Il n'attend plus que vous. Volvo FE hybride, le premier hybride parallèle de Volvo Trucks conçu pour les véhicules jusqu'à 26 tonnes. La technique utilisée permet de réduire la consommation de carburant et les émissions de dioxyde de carbone jusqu'à 30 %. Le véhicule est également beaucoup plus silencieux. La solution idéale pour la distribution et la collecte des ordures en milieux urbains.
Contribuer à la prise de conscience en matière d'environnement constitue un véritable atout.
Pourquoi votre entreprise ne serait-elle pas également concernée ?
Réduction des émissions de dioxyde de carbone, du niveau sonore et de la consommation de carburant.
Jamais le respect de l'environnement n'aura été aussi payant.
>>> Visionnez le film comment le camion Volvo hybride fonctionne |
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Réalisez d'importantes économies sur le carburant
Consommation de carburant réduite :
- Ramassage des ordures -20 %,
avec des unités de type plug-in jusqu'à -30 %
- Distribution -15 à -20 %
Renforcez la rentabilité de votre entreprise tout en confirmant votre engagement en faveur de l'environnement.
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Le rendement énergétique permet de réduire l'impact sur l'environnement
Les niveaux sonores pendant l'accélération et au ralenti sont réduits de 50 %.
La réduction des émissions de dioxyde de carbone peut atteindre jusqu'à 30 %. Les émissions de particules et d'oxydes d'azote sont également réduites.
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Contrat de réparation et d'entretien complet
Un contrat d'entretien Volvo Gold est inclus. Ce contrat vous permet de maîtriser totalement l'ensemble de vos frais d'entretien et de profiter de votre véhicule en toute tranquillité.
Les frais imprévus ne sont plus qu'un mauvais souvenir. |
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Une harmonie parfaite entre expérience solide et technologie innovante
Depuis le milieu des années 1980, Volvo recherche, développe et teste différentes sources d'énergie, des hybrides mécaniques et hydrauliques jusqu'aux hybrides électriques.
Lorsque les fondamentaux en termes d'économie de fonctionnement, de fiabilité et d'environnement sont pris en compte, l'hybride parallèle se révèle être une option extrêmement réaliste. |
Une solution éprouvée et innovante
Le système est composé du moteur diesel 7 litres de Volvo, qui a déjà fait ses preuves, et d'une boîte de vitesses I-Shift avec changement de vitesses automatisé.
Un moteur électrique est installé entre le moteur et la boîte de vitesses. Les deux sources d'énergie utilisent le même arbre de transmission pour envoyer la puissance aux roues motrices via la boîte de vitesses.
La boîte de vitesses I-Shift prend en charge le changement de vitesses. En tant que conducteur, vous bénéficiez d'un excellent confort de conduite, ce qui vous permet de consacrer toute votre attention aux trafic urbain et à ses pièges. |
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1. Quand le conducteur met le contact, le moteur électrique (E/G) démarre et délivre un couple puissant dès le démarrage.
La boîte de vitesses automatisée I-Shift et l'unité de gestion de la chaîne cinématique (Powertrain Management Unit, PMU) commandent automatiquement le changement de vitesses, l'activation des sources d'énergie et la mise en charge.
2. À des vitesses plus élevées, le moteur diesel (D) démarre et les deux moteurs fonctionnent en parallèle.
3. À chaque freinage moteur, le moteur électrique (E/G) sert d'alternateur et fournit l'énergie aux batteries (B). Voilà pourquoi la transmission hybride convient parfaitement aux activités de transport en commun en zone urbaine ou de transport des ordures à une vitesse moyenne de 30 km/h avec des freinages fréquents. |
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Chaîne cinématique
La chaîne cinématique comprend un moteur diesel (D), un embrayage, une boîte de vitesses I-Shift (I) et un moteur électrique MDS (Motor Drive System) (G). Le moteur électrique MDS est un moteur magnétique permanent qui sert également d'alternateur.
Le système abrite également un convertisseur d'énergie (E) et des batteries (B). Le cœur du système est l'unité de gestion de la chaîne cinématique (PMU, Powertrain Management Unit). Cette unité contrôle la mise en marche et l'arrêt du moteur électrique et du moteur diesel, les stratégies de changement de vitesses et la mise en charge.
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| Moteur |
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300 ch |
340 ch |
| Puissance maxi à 2 300 tr/min |
225 kW |
247 kW |
| Couple maxi à 1 200 - 1 800 tr/min |
1 160 Nm |
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| Couple maxi à 1 200 - 1 700 tr/min |
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1 300 Nm |
| Niveau d’émission |
Euro 5 |
| Nombre de cylindres |
6 |
| Cylindrée |
7,2 dm³ |
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Délivre une puissance constante dès le démarrage.
1. Moteur électrique
2. Moteur diesel
3. Mode hybride
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Machine électrique MDS Volvo
(Motor Drive System)
Démarrage du moteur/moteur électrique/alternateur
Sortie/couple : 120 kW/800 Nm.
En continu : 70 kW/400 Nm.
Batteries
Batteries au lithium-ion, 600 V CC
Capacité :
Puissance : 120 kW
Stockage : 4,2 kWh
Transformateur CC/CC
600 V CC/24 V CC
600 V CC/400 V CC
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Boîte de vitesses
Boîte de vitesses I-Shift AT2412D. 12 rapports, rapport supérieur à prise directe, médiateur et doubleur de gamme, système de changement de vitesses automatisé. Conçue pour un couple moteur de 2 400 Nm. |
Essieu arrière
Essieu solo avec réducteurs aux moyeux (RS1370HV). Charge par essieu maxi de 13 tonnes.
Rapports : 5 disponibles : 3.61, 3.76, 4.12, 4.55, 4.67.
Essieu solo (RSS1344C). Charge par essieu maxi de 13 tonnes.
Rapports : 4 disponibles : 3.08, 3.36, 3.61, 3.70.
Châssis
Le châssis se décline en trois modèles :
CHH-LOW
CHH-MED
CHH-STD |
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Cabine
Cabine courte L1H1
Suspension pneumatique intégrale |
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Cabine
Cabine confort L2H1
Suspension pneumatique intégrale |
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