Volvo FMX

A solo tre anni dal lancio del primo Volvo FMX, una nuova versione è pronta per prenderne il posto. 

Massa totale
18-120 tonnellate

Motori
D11K: 330, 370, 410, 450 CV
D13K: 420, 460, 500 CV

Cabine
Cabina corta, Cabina lunga, Cabina Globetrotter
Creato per i conducenti che amano le scorciatoie

Quando fango e sabbia invadono la strada, l'unico modo per non avere problemi è continuare a muoversi ed è proprio in queste situazioni che l'assale anteriore trattivo estremamente controllabile del Volvo FMX si rivela un alleato prezioso. Ma ancora più prezioso è l'assale anteriore, completamente riprogettato in modo da offrire maggiore altezza da terra e un angolo di attacco davvero perfetto per le applicazioni fuoristrada,

Risulta difficile credere che il responsabile del segmento cantieristica, con la sua immacolata camicia bianca, sia appena tornato da un bagno di fango in Brasile, almeno fino a quando inizia a parlare del nuovo 8×6 e dell'assale anteriore rinnovato.

Generalmente noto come pulsante Oh cavolo!

"L'8×6 è disponibile da qualche tempo, ma ora forma parte della nostra offerta standard, con una conseguente riduzione dei tempi di consegna per i clienti. In senso stretto, è un sei ruote motrici con assale aggiuntivo per una maggiore capacità di carico, ma grazie al nuovo assale anteriore si rivela estremamente utile nelle condizioni più difficili, come il 6×6 e il 4×4", dichiara Jonas Odermalm.

Le salite più ripide e i fossati più profondi

L'assale trattivo anteriore è stato spostato in avanti di 100 millimetri. Questo non solo conferisce al veicolo un angolo di attacco decisamente migliore, ma permette anche la combinazione con una vasta gamma di motori e di componenti del telaio. Dalla corona e pignone fino ai cuscinetti, l'assale è completamente nuovo. Oltre a ottimizzarlo, il design lo rende più resistente e fornisce una maggiore altezza da terra.

"In passato, la parte più bassa era la barra di accoppiamento, che è stata integrata alle spalle dell'assale rigido. Quindi ora il punto più basso del veicolo è la robusta scatola dell'assale. Quando è a pieno carico, il camion mantiene una considerevole altezza da terra. Insieme al nuovo angolo d'attacco, questo lo rende estremamente versatile sulle superfici irregolari", spiega Jonas Odermalm.

Minore consumo di carburante

Nei veicoli per la cantieristica, la soluzione più diffusa è la trazione integrale permanente. Volvo invece preferisce lasciare la scelta ai conducenti, che possono attivarla se e quando necessario. Jonas Odermalm ricorda lo studio effettuato nel deserto: "È realmente necessaria solo per il 2-5% del tempo. Questo significa che nel restante 95%, la trazione integrale rappresenta solo uno spreco di carburante, a meno che si tratti di un FMX e il conducente possa decidere quando utilizzarla".

Rotazione libera

Con uno dei pulsanti presenti sul cruscotto, il conducente può tornare alla trazione posteriore non appena le condizioni lo consentono. Il trasferimento avviene così in modo diretto dal motore all'assale motore posteriore. Questo consente alle ruote di girare liberamente, riducendo il consumo di carburante e l'usura dell'assale anteriore.

Mobilità del Volvo FMX

Condizioni estreme

Nei veicoli a sei ruote motrici, un elemento davvero essenziale è il bloccaggio del differenziale interasse, che blocca in diagonale due delle ruote motrici posteriori attraverso il carrello. Secondo Jonas Odermalm, questo contribuisce a rendere più gestibili numerose situazioni. "Se la strada è molto scivolosa, è sufficiente attivare l'assale anteriore trattivo per affrontare al meglio la maggior parte delle situazioni, grazie a una mobilità estrema".

"Abbiamo poi il cosiddetto pulsante Oh cavolo! che blocca il differenziale anteriore rendendo estremamente difficile far sterzare il veicolo, ma che consente di tornare sul terreno asciutto".

Jonas Odermalm

Su strada e fuori strada

Alla domanda sull'attraenza esercitata da questo tipo di mobilità, Jonas Odermalm risponde rapidamente: "Lasciamo che sia il conducente a decidere quando attivare altri assali trattivi e penso che questa libertà sia apprezzata dai conducenti di tutti i tipi di mezzi pesanti: veicoli di servizio 4×4 per la manutenzione stradale, ribaltabili 6×6 che operano nei campi petroliferi nel deserto e camion con cassone ribaltabile 8×6 utilizzati nelle cave".

E aggiunge: "Naturalmente, non sarebbe altrettanto interessante se non fosse accompagnata dalla nostra solida reputazione in termini di durata e affidabilità".

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