ข้อมูลจำเพาะของระบบขับเคลื่อนสำหรับ Volvo FMX

• เครื่องยนต์
• I-Shift
• แพคเกจซอฟต์แวร์ I-Shift
• เกียร์ธรรมดา
• Powertronic

• เพลาท้าย
• อัตราทดเพลาท้าย
• ชุดขับเคลื่อน
• ชุดส่งกำลัง

เครื่องยนต์

  D11A D13A
จำนวนกระบอกสูบ 6 6
ความจุเครื่องยนต์ 10.8 dm³ 12.8 dm³
ระยะชัก 152 มม. 158 มม.
ความกว้างกระบอกสูบ 123 มม. 131 มม.
อัตราส่วนกำลังอัด 18.0:1 18.0:1
ความเร็วรอบเพื่อการประหยัดเชื้อเพลิง 1050–1500 รอบ/นาที 1050–1600 รอบ/นาที
Exhaust Braking Effect (2,400 รอบ/นาที) 160 กิโลวัตต์ (2,300 รอบ/นาที) 170 กิโลวัตต์
VEB Effect (2,400 รอบ/นาที) 290 กิโลวัตต์  
VEB อุปกรณ์เสริม  
VEB+ Effect   (2,300 รอบ/นาที) 300 กิโลวัตต์
VEB+   อุปกรณ์เสริม
กรองน้ำมันเครื่อง ชนิดไหลผ่านทั้งหมด 2 ชิ้น, ชนิดบายพาส 1 ชิ้น ชนิดไหลผ่านทั้งหมด 2 ชิ้น, ชนิดบายพาส 1 ชิ้น
ปริมาณในการเปลี่ยนน้ำมันเครื่อง (รวมกรองน้ำมันเครื่อง) 36 ล. 33 ล.
ระบบหล่อเย็น, ปริมาณรวม 26 ล. 24 ล.

ข้อกำหนดเบื้องต้นเกี่ยวกับเชื้อเพลิง

ใช้เชื้อเพลิงที่ไม่มีส่วนผสมของกำมะถันเท่านั้น (EN590 หรือมีไม่เกิน 350 ppm)

  

ชุดส่งกำลังที่ติดตั้งไว้กับเครื่องยนต์

  แรงบิด อัตราส่วน
EPTT650 650 Nm* 1.26:1
EPTT1000 1000 Nm* 1.26:1
* ให้แรงบิดทั้งในระหว่างการขับขี่และในเวลาหยุดนิ่ง
D11A – กำลัง/แรงบิด

D11A – กำลัง/แรงบิด

กำลังส่งสุทธิตาม: EC 582/2011

D11A330 (243 kW)  
กำลังสูงสุดที่ความเร็ว 1400-1950 รอบ/นาที 330 แรงม้า
แรงบิดสูงสุดที่ความเร็ว 1000-1300 รอบ/นาที 1650 Nm
   
D11A370 (272 kW)  
กำลังสูงสุดที่ความเร็ว 1600–1900 รอบ/นาที 370 แรงม้า
แรงบิดสูงสุดที่ความเร็ว 1000–1400 รอบ/นาที 1770 Nm
   
D11A430 (317 kW)  
กำลังสูงสุดที่ความเร็ว 1800–1900 รอบ/นาที 430 แรงม้า
แรงบิดสูงสุดที่ความเร็ว 1100–1400 รอบ/นาที 1970 Nm
   
D13A – กำลัง/แรงบิด

D13A – กำลัง/แรงบิด

กำลังส่งสุทธิตาม: EC 582/2011

D13A400 (294 kW)  
กำลังสูงสุดที่ความเร็ว 1400–1800 รอบ/นาที 400 แรงม้า
แรงบิดสูงสุดที่ความเร็ว 1050–1400 รอบ/นาที 2000 Nm
   
D13A440 (324 kW)  
กำลังสูงสุดที่ความเร็ว 1400–1800 รอบ/นาที 440 แรงม้า
แรงบิดสูงสุดที่ความเร็ว 1050–1400 รอบ/นาที 2200 Nm
   
D13A480 (353 kW)  
กำลังสูงสุดที่ความเร็ว 1400–1800 รอบ/นาที 480 แรงม้า
แรงบิดสูงสุดที่ความเร็ว 1050–1400 รอบ/นาที 2400 Nm
   
D13A520 (382 KW)  
กำลังสูงสุดที่ความเร็ว 1500–1800 รอบ/นาที 520 แรงม้า
แรงบิดสูงสุดที่ความเร็ว 1050–1450 รอบ/นาที 2500 Nm
I-Shift

กระปุกเกียร์แบบมีเกียร์สูงต่ำและสปลิทเตอร์ 12 สปีดพร้อมระบบเปลี่ยนเกียร์อัตโนมัติ I-Shift สามารถติดตั้งด้วยเครื่องหน่วงขนาดเล็ก ชุดส่งกำลัง (Power Take-off) ปั๊มพวงมาลัยพาวเวอร์ฉุกเฉิน และออยคูลเลอร์

ข้อมูลจำเพาะ

ชนิด
เกียร์สูงสุด
แรงบิดเครื่องยนต์
น้ำหนักบรรทุกรวม (GCW)
AT2412F ไดเร็ค 2400 Nm 44 t
AT2612F ไดเร็ค 2600 Nm 100 t
ATO2612F ไอเวอร์ไดรฟ์ 2600 Nm 100 t

ชุดแพคเกจซอฟต์แวร์ I-Shift

เวอร์ชันพื้นฐาน (TP-BAS)
TP-BAS คือแพคเกจซอฟต์แวร์มาตรฐานที่มาพร้อม I-Shift และมีฟังก์ชันพื้นฐานของกระปุกเกียร์เพื่อการขับขี่ที่คล่องตัวรอบด้าน

ซอฟต์แวร์เปลี่ยนเกียร์กระจาย I-Shift (TP-DIST)
TP-DIST จะปรับฟังก์ชันของกระปุกเกียร์ให้เข้ากับสภาพที่กำหนดในส่วนการกระจาย แพคเกจซอฟต์แวร์ประกอบด้วยฟังก์ชันที่จะเสริมความคล่องตัวเมื่อสตาร์ทเครื่องในขณะที่หยุดนิ่งอยู่กับที่ และเมื่อขับขี่ด้วยความเร็วต่ำ

ซอฟต์แวร์เปลี่ยนเกียร์โครงสร้าง I-Shift (TP-CON)
TP-CON จะปรับฟังก์ชันของกระปุกเกียร์ให้เข้ากับสภาพที่กำหนดในส่วนโครงสร้าง แพคเกจซอฟต์แวร์ประกอบด้วยฟังก์ชันที่จะเสริมความคล่องตัวเมื่อสตาร์ทเครื่องในขณะที่หยุดนิ่งอยู่กับที่ และเมื่อขับขี่ด้วยความเร็วต่ำ ซอฟต์แวร์นี้ยังสามารถรับมือกับสภาพถนนที่สมบุกสมบันยิ่งขึ้น

ซอฟต์แวร์เปลี่ยนเกียร์สำหรับการขนส่งระยะไกล I-Shift (TP-LONG)
TP-LONG มีฟังก์ชันอัจฉริยะที่จะช่วยลดการใช้เชื้อเพลิง แพคเกจซอฟต์แวร์นี้เหมาะสำหรับการขนส่งระยะไกลที่มุ่งเน้นการประหยัดเชื้อเพลิง แพคเกจนี้มาพร้อมฟังก์ชัน I-Roll

การขนส่งแบบใช้งานหนัก (TP-HD)
TP-HD ปรับ I-Shift ให้เหมาะสมกับการขนส่งแบบใช้งานหนักที่มีน้ำหนักรวมรวบยอดสูง (>85 ตัน) ไม่ว่าน้ำหนักรวมรวบยอดจะเป็นอย่างไร คนขับสามารถเพิ่มประสิทธิภาพการขับขี่ได้เสมอโดยเลือกหรือปิดโหมดการใช้งานหนัก และเปิดโหมดการขนส่งระยะไกล ฟังก์ชันในแพคเกจซอฟต์แวร์ยังมี
ประโยชน์ต่อรถพ่วงอเนกประสงค์สำหรับลากจูงรถบรรทุกอีกด้วย

ชุดแพคเกจซอฟต์แวร์ I-Shift

ตัวแปรของยอดขาย TP-BAS TP-DIST TP-CON TP-LONG TP-HD**
ฟังก์ชัน PTO พื้นฐาน (APF-BAS)
ฟังก์ชัน PTO เสริม (APF-ENH) o o o o o
การปรับเลือกเกียร์ขั้นพื้นฐาน (AMSO-BAS)
การปรับเลือกเกียร์เสริม ซึ่งรวมถึงฟังก์ชันคิกดาวน์ (AMSO-AUT) o o o
ฟังก์ชันทางวิชาชีพพื้นฐาน (AVO-BAS)
ประสิทธิภาพเสริม – สำหรับสภาพถนนที่แย่ (AVO-ENH) o o o
แผนการเปลี่ยนเกียร์ขั้นพื้นฐาน
สมรรถนะการเปลี่ยนเกียร์
ตัวตรวจสอบอุณหภูมิน้ำมันกระปุกเกียร์
การเปิดสตาร์ทแบบงานหนัก
I-Roll (•)
ระบบควบคุมความเร็วคงที่แบบอัจฉริยะ (•)
ระบบควบคุมการออกตัว
แผนการเปลี่ยนเกียร์เสริม (GCW ≤ 85 ตัน)
การควบคุม GCW สำหรับงานหนัก (85 ตัน < GCW ≤ 180 ตัน)
เกียร์สำหรับไต่ทางชันแบบลดระดับ* (ASO-ULC) o o o
เกียร์สำหรับไต่ทางชัน* (ASO-C) o o o
ความเร็วถอยหลังหลายรอบ* (ARSO-MSR) o o o
การใช้ข้อมูล GPS ของ I-See (PVT-BAS) o o
การใช้ข้อมูล GPS ของ I-See (PVT-EXT) o o
• มาตรฐาน (•) ฟังก์ชันนี้จะใช้ได้ต่อเมื่อเปิดใช้งาน TP-LONG ตัวเลือก o – ใช้ไม่ได้
*เฉพาะ AT2612F, ATO2612F, ARSO-MSR ที่ต้องใช้ ASO-ULC หรือ ASO-C
**เฉพาะ AT2612F และ ATO2612F

คำอธิบายฟังก์ชัน I-SHIFT

แผนการเปลี่ยนเกียร์ขั้นพื้นฐาน
การเลือกอัตราการสตาร์ทที่เหมาะสมโดยอัตโนมัติ (เกียร์ 1 – 6) การเลือกเกียร์สตาร์ทขึ้นอยู่กับน้ำหนักรวมและความลาดเอียงของถนน

สมรรถนะการเปลี่ยนเกียร์
ให้การเปลี่ยนเกียร์ที่รวดเร็วและนุ่มนวลขึ้น ผ่านการใช้แรงเบรกจากเครื่องยนต์ คลัตช์ของรถ และเบรกแบบพิเศษของระบบเกียร์อย่างชาญฉลาด

การปรับเลือกเกียร์ขั้นพื้นฐาน
ทำให้สามารถปรับการเลือกเกียร์ผ่านปุ่มของคันเกียร์ในระหว่างการใช้งานแรงเบรกจากเครื่องยนต์ในโหมดอัตโนมัติ

ตัวตรวจสอบอุณหภูมิน้ำมันกระปุกเกียร์
แสดงอุณหภูมิของน้ำมันเกียร์ในหน้าจอแสดงข้อมูล

แผนการเปลี่ยนเกียร์ขั้นสูง
การทำงานร่วมกับ EBS และ ECS ทำให้สามารถสตาร์ทและบังคับควบคุมในระยะกระชั้นชิดได้ง่ายขึ้น ช่วยเพิ่มแรงเบรก VEB/VEB+ โดยการเลือกเกียร์ที่เหมาะสมโดยอัตโนมัติ เพื่อให้เครื่องยนต์ทำงานที่ความเร็วรอบสูง เมื่อเปลี่ยนเกียร์ในระหว่างการเบรกด้วยเครื่องยนต์ การเบรกล้อจะทำงานเพื่อชดเชยการสูญเสียแรงบิดเบรก

ระบบควบคุมการออกตัว
ช่วยให้ฟังก์ชันการเลือกเกียร์และ EBS เหมาะสมที่สุดสำหรับการบังคับควบคุมที่ความเร็วต่ำ นอกจากนี้ ยังช่วยให้แน่ใจว่าฟังก์ชันการป้องกันรถไหลเมื่อออกตัวบนเนิน (Hill Start Aid) จะทำงานบนทางลาดขึ้นเนินเท่านั้น

I-Roll
การเปิดและปิดการทำงานแบบอัตโนมัติของฟังก์ชันการปล่อยให้รถไหลเพื่อลดการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิง I-Roll จะทำงานเมื่อต้องใช้กำลังเครื่องยนต์หรือการเบรกด้วยเครื่องยนต์ เช่น บนทางราบ

ระบบควบคุมความเร็วคงที่แบบอัจฉริยะ
ทำงานร่วมกับระบบ Brake Cruise ของรถ และช่วยให้มั่นใจได้ว่าเบรกเสริมจะทำงานเมื่อจำเป็นเท่านั้น ฟังก์ชันการปล่อยให้รถไหลจึงสามารถใช้งานได้มากขึ้น

I-See
ซอฟต์แวร์อัจฉริยะ I-Shift ที่สามารถจัดเก็บข้อมูลภูมิประเทศและใช้ข้อมูลนี้เพื่อการประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิงและปรับปรุงความสะดวกสบายในการขับขี่ ข้อมูลจะได้รับการบันทึกไว้ในฐานข้อมูลเพื่อให้ผู้ใช้ I-See คนอื่นใช้ได้ เมื่อสั่งซื้อ I-See คุณจะได้ระบบควบคุมความเร็ว I-Cruise มาด้วย (นอกจากนั้น I-Cruise ยังสามารถสั่งซื้อแยกต่างหากได้อีกด้วย)

การควบคุม GCW สำหรับงานหนัก
ช่วยให้การเลือกเกียร์เหมาะสมที่สุดสำหรับสำหรับน้ำหนักรวมที่หนัก 85–180
ตัน

อุปกรณ์เสริม

ฟังก์ชัน PTO เสริม
ฟังก์ชันต่างๆ ที่ช่วยให้การใช้งานชุดส่งกำลัง (Power Take-off) สะดวกยิ่งขึ้น

เพิ่มประสิทธิภาพในการเลือกเกียร์ซึ่งรวมถึงการคิกดาวน์
ช่วยให้สามารถปรับการเลือกเกียร์ด้วยปุ่มของคันเกียร์ในระหว่างการสตาร์ทและขณะขับขี่ในโหมดอัตโนมัติ ฟังก์ชัน kick-down จะเลือกเกียร์ที่เหมาะสมสำหรับการเร่งความเร็วสูงสุด

ประสิทธิภาพเสริม – สำหรับสภาพถนนที่แย่
ฟังก์ชันต่างๆ ที่จะช่วยปรับการเปลี่ยนเกียร์และช่วยสตาร์ทรถ ตลอดจนช่วยในการขับขี่บนถนนที่มีสภาพแย่และมีลักษณะเป็นเนิน

เพาเวอร์โทรนิค

เกียร์ Power Shift อัตโนมัติเต็มรูปแบบพร้อมทอร์กคอนเวิร์ทเตอร์และออยคูลเลอร์ เปลี่ยนเกียร์ได้โดยไม่สูญเสียกำลังเครื่อง ระบบพาวเวอร์โทรนิคสามารถติดตั้งจากโรงงานพร้อมชุดส่งกำลัง เครื่องหน่วงที่ติดตั้งมาพร้อมกัน และปั๊มพวงมาลัยพาวเวอร์ฉุกเฉิน

เพาเวอร์โทรนิค

ชนิด เกียร์สูงสุด แรงบิดเครื่องยนต์ (Nm) น้ำหนักบรรทุกรวม (ตัน)
PT2106 ไดเร็ค 2100 44
PT2606 ไดเร็ค 2600 60

เพาเวอร์โทรนิค, โปรแกรมการขับขี่แบบรวม

ความประหยัด

เพื่อการประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิงสูงสุด การเปลี่ยนเกียร์จะเกิดขึ้นในช่วงรอบเครื่องยนต์ที่ประหยัดที่สุด

สมรรถนะ

ใช้เมื่อมีความจำเป็นต้องเพิ่มกำลังจากเครื่องยนต์ การเปลี่ยนขึ้นและลงที่รอบเครื่องยนต์ที่สูงขึ้น

เกียร์ธรรมดา

กระปุกเกียร์แบบมีเกียร์สูงต่ำและสปลิทเตอร์ 14 สปีด พร้อมเกียร์ไต่คลานสองเกียร์และเกียร์เดินหน้าแบบซิงโครไนซ์สิบสองเกียร์ รวมทั้งเกียร์ถอยหลังสี่เกียร์ การทำงานของสายเคเบิลช่วยให้เปลี่ยนเกียร์ได้คล่องสะดวกและขจัดการสั่นสะเทือนในหัวเกียร์ กลไกซิงโครเมชที่มีสิทธิบัตรรับรองพร้อมฟังก์ชันเซอร์โวทำให้ใช้แรงในการเปลี่ยนเกียร์น้อยลง กระปุกเกียร์สามารถติดตั้งเครื่องหน่วงขนาดเล็ก ชุดส่งกำลัง (Power Take-off) ปั๊มพวงมาลัยพาวเวอร์ฉุกเฉิน และออยคูลเลอร์

เกียร์ธรรมดา

ชนิด เกียร์สูงสุด แรงบิดเครื่องยนต์ (Nm) น้ำหนักบรรทุกรวม (ตัน)
VT2009B ไดเร็ค 2000 60
VT2214B ไดเร็ค 2200 100
VTO2214B ไอเวอร์ไดรฟ์ 2200 100
VT2514B ไดเร็ค 2500 100
VTO2514B ไอเวอร์ไดรฟ์ 2500 100
VT2814B ไดเร็ค 2800 100
VTO2814B ไอเวอร์ไดรฟ์ 2800 100

เพลาท้าย

ชนิด เพลา เฟือง แรงบิดสูงสุด (Nm) น้ำหนักบรรทุกเพลา/โบกี้สูงสุด (ตัน) น้ำหนักบรรทุกรวม (ตัน)
การทดกำลังแบบเพลาเดี่ยว          
RSS1344C/D เดี่ยว ไฮปอยด์ 2600 13 44
RSS1356 เดี่ยว ไฮปอยด์ 2400/2800 13 56/44
RSS1360 เดี่ยว ไฮปอยด์ 3550 13 60
RTS2370A คู่ ไฮปอยด์ 3550 23 70
           
การทดกำลังดุมล้อ          
RSH1365 เดี่ยว ดอกจอกฟันเฉียง 2400 13 65
RSH1370F เดี่ยว หน้าตัดเกลียวรูปทรงกรวย 3550 13 70
RTH2610F คู่ หน้าตัดเกลียวรูปทรงกรวย 3550 26 100
RTH3210F คู่ หน้าตัดเกลียวรูปทรงกรวย 3550 32 100
RTH3312 คู่ หน้าตัดเกลียวรูปทรงกรวย 3550 33 120
           

อัตราทดเพลาท้าย

RSS1344C/D RSS1356 RSS1360 RTS2370A RSH1365 RSH1370F RTH2610F RTH3210F RTH3312
2.31:1* 2.50:1 2.47:1 2.43:1

3.61:1

3.46:1 3.33:1 3.33:1 3.61:1
2.47:1* 2.64:1 2.64:1 2.57:1

3.76:1

3.61:1 3.46:1 3.46:1 3.76:1
2.64:1 2.79:1 2.85:1 2.83:1

4.12:1

3.76:1 3.61:1 3.61:1 4.12:1
2.85:1 3.10:1 3.08:1 3.09:1 4.55:1 4.12:1 3.76:1 3.76:1 4.55:1
3.08:1 3.44:1 3.40:1 3.40:1   4.55:1 3.97:1 3.97:1 5.41:1
3.36:1 3.67:1 3.67:1 3.78:1   5.41:1 4.12:1 4.12:1 7.21:1
3.70:1   4.11:1 4.13:1     4.55:1 4.55:1  
4.11:1     4.50:1     5.41:1 5.41:1  
4.63:1     5.14:1       7.21:1  
5.29:1     5.67:1          
      6.17:1          
* สำหรับ RSS1344D

ชุดขับเคลื่อน

  D11A330 D11A370 D11A430 D13A400 D13A440 D13A480 D13A520
เกียร์ธรรมดา              
VT2009B          
VT2214B    
VTO2214B    
VT2514B      
VTO2514B      
VT2814B            
VTO2814B            
               
เพาเวอร์โทรนิค              
PT2106        
PT2606      
               
I-Shift              
AT2412F    
AT2612F
ATO2612F
               
เพลาทดกำลังแบบเพลาเดี่ยว              
RSS1344C
RSS1344D
RSS1356
RSS1360
RTS2370A
               
เพลาทดกำลังแบบดุมล้อ              
RSH1365  
RSH1370F
RTH2610F
RTH3210F
RTH3312
               
เพลาหน้าขับเคลื่อน/เกียร์จ่ายกำลัง              
FAA11/FAA21/V2501TB

ชุดส่งกำลัง (PTO)

ติดตั้งกับเครื่องยนต์

PTER-DIN
ชุดส่งกำลังเครื่องยนต์ที่ติดตั้งอยู่ทางด้านหลังสำหรับขับเคลื่อนปั๊มไฮดรอลิกโดยตรง

PTER1400
ชุดส่งกำลังเครื่องยนต์ที่ติดตั้งอยู่ทางด้านหลังโดยมีการเชื่อมต่อหน้าแปลนสำหรับปั๊มไฮดรอลิก

PTER100
ชุดส่งกำลังเครื่องยนต์ที่ติดตั้งอยู่ทางด้านหลังโดยมีการเชื่อมต่อหน้าแปลนสำหรับปั๊มไฮดรอลิก

ติดตั้งกระปุกเกียร์

PTR-F
ชุดหน้าแปลนเชื่อมต่อและรอบการทำงานต่ำหรือสูง

PTR-FL/FH
ชุดหน้าแปลนเชื่อมต่อและรอบการทำงานต่ำหรือสูง

PTR-D/PTR-DM/PTR-DH
รอบการทำงานต่ำ/ปานกลาง/สูงที่มีการเชื่อมต่อ DIN สำหรับการต่อปั๊มไฮดรอลิกแบบโดยตรง

PTRD-F
รอบการทำงานสูงพร้อมชุดหน้าแปลนเชื่อมต่อสำหรับเพลากลางแบบติดตั้งโดยตรง

PTRD-D
รอบการทำงานสูงพร้อมชุดขับคู่ การเชื่อมต่อ DIN ด้านหน้าและหลังสำหรับการต่อปั๊มไฮดรอลิกแบบโดยตรง

PTRD-D1
รอบการทำงานสูงพร้อมชุดขับคู่ ชุดหน้าแปลนเชื่อมต่อทางด้านหลังและชุดเชื่อมต่อ DIN ทางด้านหน้า

PTRD-D2
รอบการทำงานสูงพร้อมชุดขับคู่ด้านหลังและชุดขับเดี่ยวด้านหน้า ชุดหน้าแปลนเชื่อมต่อ 2 จุดทางด้านหลัง และชุดเชื่อมต่อ DIN 1 จุดทางด้านหน้า  

ดาวน์โหลด

ข้อมูลจำเพาะของระบบขับเคลื่อน

ดาวน์โหลดข้อมูลจำเพาะของระบบส่งกำลังทั้งหมดในแบบ PDF ดาวน์โหลด(PDF, 4.3 MB)
ค้นหาตัวแทนจำหน่ายในพื้นที่ของคุณ

สัมผัส Volvo FMX แบบใกล้ชิดกว่าเดิม

เลือกรถบรรทุกที่เหมาะสมตามที่คุณต้องการ ทุกสิ่งเป็นจริงได้ด้วยตัวแทนจำหน่าย Volvo Trucks ในพื้นที่ของคุณ

ค้นหาตัวแทนจำหน่ายในพื้นที่ของคุณ