ข้อมูลจำเพาะของระบบขับเคลื่อนสำหรับ Volvo FM

  • เครื่องยนต์
  • I-Shift
  • ชุดแพคเกจซอฟต์แวร์ I-Shift
  • เกียร์ธรรมดา

  • เพลาท้าย
  • อัตราทดเพลาท้าย
  • ชุดขับเคลื่อน
  • ชุดส่งกำลัง (PTO)

  • เครื่องยนต์

      D11A D13A
    มาตรฐานการปล่อยไอเสีย Euro 3 Euro 3
    จำนวนกระบอกสูบ 6 6
    ความจุเครื่องยนต์ 10.8 dm3 12.8 dm3
    ระยะชัก 152 มม. 158 มม.
    ความกว้างกระบอกสูบ 123 มม. 131 มม.
    อัตราส่วนกำลังอัด 18.3:1 18.1:1
    ความเร็วรอบเพื่อการประหยัดเชื้อเพลิง
    1050–1500 รอบ/นาที 1050–1600 รอบ/นาที
    Exhaust Braking Effect 160 kW (2400 รอบ/นาที) 170 kW (2300 รอบ/นาที)
    VEB Effect 290 kW (2400 รอบ/นาที) 300 kW (2300 รอบ/นาที)
    VEB อุปกรณ์เสริม อุปกรณ์เสริม
    VEB+ effect   375 kW (2300 รอบ/นาที)
    VEB+   อุปกรณ์เสริม
    กรองน้ำมันเครื่อง ชนิดไหลผ่านทั้งหมด 2 ชิ้น, ชนิดบายพาส 1 ชิ้น ชนิดไหลผ่านทั้งหมด 2 ชิ้น, ชนิดบายพาส 1 ชิ้น
    ปริมาณในการเปลี่ยนน้ำมันเครื่อง (รวมกรองน้ำมันเครื่อง) 36 ล. 33 ล.
    ระบบหล่อเย็น, ปริมาณรวม 36 ล. 38 ล.

    ระยะการเปลี่ยนน้ำมันเครื่อง

    ไม่เกิน 100,000 กม. หรือปีละครั้งเมื่อใช้ VDS4

    ข้อกำหนดเบื้องต้นเกี่ยวกับเชื้อเพลิง

    ใช้เชื้อเพลิงที่ไม่มีส่วนผสมของกำมะถันเท่านั้น (ไม่เกิน 350 ppm)

    ชุดส่งกำลังที่ติดตั้งไว้กับเครื่องยนต์

      แรงบิด อัตราส่วน, D11A อัตราส่วน, D13A
    EPTT650 650 Nm* 1.08:1 1.26:1
    EPTT1000 1000 Nm*   1.26:1
    * ให้แรงบิดทั้งในระหว่างการขับขี่และในเวลาหยุดนิ่ง
    ขุมกำลังและแรงบิดของเครื่องยนต์ D11A

    D11A – กำลัง/แรงบิด

    กำลังส่งสุทธิตาม: EC 582/2011

    D11A330 (243 kW)  
    กำลังสูงสุดที่ความเร็ว 1400-1950 รอบ/นาที 330 แรงม้า
    แรงบิดสูงสุดที่ความเร็ว 1000-1300 รอบ/นาที 1650 Nm
    D11A370 (272 kW)  
    กำลังสูงสุดที่ความเร็ว 1600–1900 รอบ/นาที 370 แรงม้า
    แรงบิดสูงสุดที่ความเร็ว 1000–1400 รอบ/นาที 1770 Nm
    D11A430 (302 kW)  
    กำลังสูงสุดที่ความเร็ว 1800–1900 รอบ/นาที 430 แรงม้า
    แรงบิดสูงสุดที่ความเร็ว 1100–1400 รอบ/นาที 1970 Nm
    ขุมกำลังและแรงบิดของเครื่องยนต์ D13A

    D13A – กำลัง/แรงบิด

    กำลังส่งสุทธิตาม: EC 582/2011

    D13A400 (294 kW)  
    กำลังสูงสุดที่ความเร็ว 1400–1800 รอบ/นาที 400 แรงม้า
    แรงบิดสูงสุดที่ความเร็ว 1050–1400 รอบ/นาที 2000 Nm
    D13A440 (324 kW)  
    กำลังสูงสุดที่ความเร็ว 1400–1800 รอบ/นาที 440 แรงม้า
    แรงบิดสูงสุดที่ความเร็ว 1050–1400 รอบ/นาที 2200 Nm
    D13A480 (353 kW)  
    กำลังสูงสุดที่ความเร็ว 1400–1800 รอบ/นาที 480 แรงม้า
    แรงบิดสูงสุดที่ความเร็ว 1050–1400 รอบ/นาที 2400 Nm
    I-Shift

    กระปุกเกียร์แบบมีเกียร์สูงต่ำและสปลิทเตอร์ 12 สปีดพร้อมระบบเปลี่ยนเกียร์อัตโนมัติ I-Shift สามารถติดตั้งด้วยเครื่องหน่วงขนาดเล็ก ชุดส่งกำลัง (Power Take-off) ปั๊มพวงมาลัยพาวเวอร์ฉุกเฉิน และออยคูลเลอร์

    I-Shift

    ชนิด เกียร์สูงสุด แรงบิดเครื่องยนต์ น้ำหนักบรรทุกรวม (GCW)
    AT2412F ไดเร็ค 2400 Nm 44 t
    AT2612F ไดเร็ค 2600 Nm 100 t
    ATO2612F ไอเวอร์ไดรฟ์ 2600 Nm 100 t

    ชุดแพคเกจซอฟต์แวร์ I-Shift

    เวอร์ชันพื้นฐาน (TP-BAS)
    TP-BAS คือแพคเกจซอฟต์แวร์มาตรฐานที่มาพร้อม I-Shift และมีฟังก์ชันพื้นฐานของกระปุกเกียร์เพื่อการขับขี่ที่คล่องตัวรอบด้าน

    ซอฟต์แวร์เปลี่ยนเกียร์กระจาย I-Shift (TP-DIST)
    TP-DIST จะปรับฟังก์ชันของกระปุกเกียร์ให้เข้ากับสภาพที่กำหนดในส่วนการกระจาย แพคเกจซอฟต์แวร์ประกอบด้วยฟังก์ชันที่จะเสริมความคล่องตัวเมื่อสตาร์ทเครื่องในขณะที่หยุดนิ่งอยู่กับที่ และเมื่อขับขี่ด้วยความเร็วต่ำ

    ซอฟต์แวร์เปลี่ยนเกียร์โครงสร้าง I-Shift (TP-CON)
    TP-CON จะปรับฟังก์ชันของกระปุกเกียร์ให้เข้ากับสภาพที่กำหนดในส่วนโครงสร้าง แพคเกจซอฟต์แวร์ประกอบด้วยฟังก์ชันที่จะเสริมความคล่องตัวเมื่อสตาร์ทเครื่องในขณะที่หยุดนิ่งอยู่กับที่ และเมื่อขับขี่ด้วยความเร็วต่ำ ซอฟต์แวร์นี้ยังสามารถรับมือกับสภาพถนนที่สมบุกสมบันยิ่งขึ้น

    ซอฟต์แวร์เปลี่ยนเกียร์สำหรับการขนส่งระยะไกล I-Shift (TP-LONG)
    TP-LONG มีฟังก์ชันอัจฉริยะที่จะช่วยลดการใช้เชื้อเพลิง แพคเกจซอฟต์แวร์นี้เหมาะสำหรับการขนส่งระยะไกลที่มุ่งเน้นการประหยัดเชื้อเพลิง แพคเกจนี้มาพร้อมฟังก์ชัน I-Roll

    การขนส่งแบบใช้งานหนัก (TP-HD)
    TP-HD ปรับ I-Shift ให้เหมาะสมกับการขนส่งแบบใช้งานหนักที่มีน้ำหนักรวมรวบยอดสูง (>85 ตัน) ไม่ว่าน้ำหนักรวมรวบยอดจะเป็นอย่างไร คนขับสามารถเพิ่มประสิทธิภาพการขับขี่ได้เสมอโดยเลือกหรือปิดโหมดการใช้งานหนัก และเปิดโหมดการขนส่งระยะไกล ฟังก์ชันในแพคเกจซอฟต์แวร์ยังมี
    ประโยชน์ต่อรถพ่วงอเนกประสงค์สำหรับลากจูงรถบรรทุกอีกด้วย

    ชุดแพคเกจซอฟต์แวร์ I-Shift

    ตัวแปรของยอดขาย TP-BAS TP-DIST TP-CON TP-LONG TP-HD**
    ฟังก์ชัน PTO พื้นฐาน (APF-BAS)
    ฟังก์ชัน PTO เสริม (APF-ENH) o o o o o
    การปรับเลือกเกียร์ขั้นพื้นฐาน (AMSO-BAS)
    การปรับเลือกเกียร์เสริม ซึ่งรวมถึงฟังก์ชันคิกดาวน์ (AMSO-AUT) o o o
    ฟังก์ชันทางวิชาชีพพื้นฐาน (AVO-BAS)
    ประสิทธิภาพเสริม – สำหรับสภาพถนนที่แย่ (AVO-ENH) o o o
    แผนการเปลี่ยนเกียร์ขั้นพื้นฐาน
    สมรรถนะการเปลี่ยนเกียร์
    ตัวตรวจสอบอุณหภูมิน้ำมันกระปุกเกียร์
    การเปิดสตาร์ทแบบงานหนัก
    I-Roll (•)
    ระบบควบคุมความเร็วคงที่แบบอัจฉริยะ (•)
    ระบบควบคุมการออกตัว
    แผนการเปลี่ยนเกียร์เสริม (GCW ≤ 85 ตัน)
    การควบคุม GCW สำหรับงานหนัก (85 ตัน < GCW ≤ 180 ตัน)
    เกียร์สำหรับไต่ทางชันแบบลดระดับ* (ASO-ULC) o o o
    เกียร์สำหรับไต่ทางชัน* (ASO-C) o o o
    ความเร็วถอยหลังหลายรอบ* (ARSO-MSR) o o o
    การใช้ข้อมูล GPS ของ I-See (PVT-BAS) o o
    การใช้ข้อมูล GPS ของ I-See (PVT-EXT) o o
    • มาตรฐาน (•) ฟังก์ชันนี้จะใช้ได้ต่อเมื่อเปิดใช้งาน TP-LONG ตัวเลือก o – ใช้ไม่ได้
    *เฉพาะ AT2612F, ATO2612F, ARSO-MSR ที่ต้องใช้ ASO-ULC หรือ ASO-C
    **เฉพาะ AT2612F และ ATO2612F
    เกียร์ธรรมดา

    กระปุกเกียร์แบบมีเกียร์สูงต่ำและสปลิทเตอร์ 14 สปีด พร้อมเกียร์ไต่คลานสองเกียร์และเกียร์เดินหน้าแบบซิงโครไนซ์สิบสองเกียร์ รวมทั้งเกียร์ถอยหลังสี่เกียร์ การทำงานของสายเคเบิลช่วยให้เปลี่ยนเกียร์ได้คล่องสะดวกและขจัดการสั่นสะเทือนในหัวเกียร์ กลไกซิงโครเมชที่มีสิทธิบัตรรับรองพร้อมฟังก์ชันเซอร์โวทำให้ใช้แรงในการเปลี่ยนเกียร์น้อยลง กระปุกเกียร์สามารถติดตั้งเครื่องหน่วงขนาดเล็ก ชุดส่งกำลัง (Power Take-off) ปั๊มพวงมาลัยพาวเวอร์ฉุกเฉิน และออยคูลเลอร์

    ข้อมูลจำเพาะของเกียร์ธรรมดา

    ชนิด เกียร์สูงสุด แรงบิดเครื่องยนต์ น้ำหนักบรรทุกรวม (GCW)
    VT2009B ไดเร็ค 2000 Nm 60 t
    VT2214B ไดเร็ค 2200 Nm 100 t
    VTO2214B ไอเวอร์ไดรฟ์ 2200 Nm 100 t
    VT2514B ไดเร็ค 2500 Nm 100 t
    VTO2514B ไอเวอร์ไดรฟ์ 2500 Nm 100 t

    เพลาท้าย

    ชนิด เพลา เฟือง แรงบิดสูงสุด น้ำหนักบรรทุกเพลา/โบกี้สูงสุด น้ำหนักบรรทุกรวม (GCW)
    การทดกำลังแบบเพลาเดี่ยว          
    RSS1344C/D เดี่ยว ไฮปอยด์ 2600 Nm 13 t 44 t
    RSS1356 เดี่ยว ไฮปอยด์ 2400/2800 Nm 13 t 56/44 t
    RSS1360 เดี่ยว ไฮปอยด์ 3550 Nm 13 t 60 t
    RTS2370A คู่ ไฮปอยด์ 3550 Nm 23 t 70 t
    การทดกำลังดุมล้อ          
    RSH1370F เดี่ยว หน้าตัดเกลียวรูปทรงกรวย 3550 Nm 13 t 70 t
    RTH2610F คู่ หน้าตัดเกลียวรูปทรงกรวย 3550 Nm 26 t 100 t
    RTH3210F คู่ หน้าตัดเกลียวรูปทรงกรวย 3550 Nm 32 t 100 t
    RTH3312 คู่ หน้าตัดเกลียวรูปทรงกรวย 3550 Nm 33 t 120 t

    อัตราทดเพลาท้าย

    RSS1344C/D RSS1356 RSS1360 RTS2370A RSH1370F RTH2610F RTH3210F RTH3312
    2.31:1* 2.50:1 2.47:1 2.43:1 3.46:1 3.33:1 3.33:1 3.61:1
    2.47:1* 2.64:1 2.64:1 2.57:1 3.61:1 3.46:1 3.46:1 3.76:1
    2.64:1 2.79:1 2.85:1 2.83:1 3.76:1 3.61:1 3.61:1 4.12:1
    2.85:1 3.10:1 3.08:1 3.09:1 4.12:1 3.76:1 3.76:1 4.55:1
    3.08:1 3.44:1 3.40:1 3.40:1 4.55:1 3.97:1 3.97:1 5.41:1
    3.36:1 3.67:1 3.67:1 3.78:1 5.41:1 4.12:1 4.12:1 7.21:1
    3.70:1   4.11:1 4.13:1   4.55:1 4.55:1  
    4.11:1     4.50:1   5.41:1 5.41:1  
    4.63:1     5.14:1     7.21:1  
    5.29:1     5.67:1        
          6.17:1        
    * สำหรับ RSS1344D

    ชุดขับเคลื่อน

      D11A330 D11A370 D11A430 D13A400 D13A440 D13A480
    เกียร์ธรรมดา  
    VT2009B        
    VT2214B  
    VTO2214B  
    VT2514B    
    VTO2514B    
    I-Shift            
    AT2412D  
    AT2612D
    ATO2612D
    เพลาทดกำลังแบบเพลาเดี่ยว  
    RSS1344C
    RSS1356
    RSS1360
    RTS2370A
    เพลาทดกำลังแบบดุมล้อ  
    RSH1370F
    RTH2610F
    RTH3210F
    RTH3312

    ชุดส่งกำลัง (PTO)

    มีชุดส่งกำลังหลากหลายรุ่นทั้งแบบทำงานเป็นอิสระจากคลัตช์และทำงานโดยสอดคล้องกับคลัตช์ เพื่อขับเคลื่อนอุปกรณ์ตัวรถได้ทุกประเภท

    ติดตั้งกับเครื่องยนต์

    PTER-DIN
    ชุดส่งกำลังเครื่องยนต์ที่ติดตั้งอยู่ทางด้านหลังสำหรับมอเตอร์ขับตรงของปั๊มไฮดรอลิก

    PTER1400
    ชุดส่งกำลังเครื่องยนต์ที่ติดตั้งอยู่ทางด้านหลังโดยมีการเชื่อมต่อหน้าแปลนสำหรับปั๊มไฮดรอลิก

    PTER100
    ชุดส่งกำลังเครื่องยนต์ที่ติดตั้งอยู่ทางด้านหลังโดยมีการเชื่อมต่อหน้าแปลนสำหรับปั๊มไฮดรอลิก

    ติดตั้งกระปุกเกียร์

    PTR-F
    ชุดหน้าแปลนเชื่อมต่อและรอบการทำงานต่ำหรือสูง

    PTR-FL/FH
    ชุดหน้าแปลนเชื่อมต่อและรอบการทำงานต่ำหรือสูง

    PTR-D/PTR-DM/PTR-DH
    รอบการทำงานต่ำ/ปานกลาง/สูงที่มีการเชื่อมต่อ DIN สำหรับการต่อปั๊มไฮดรอลิกแบบโดยตรง

    PTRD-F
    รอบการทำงานสูงพร้อมชุดหน้าแปลนเชื่อมต่อสำหรับเพลากลางแบบติดตั้งโดยตรง

    PTRD-D
    รอบการทำงานสูงพร้อมชุดขับคู่ การเชื่อมต่อ DIN ด้านหน้าและหลังสำหรับการต่อปั๊มไฮดรอลิกแบบโดยตรง

    PTRD-D1
    รอบการทำงานสูงพร้อมชุดขับคู่ ชุดหน้าแปลนเชื่อมต่อทางด้านหลังและชุดเชื่อมต่อ DIN ทางด้านหน้า

    PTRD-D2
    รอบการทำงานสูงพร้อมชุดขับเดี่ยวทางด้านหลัง ชุดหน้าแปลนเชื่อมต่อ 2 จุดทางด้านหลัง และชุดเชื่อมต่อ DIN 1 จุดทางด้านหน้า

     

    ดาวน์โหลด

    ข้อมูลจำเพาะของระบบขับเคลื่อน

    ดาวน์โหลดข้อมูลจำเพาะของระบบส่งกำลังทั้งหมดในเแบบ PDF

    ดาวน์โหลด(PDF, 3.9 MB)
    ค้นหาตัวแทนจำหน่ายในพื้นที่ของคุณ

    สัมผัส Volvo FM แบบใกล้ชิดกว่าเดิม

    เลือกรถบรรทุกที่เหมาะสมตามที่คุณต้องการ ทุกสิ่งเป็นจริงได้ด้วยตัวแทนจำหน่าย Volvo Trucks ในพื้นที่ของคุณ

    ค้นหาตัวแทนจำหน่ายในพื้นที่ของคุณ