Wegweisend für die Zukunft

Er ist da. Der Volvo FE Hybrid, der erste Parallel-Hybrid von Volvo Trucks, der für ein Gesamtgewicht von bis zu 26 Tonnen ausgelegt ist. Mit dieser Technik werden der Kraftstoffverbrauch und die

Kohlendioxidemissionen um bis zu 30 % reduziert. Und sie macht den Lkw geräuschärmer. Die ideale Lösung für den Verteilerverkehr und die Abfallentsorgung in städtischen Gebieten.

Geschäfte mit Verantwortung für die Umwelt zu führen ist ein Vorteil.

Auch für Sie?

Weniger Kohlendioxid, weniger Lärm und geringerer Kraftstoffverbrauch.

Nie zuvor war der Umweltschutz so lohnenswert.

Sparen Sie viel Geld beim Kraftstoff

Geringerer Kraftstoffverbrauch:

Abfalltransporte 20 % weniger, mit elektrischen Nebenaggregaten bis zu 30 % weniger
Verteilerverkehr 15-20 % weniger

Diese Einsparungen tragen zur Wirtschaftlichkeit Ihres Unternehmens bei und sind ein Nachweis für Ihr Umweltengagement.

Energieeffizienz reduziert die Umweltbelastung

Die Geräuschentwicklung beim Beschleunigen und im Leerlauf wird um 50 % reduziert.

Kohlendioxidemissionen werden um bis zu 30 % reduziert. Emissionen von Partikeln und Stickoxiden werden ebenfalls reduziert.

Umfassender Wartungs- und Reparaturvertrag

Ein Volvo Gold-Servicevertrag ist enthalten. Damit besitzen Sie die vollständige Kontrolle über Ihre gesamten Wartungskosten sowie optimale Bedingungen für eine problemfreie Unterhaltung der Fahrzeuge.

Schluss mit unerwarteten Kosten.

Solide Erfahrung und innovative Technologie in perfekter Harmonie

Volvo Trucks erforscht, entwickelt und testet seit Mitte der 1980er Jahre verschiedene Antriebsquellen, angefangen von mechanischen Hybriden über hydraulische Hybride bis hin zu elektrischen Hybriden.

Berücksichtigt man die Wirtschaftlichkeit, Zuverlässigkeit und Umweltaspekte, so hat sich der Parallel-Hybrid inzwischen als eine sehr realistische Option bewährt.

Bewährt und innovativ

Das System besteht aus dem bewährten Volvo 7-Liter-Dieselmotor und einem I-Shift-Getriebe mit automatischem Gangwechselsystem.

Ein Elektromotor ist zwischen Motor und Getriebe angeordnet. Die beiden Antriebsquellen wirken auf derselben Antriebswelle über das Getriebe auf die Antriebsräder.

Das I-Shift-Getriebe übernimmt die Gangwechsel. Als Fahrer können Sie ganz bequem fahren und sich völlig auf den hektischen Stadtverkehr konzentrieren.

1. Beim Anfahren aus dem Stillstand wird der Elektromotor (E/G) als Antrieb genutzt, der ein hohes Drehmoment beim Anfahren bietet.

Das I-Shift- und das Antriebsstrang-Steuergerät (I+PMU) steuern automatisch die Gangwechsel, das Zuschalten der Antriebsquellen und das Laden der Batterie.

2. Bei höheren Geschwindigkeiten wird der Dieselmotor (D) gestartet und beide Motoren arbeiten parallel.

3. Beim (Motor-) Bremsen arbeitet der Elektromotor (E/G) als Generator und liefert Energie zum Aufladen der Batterien (B). Aufgrund dieser Funktionsweise eignet sich der Hybridantrieb perfekt für Einsatzbereiche wie den innerstädtischen Verteilerverkehr oder die Abfallentsorgung mit einer Durchschnittsgeschwindigkeit von 30 km/h und häufigen Bremsvorgängen.

Der Antriebsstrang

Der Antriebsstrang besteht aus einem Dieselmotor (D), Kupplung, I-Shift-Getriebe (I) und dem elektrischen Motor/Anlasser/Generator-System, MDS (G). Das MDS ist ein Permanentmagnetmotor, der gleichzeitig als Generator dient.

Das System umfasst außerdem einen Energiewandler (E) und Batterien (B). Herzstück des Systems ist das Antriebsstrang-Steuergerät (PMU). Es steuert die Funktion von Elektro- und Dieselmotor, die Gangwechselstrategien und den Ladevorgang.

Motor
	300 PS	340 PS
Max. Leistung bei 2.300 U/min	221 kW	250 kW
Max. Drehmoment bei 1.200 - 1.800 U/min	1.160 Nm
Max. Drehmoment bei 1.200 - 1.700 U/min		1.300 Nm
Emissionsstufe	Euro 5
Anzahl Zylinder	6
Hubraum	7,2 Liter

Parallel hybrid, engine power and torque.

Gleichmäßiger Kraftfluss schon beim Anfahren.

1. Elektromotor

2. Dieselmotor

3. Hybrid-Modus

Volvos Elektroaggregat MDS

(Motor Drive System)

Anlasser/elektrischer Antriebsmotor/Generator

Leistung/Drehmoment: 120 kW/800 Nm

Im Dauerbetrieb: 70 kW/400 Nm

Batterien

Lithium-Ionen, 600 V Gleichspannung

Batteriekapazität: 120 kW, 1,2 kWh

(5 kWh Gesamtenergie)

Spannungswandler

600 V DC/24 V DC

600 V DC/340 V DC

Getriebe

I-Shift AT2412D. 12 Gänge mit Direktübersetzung im höchsten Gang, Split/Range-Getriebe mit automatischem Gangwechselsystem. Ausgelegt für ein Motordrehmoment von 2.400 Nm und ein Gesamtzuggewicht von 44 Tonnen.

Hinterachse

Einzelachse mit Nabenvorgelege (RS1370HV). Max. Achslast 13 Tonnen.

Für Gesamtzuggewichte von bis zu 44 Tonnen. Übersetzungen: 5 Varianten: 3.61, 3.76, 4.12, 4.55, 4.67.

Einzelachse (RSS1344C). Max. Achslast 13 Tonnen. Für Gesamtzuggewichte von bis zu 44 Tonnen. Übersetzungen:

4 Varianten: 3.08, 3.36, 3.61, 3.70.

Fahrgestell

Das Fahrgestell ist in drei Varianten lieferbar:

CHH-LOW

CHH-MED

CHH-STD