Especificações de linha motriz para o novo
Volvo FMX

Nesta página, encontrará:
  • Motores
  • I-Shift
  • Packs de software I-Shift
  • Caixas de velocidades manuais
  • Powertronic
  • Eixos traseiros
  • Desmultiplicações do eixo traseiro
  • Combinações de linha motriz
  • Tomadas de força

Motores


D11A D13A
N.º de cilindros 6 6
Cilindrada 10,8 dm³ 12,8 dm³
Curso 152 mm 158 mm
Diâmetro 123 mm 131 mm
Taxa de compressão 18.3:1 18.1:1
Regime económico 1050–1500 r/min 1050–1600 r/min
Efeito de travagem de escape 160 kW (2400 r/min)
170 kW (2300 r/min)
Efeito VEB 290 kW (2400 r/min)
300 kW (2300 r/min)
Opção VEB opção
Efeito VEB+
375 kW (2300 r/min)
Opção
VEB+
Filtros de óleo 2 fluxo total, 1 bypass 2 fluxo total, 1 bypass
Volume de mudança de óleo, incluindo filtro 36 l 33 l
Sistema de refrigeração, volume total 36 l 38 l

Intervalo de mudança do óleo
Para obter informações sobre a qualidade e os intervalos de mudança do óleo, contacte o seu concessionário Volvo.


Tomada de força montada no motor

Binário disponível Rácio, D11A Rácio, D13A
EPTT650 650 Nm* 1.08:1 1.26:1
EPTT1000 1000 Nm* 1.08:1 1.26:1

* Binário disponível durante a condução e parado.


D11A – Potência/Binário

Curvas do motor D11A
Potência de acordo com: ISO 1585, Dir. 89/491/EEC, ECE Reg 85


D11A330 (243 KW)
Potência máxima às 1400–1950 r/min 330 cv
Binário máximo às 1000–1300 r/min 1650 Nm
D11A370 (273 KW)
Potência máxima às 1600–1900 r/min 370 cv
Binário máximo às 1000–1400 r/min 1770 Nm
D11A430 (317 KW)
Potência máxima às 1800–1900 r/min 430 cv
Binário máximo às 1100–1400 r/min 1970 Nm

D13A – Potência/Binário

Curvas do motor D13A
Potência de acordo com: ISO 1585, Dir. 89/491/EEC, ECE Reg 85


D13A400 (294 KW)
Potência máxima às 1400-1800 r/min 400 cv
Binário máximo às 1050–1400 r/min 2000 Nm
D13A440 (324 KW)
Potência máxima às 1400-1800 r/min 440 cv
Binário máximo às 1050–1400 r/min 2200 Nm
D13A480 (353 KW)
Potência máxima às 1400-1800 r/min 480 cv
Binário máximo às 1050–1400 r/min 2400 Nm


I-Shift

Caixa de velocidades split/range de 12 velocidades com sistema automático de mudança de velocidades. A I-Shift pode ser equipada com um retardador compacto, tomada de força, bomba de direcção assistida de emergência e radiador de óleo.


Designação Mudança mais alta Binário do motor Peso bruto de conjunto aprovado
AT2412D Direct Drive 2400 Nm 44 t
AT2612D Direct Drive 2600 Nm 60 t
ATO2612D Overdrive 2600 Nm 60 t

Packs de software I-Shift

Básico (TP-BAS)
Fornecido de série com a I-Shift, faculta à caixa de velocidades as funções básicas.

Distribuição e Construção (TP-DICON)
Adapta o funcionamento da caixa de velocidades para operações ligadas à distribuição e à construção. Inclui funções que auxiliam o motorista no arranque e nas manobras em locais apertados. 


Longo Curso e Economia de Combustível (TP-FUEC)
Inclui funções inteligentes que levam a uma redução do consumo de combustível. Torna este pack de software particularmente adequado para operações de longo curso.

Transportes Pesados (TP-HD)
Optimiza o I-Shift para pesos brutos de conjunto elevados (>85 toneladas). Apenas disponível para AT2612D.


Funções de I-Shift explicadas

Estratégia Básica de Engrenamento
Selecção automática da velocidade de arranque adequada (1ª a 6ª velocidade). A escolha da velocidade de arranque é influenciada pelo peso bruto de conjunto do veículo e pela inclinação da estrada.

Engrenamento Rápido
Permite passagens de caixa mais rápidas e suaves através da utilização inteligente do travão motor, da embraiagem do veículo e de um travão de transmissão especial.

Selecção de Velocidades Básica
Permite ajustar a selecção de velocidades através dos botões existentes no selector da caixa de velocidades durante a travagem com o motor em modo automático.

Sensor de Temperatura do Óleo da Transmissão
Exibe a temperatura do óleo da caixa de velocidades no ecrã de informações do motorista.

Estratégia Melhorada de Engrenamento
Ao interagir com o EBS e o ECS, os arranques e as manobras a muito baixa velocidade são simplificados. Maximiza o efeito de travagem do VEB/VEB+ ao seleccionar automaticamente a mudança certa para o motor funcionar a rotações elevadas. Ao mudar de velocidade durante uma travagem com o motor, os travões das rodas são activados para compensar a momentânea perda de binário de travagem.


Controlo de arranque
Optimiza a selecção de mudanças e as funções EBS para manobras a velocidades baixas. Entre outras coisas, assegura que a função de Ajuda ao Arranque em Subida só é accionada em subidas.

I-Roll
Activação e desactivação automática de uma função de roda livre com o objectivo de reduzir o consumo de combustível. O I-Roll é utilizado quando não é necessária a potência nem a travagem do motor, por exemplo, em terreno plano.

Cruise Control Inteligente
Interage com o Controlo de Travagem do veículo e assegura que os travões auxiliares não são activados desnecessariamente. A função de roda livre pode, assim, ter uma utilização ainda maior.

Trabalhos Pesados
Optimiza a selecção de velocidades para pesos brutos de conjunto elevados, 85–180 toneladas.


Opções adicionais

Funções para PTO melhoradas
Várias funções que facilitam a utilização da tomada de força.

Selecção de Velocidades em Modo Automático, incluindo kickdown
Permite ajustar a selecção de velocidades através dos botões existentes no selector da caixa de velocidades durante o arranque e ao conduzir em modo automático. A função kickdown selecciona a mudança certa para máxima aceleração.


Desempenho melhorado – Mau Piso
Diversas funções que ajustam a mudança de velocidades e facilitam o arranque e a condução em pisos em más condições ou em terreno acidentado.


Powertronic

Transmissão powershift totalmente automática com conversor de binário e radiador de óleo. Muda de velocidade sem perda de potência. A Powertronic pode ser encomendada de fábrica com uma tomada de força, um retardador integrado e bomba de direcção assistida de emergência.


Designação Mudança mais alta Binário do motor (Nm) Peso bruto de conjunto aprovado (toneladas)
PT2106 Direct Drive 2100 44
PT2606 Direct Drive 2600 60

Programas de condução incorporados Powertronic

Economia
Para uma economia de combustível optimizada. As mudanças de velocidade ocorrem no regime de rotações mais económico.


Desempenho
Utilizado quando é necessária mais potência do motor. A transmissão efectua as mudanças de velocidade em regimes de rotações mais elevados.

 

Caixas de velocidades manuais

Caixa split/range manual de 14 velocidades com duas mudanças super-lentas e doze mudanças de avanço sincronizadas, mais quatro mudanças de marcha-atrás. O accionamento por cabos permite movimentos curtos e distintos da alavanca das mudanças e elimina vibrações na manete da caixa de velocidades. A função patenteada de assistência de sincronização da Volvo contribui para uma redução da força empregue na mudança de velocidades. As caixas de velocidades podem ser equipadas com um retardador compacto, tomada de força, bomba de direcção assistida de emergência e radiador de óleo.


Designação Mudança mais alta Binário do motor (Nm) Peso bruto de conjunto aprovado (toneladas)
VT2009B Direct Drive 2000 60
VT2214B Direct Drive 2200 100
VTO2214B Overdrive 2200 100
VT2514B Direct Drive 2500 100
VTO2514B Overdrive 2500 100

Eixos traseiros

Designação Eixo Tipo de engrenagem Binário máximo (Nm) Carga máxima do
eixo/bogie (toneladas)
Peso bruto de conjunto
aprovado (toneladas)






Redução simples




RSS1344C Simples Hipóide 2600 13 44
RSS1356 Simples Hipóide 2400/2800 13 56/44
RSS1360 Simples Hipóide 3550 13 60
RTS2370A Tandem Hipóide 3550 23 70






Redução nos cubos




RSH1365 Simples Cónica espiral 2400 13 65
RSH1370F Simples Helicoidal cónica 3550 13 70
RTH2610F Tandem Helicoidal cónica 3550 26 100
RTH3210F Tandem Helicoidal cónica 3550 32 100
RTH3312 Tandem Helicoidal cónica 3550 33 120

Desmultiplicações do eixo traseiro

RSS1344C RSS1356 RSS1360 RTS2370A RSH1365 RSH1370F RTH2610F RTH3210F RTH3312
2.64:1 2.50:1 2.47:1 2.43:1 3.61:1 3.46:1 3.33:1 3.33:1 3.61:1
2.85:1 2.64:1 2.64:1 2.57:1 3.76:1 3.61:1 3.46:1 3.46:1 3.76:1
3.08:1 2.79:1 2.85:1 2.83:1 4.12:1 3.76:1 3.61:1 3.61:1 4.12:1
3.36:1 3.10:1 3.08:1 3.09:1 4.55:1 4.12:1 3.76:1 3.76:1 4.55:1
3.70:1 3.44:1 3.40:1 3.40:1
4.55:1 3.97:1 3.97:1 5.41:1
4.11:1 3.67:1 3.67:1 3.78:1
5.41:1 4.12:1 4.12:1 7.21:1
4.63:1
4.11:1 4.13:1

4.55:1 4.55:1
5.29:1

4.50:1

5.41:1 5.41:1



5.14:1


7.21:1



5.67:1







6.17:1




Combinações de linha motriz


D11A330 D11A370 D11A430 D13A400 D13A440 D13A480
Caixa de velocidades manual





VT2009B



VT2214B
VTO2214B
VT2514B

VTO2514B








Powertronic





PT2106


PT2606









I-Shift





AT2412D
AT2612D
ATO2612D







Eixos de redução simples





RSS1344C
RSS1356
RSS1360
RTS2370A







Eixos de redução nos cubos





RSH1365
RSH1370F
RTH2610F
RTH3210F
RTH3312







Eixo dianteiro motriz/caixa de transferência
FAA11/FAA21/V2501TB

Tomadas de força

Existe uma vasta gama de tomadas de força independentes e dependentes da embraiagem para accionamento dos mais variados tipos de superstrutura.

MONTADA NO MOTOR

PTER-DIN
Tomada de força montada na parte de trás do motor para accionamento directo de uma bomba hidráulica.

PTER1400
Tomada de força montada na parte de trás do motor para ligação directa por flange para uma bomba hidráulica.

PTER100
Tomada de força montada na parte de trás do motor para ligação directa por flange para uma bomba hidráulica.



MONTADA NA CAIXA DE VELOCIDADES

PTR-F
Ligação por flange, baixa ou alta velocidade.

PTR-FL/FH
Ligação por flange, baixa ou alta velocidade.

PTR-D/PTR-DM/PTR-DH
Baixa, média ou alta velocidade com ligação DIN para instalação directa de uma bomba hidráulica.

PTRD-F
Alta velocidade com ligação por flange para acoplamento directo de veio de transmissão.

PTRD-D
Alta velocidade com duas ligações. Ligação DIN à frente e atrás para montagem directa de bombas hidráulicas.

PTRD-D1
Alta velocidade com duas ligações. Ligação por flange atrás e ligação DIN à frente.

PTRD-D2
Alta velocidade com duas ligações atrás e uma ligação à frente. Duas ligações por flange atrás e uma ligação DIN à frente.