ระบบทำงานได้เร็วอย่างไม่น่าเชื่อ โดยจะใช้เวลาไม่ถึงครึ่งวินาทีในการประกบคลัตช์ฟัน ซึ่งช่วยรักษาการยึดเกาะสูงสุดและความสามารถในการขับเคลื่อนเอาไว้ตลอดเวลา

Jonas Odermalm

ตัวจัดการส่วนของงานก่อสร้าง Volvo Trucks

วิดีโอการทดสอบจริงเพื่อสัมผัสระบบควบคุมการเกาะถนนอัตโนมัติ

Sophie วัย 4 ขวบ

การทดสอบการขับรถที่โหดหินที่สุดเท่าที่เราเคยทำมา

ATC จะใช้งานโดยอัตโนมัติ

ลักษณะการทำงาน

เมื่อสภาพถนนลื่น ระบบควบคุมการเกาะถนนอัตโนมัติจะใช้และเลิกใช้ระบบขับเคลื่อนล้อหน้าโดยอัตโนมัติเมื่อเวลาที่คุณต้องการ เซ็นเซอร์บนล้อหลังจะตรวจพบเมื่อคุณเริ่มเสียการเกาะถนน และระบบขับเคลื่อนทุกล้อจะถูกใช้โดยทันที แล้วคลัตช์ฟันจะถ่ายโอนกำลังไปยังเพลาขับด้านหน้า และรถบรรทุกจะแล่นไปต่อโดยแรงบิดและความเร็วไม่ตก เพลาขับด้านหน้าจะทำงานอยู่จนกว่าผู้ขับขี่จะปล่อยคันเร่ง

ATC สามารถทำงานได้ด้วยตนเอง ไม่ต้องการการโต้ตอบจากผู้ขับขี่ อย่างไรก็ตาม มีสวิตช์บนแผงควบคุมที่ให้คุณประกบเพลาหน้าด้วยตนเอง หรือเมื่อสภาพการขับขี่ยากลำบากมาก ก็สามารถประกบล็อคดิฟเฟอเรนเชียลทั้งหมดได้

ระบบที่ได้รับการพิสูจน์เป็นอย่างดีนี้เป็นคุณสมบัติหนึ่งของอุปกรณ์ก่อสร้างของ Volvo มาหลายปีแล้ว เราคือผู้ผลิตรายแรกที่นำระบบที่ปฏิวัติวงการนี้มาสู่รถบรรทุกงานก่อสร้าง

ATC จะใช้เมื่อจำเป็นเท่านั้น เพื่อประหยัดเชื้อเพลิงและลดการสึกหรอ

ประหยัดเชื้อเพลิงอันมีค่า

จากการวิจัยของเราแสดงให้เห็นว่าเวลาที่ผู้ขับขี่ส่วนใหญ่ต้องการระบบการขับเคลื่อนทุกล้อมีเพียง 5% เท่านั้น นั่นหมายความว่า 95% ของเวลาทั้งหมดที่ใช้เพลาขับด้านหน้านั้นเป็นการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง ระบบควบคุมการยึดเกาะถนนอัตโนมัติจะช่วยเพิ่มการประหยัดเชื้อเพลิงสูงสุด เมื่อคุณไม่ต้องการการยึดเกาะพิเศษ ระบบจะการปลดเพลาหน้าโดยอัตโนมัติ ซึ่งช่วยลดการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงได้ถึง 2% (ขึ้นอยู่กับรอบการขนส่งในภูมิภาค) การปลดเพลาหน้าโดยอัตโนมัติยังช่วยลดการสึกหรอให้น้อยลง

ATC จัดส่งการเกาะถนนทั้งหมดเมื่อจำเป็น

เต็มประสิทธิภาพ

เพลาขับด้านหน้าช่วยให้คุณทำงานได้อย่างไม่ขัดข้อง แต่เมื่อระบบทำงานแล้ว จะทำให้การบังคับควบคุมด้อยลงไป สิ่งที่แตกต่างจากระบบขับเคลื่อนทุกล้อแบบถาวรก็คือ ATC จะช่วยให้คุณได้รับประโยชน์สูงสุดทั้งสองด้าน เมื่อเพลาขับด้านหน้าประกบแล้ว คุณจะได้รับประโยชน์จากการยึดเกาะทั้งหมดอย่างที่คุณต้องการ และเมื่อปลดออกแล้ว (ซึ่งเป็นเวลาส่วนใหญ่) คุณก็สามารถบังคับควบคุมรถบรรทุกได้ดีขึ้น

แชสซีของ Volvo FMX ได้รับการออกแบบเพื่อปกป้องชิ้นส่วนที่สำคัญทั้งหมด

ทุกสิ่งได้รับการปกป้อง

แชสซีของ Volvo FMX ได้รับการออกแบบเพื่อปกป้องชิ้นส่วนที่สำคัญทั้งหมด ก้านต่อแบบขนานและก้านเชื่อมต่อจะวางตามแนวเพลาภายในตัวเรือนเพลา ห้องเบรกและถังน้ำมันก็ได้รับการป้องกันเป็นอย่างดีเช่นกัน

เพลาขับด้านหน้ายังอยู่ในตำแหน่งเดียวกับเพลาที่ไม่ใช่เพลาขับ ให้มุมปะทะที่ดีขึ้นเมื่อขับรถขึ้นทางที่มีความลาดเอียงมาก (ทำมุม 28° กับเพลาขับด้านหน้าและขนาดยาง 13R22.5) เพลาขับด้านหน้ายังมาพร้อมกับระบบกันสะเทือนแบบถุงลมด้านหลัง โดยให้ความสูงใต้ท้องรถอย่างน้อย 300 มิลลิเมตร

เรียนรู้เพิ่มเติมเกี่ยวกับระบบกันสะเทือนแบบถุงลมด้านหลัง
โครงสร้างที่มีให้เลือกสำหรับระบบควบคุมการยึดเกาะถนนอัตโนมัติของ FMX

โครงสร้างที่มี

  • รถบรรทุก 4×4
  • รถหัวลาก 4×4
  • รถบรรทุก 6×6
  • รถหัวลาก 6×6
  • รถบรรทุก 8×6

ค้นหาตัวแทนจำหน่ายในพื้นที่ของคุณ

คุณควบคุมได้

ต้องการทดสอบระบบควบคุมการยึดเกาะถนนอัตโนมัติด้วยตัวคุณเองไหม ติดต่อตัวแทนจำหน่าย Volvo Trucks ในพื้นที่ของคุณ

ค้นหาตัวแทนจำหน่ายในพื้นที่ของคุณ