Un nouveau véhicule plus résistant que jamais
La nouvelle conception fait la part belle à la robustesse et à la facilité d'entretien. La barre d'attelage avant, par exemple, est constituée d'un seul bloc en fonte. Les fixations conçues spécialement (et bien visibles) simplifient grandement le remplacement des pièces de carrosserie. Quel que soit votre avis sur le nouveau design, une chose est indiscutable : le nouveau Volvo FMX est construit pour résister à l'usure sur les chantiers.
Hormis les roues, rien ne dépasse sous le véhicule. Une nouvelle structure rigide vient encore renforcer la partie avant, ce qui est particulièrement appréciable si jamais le conducteur venait à heurter un tas de gravats ou un autre obstacle. Au final, une mauvaise manœuvre, même infime, ne doit pas vous empêcher de poursuivre le travail. Pour cela, les nouveaux phares sont placés plus hauts et sont mieux préservés derrière de solides dispositifs de protection.
Avec ses poignées intégrées, il est possible de gravir la nouvelle face avant à l'instar d'une échelle pour atteindre le pare-brise. La barre d'attelage avant a elle aussi été renforcée. Elle peut désormais tracter jusqu'à 32 tonnes.
Nouveautés mondiales en matière de direction
Volvo Dynamic Steering est la nouvelle technologie appelée à apporter à l'industrie du poids lourd ce que la direction assistée a autrefois apporté à l'industrie automobile. Il s'agit d'un système de direction servo-assistée qui tient compte de la vitesse et qui intègre un moteur électrique. Il est géré de manière électronique 2 000 fois par seconde afin d'offrir une assistance optimale à chaque instant. Ainsi, même lorsque le véhicule est entièrement chargé et progresse à faible allure, le volant peut être tourné d'un seul doigt. C'est comme si le poids du véhicule n'était plus qu'un lointain souvenir.
Là où un nid-de-poule aurait normalement provoqué une secousse du volant, la nouvelle direction est capable de neutraliser ce type de désagrément avant même qu'il atteigne le volant. Elle élimine également l'effet « tôle ondulée » sur les mauvais revêtements, de sorte à réduire la fatigue du conducteur et à améliorer la sécurité pour tout le monde. Ce confort accru a des conséquences directes, avec notamment l'augmentation des vitesses moyennes et de la productivité.
La première suspension pneumatique dédiée au secteur de la construction
Toujours sur le thème de la meilleure motricité, le nouveau Volvo FMX peut être équipé d'une suspension pneumatique conçue spécifiquement pour les conditions difficiles. Elle apporte tout le confort du pneumatique sur des types de revêtements où il y en a le plus besoin, et désormais avec la garde au sol nécessaire. La nouvelle suspension pneumatique allie des avantages tels que la mise à niveau automatique et des caractéristiques plus indulgentes lorsque le véhicule est déchargé.
Pour offrir la stabilité requise lors du basculement, sur route ou en tout-terrain, il recourt en outre à de nouveaux stabilisateurs placés vers le haut.
Disponible avec une gamme étendue de combinaisons d'essieux, dont la configuration Tridem, la nouvelle suspension réduit l'usure du véhicule et la pénibilité pour le conducteur. Tout comme avec le système Volvo Dynamic Steering, le confort accru contribue à la productivité. L'association de ces deux technologies signifie que vous n'avez plus besoin d'être de pierre pour supporter la conduite dans une carrière tout au long de la journée.
Un plus grand dégagement en dessous, à l'arrière et à l'avant
La nouvelle suspension pneumatique fait que la garde au sol est de 300 mm, et toutes les pièces essentielles sont protégées contre les projections de pierres et les branches basses. Par ailleurs, le porte-à-faux plus court offre un plus grand dégagement à l'arrière. Cela réduit les interférences lors du basculement et le conducteur peut s'approcher davantage des équipements tels que les finisseurs de route.
Le nouveau Volvo FMX inclut également un nouvel essieu moteur avant offrant un meilleur angle d'approche et une meilleure garde au sol. Ainsi, les véhicules équipés d'un essieu moteur avant peuvent négocier des pentes plus raides et franchir des fossés plus profonds.
Une mobilité extrême avec la configuration 8×6
La nouvelle configuration 8×6 tire tout le bénéfice de l'angle d'approche tout-terrain, avec une charge utile maximum atteignant les 33 tonnes sur les longerons. Cette configuration fait désormais partie de l'offre standard, ce qui signifie des délais de livraison plus courts et une garantie complète. Il revient au conducteur de décider quand activer la traction avant, de sorte à préserver les possibilités d'économies de carburant en conditions normales.
Les tout nouveaux essieux avant moteur (4×4, 6×6, 8×6) sont compatibles avec toute la gamme de moteurs, jusqu'à 540 ch. Qui plus est, ils peuvent maintenant être alliés à la transmission automatisée intelligente de Volvo, l'I-Shift, a, et à toutes ses fonctionnalités conçues pour les opérations de chantier exigeantes.
Des performances de braquage inédites
Le concept Tridem offre un diamètre de braquage jusqu'à 5 mètres plus étroit que son équivalent 8×4 avec double essieu avant. Il est désormais disponible avec le système Volvo Dynamic Steering et la nouvelle suspension pneumatique. Il en résulte un véhicule de chantier à l'aise sur tout type de terrains et sur les missions de transport plus variées.
Lorsque les manœuvres s'enchaînent, l'association d'essieux directionnels et de Volvo Dynamic Steering permet de gagner de la place, du temps et d'épargner le conducteur. La polyvalence peut être synonyme d'économie : ainsi, lorsque l'essieu tiré est relevé pendant les trajets à vide, le véhicule consomme moins de carburant et l'usure des pneus est réduite.
Une cabine à l'atmosphère unique
Cela a beau être un véhicule robuste, l'intérieur de la cabine est plus qu'accueillant. En prenant place dans le nouveau siège confortable du conducteur, l'œil est immédiatement frappé par le design épuré, avec une planche de bord, un volant et un tableau de bord retravaillés. À l'instar du nouveau Volvo FH, ce véhicule intègre l'écran d'information secondaire qui n'encombre pas le champ de vision du conducteur, et le volant regroupe maintenant de nombreuses fonctions supplémentaires.
La montée et la descente de cabine sont plus simples, alors même que les espaces de travail et de rangement ont été multipliés. Un pistolet à air à portée de main pour évacuer le sable et les débris est possible.
Plus toutes les nouveautés du FM
Bien sûr, les innombrables améliorations apportées au nouveau Volvo FM bénéficient également au FMX. Pour commencer, les chaînes cinématiques D11 et D13 sont désormais conformes à la norme Euro 6. Puis il y a la télécommande Work Remote ultra résistante, qui regroupe tout ce dont vous avez besoin pour gérer le chargement, le basculement et les autres opérations. La suspension a été entièrement repensée et la charge utile maximum a été augmentée d'une tonne ou plus sur la plupart des essieux. Le rendement lumineux des phares a bénéficié d'améliorations considérables, et le Volvo FMX avec suspension à air peut être équipé de feux Bi-Xénon.
Avec l'arrivée du nouveau Volvo FMX, c'est tout le monde de la construction qui semble plus radieux.