาจลดลงได้ถึง –20°C
การใช้งาน: รถบรรทุกวอลโว่ทุกคันติดตั้งเกียร์ I-Shift และเตียงนอนสองชุด นอกจากนี้ รถหัวลากรุ่น FH 460 แบบ 6×2 แปดคันยังติดตั้งคุณสมบัติที่ทันสมัย เช่น ระบบวอลโว่ ไดนามิก สเตียริ่ง, ระบบควบคุมช่องทางเดินรถ และระบบระบบควบคุมความเร็วคงที่แบบปรับได้
การใช้เชื้อเพลิง:37 ลิตร/100 กม. สำหรับรถที่มีน้ำหนักรวม 55 ตัน

เนื้อหาที่เกี่ยวข้อง

การนำระบบ IT มาปรับใช้

การสามารถรู้ได้ว่ารถบรรทุกของคุณกำลังบรรทุกอะไรและอยู่ที่ไหนด้วยข้อมูล 'เรียลไทม์' ที่แม่นยำนับเป็นสิ่งสำคัญ นี่คือสิ่งที่ เบน แวน ลียูเว็น แห่ง Frigolanda ทำได้สำเร็จ...

Uptime Express ในสหรัฐอเมริกา

เทย์เลอร์ ไวท์ รองประธานของ AMX มีเหตุผลมากมายในการเลือกวอลโว่ ศูนย์ Uptime Center ในกรีนส์โบโร นอร์ธ คาโรไลนา ช่วยให้บริษัทของเขาประหยัดเวลาและเงิน...

Volvo FH16 คันแรกในกรีซ

ผลกระทบจากวิกฤตหนี้สินของกรีซส่งผลอย่างรุนแรงต่อภาคส่วนธุรกิจโลจิสติกส์ ถึงแม้ปัจจัยแวดล้อมจะไม่เป็นใจ แต่ Marinos Vasilopoulos International Transport ก็ยังขยายตัวได้...

ตัวกรองบทความ

5 true 5