Volvo est prêt pour l'Euro 6

Notre solution pour l'Euro 6

Euro 6 est là.
Qu'est-ce que l'Euro 6 ?
Par rapport à la norme précédente, l'Euro 6 vise surtout deux types d'émissions : les oxydes d'azote (NOX) et les particules (PM).

Les limites imposées sont extrêmement strictes :

  • Les émissions de NOX sont réduites de 80 %, soit un niveau de 0,40 g/kWh (cycle en régime stabilisé)
  • Les émissions de NOX sont réduites de 77 %, soit un niveau de 0,46 g/kWh (cycle transitoire)
  • Les émissions de particules sont réduites de 50 %, soit un niveau de 0,01 g/kWh

Cette dernière exigence est en fait la plus contraignante, car elle porte non seulement sur le poids, mais également sur le nombre de particules. Pour y satisfaire, il est nécessaire de recourir à un filtre à particules diesel (DPF) pour capturer les plus infimes particules.

L'Euro 6 deviendra obligatoire pour tous les nouveaux poids lourds à compter du 31 décembre 2013.

Diagram Euro Emission Standard
Euro 6 Engine

En savoir plus sur les moteurs:

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Moteur
Un papillon à circuit fermé, un turbocompresseur à soupape de décharge, un système EGR sans refroidissement... Les composants du nouveau moteur ont deux vocations : améliorer l'écoulement du gaz et garantir que les échappements parviennent au système de post-traitement à une température optimale.

7ème injecteur
Un injecteur diesel spécifique est utilisé pour la gestion thermique du catalyseur d'oxydation diesel. Il garantit également l'efficacité du filtre à particules diesel et le bon fonctionnement du système SCR.

Catalyseur d'oxydation diesel (DOC)
Le DOC produit le dioxyde d'azote ( NO2) nécessaire au filtre à particules diesel pour brûler efficacement les particules. À très basses températures, il fournit aussi la chaleur requise pour la régénération.

Filtre à particules diesel (DPF)
Le filtre capture et stocke les matières particulaires jusqu'à leur combustion au cours de la régénération. La régénération s'effectue automatiquement, si bien que le conducteur n'a rien à faire.

Réduction catalytique sélective (SCR)
Dans la zone de mélange, de l'AdBlue est pulvérisé dans les gaz d'échappement. Lorsqu'ils atteignent le catalyseur, les oxydes d'azote (NOₓ) se transforment en azote neutre et en eau.

Catalyseur de synthèse d'ammoniac (ASC)
Ce catalyseur est la dernière étape avant le pot d'échappement, où l'ammoniac (NH3) restant, le cas échéant, est éliminé.