Volvo FH

Le nouveau leader du secteur du transport longues distances. Un confort de conduite et une économie d'exploitation inégalés.

4×2, 6×2, 6×4, 8×2 ou 8×4

D13 ou D16 (de 420 à 750 ch)

Caractéristiques techniques de la chaîne cinématique du Volvo FH

Sur cette page, vous trouverez les informations suivantes :

  • Moteurs
  • I-Shift
  • Logiciels I-Shift
  • Transmission I-Shift à double embrayage
  • Boîtes de vitesses manuelles
  • Logiciels pour la transmission I-Shift à double embrayage
  • Essieux arrière
  • Rapports de pont arrière
  • Combinaisons de chaînes cinématiques
  • Prises de force

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Moteurs


N.B. : le moteur D16 présenté sur cette page se rapporte à la version Euro 5 qui n'est plus disponible. La version Euro 6 sera commercialisée en mars 2014. La nouvelle gamme D16 sera proposée avec trois niveaux de puissance : 750 ch (3 550 Nm), 650 ch (3 150 Nm) et 550 ch (2 900 Nm).
  D13K  D16G 
Norme d'émissions  Euro 6  Euro 5/EEV
Nb. de cylindres  6
Cylindrée  12,8 dm³  16,1 dm³ 
Course  158 mm  165 mm 
Alésage  131 mm  144 mm
Rapport de compression  17.0:1  16.8:1 
Plage de régimes économique  900–1 400 tr/min  1 000 – 1 500 tr/min
(D16G750 1 000–1 400 tr/min)
Puissance du frein sur échappement  200 kW (2 300 tr/min) 230 kW (2 200 tr/min)
Puissance du frein moteur intégré VEB+  375 kW (2 300 tr/min) 425 kW (2 200 tr/min)
VEB+  proposé en option proposé en option 
Filtres à huile  2 à passage total, 1 en dérivation   2 à passage total, 1 en dérivation 
Volume pour vidange, filtre inclus  33 l  42 l 
Circuit de refroidissement, volume total  38 l  48 l 
 


Intervalle de vidange
jusqu’à 100 000 km ou une fois par an avec VDS4. 

Prise de force montée sur le moteur
  Couple de sortie  Rapport 
EPTT650  650 Nm*  1.26:1
EPTT1000  1000 Nm*  1.26:1
* Couple de sortie lors de la conduite et à l’arrêt.
 

Conditions préalables en matière de carburant
Carburant sans soufre seulement (EN590, max 10 ppm de soufre) 

 

D13K – Puissance/couple 
 
Courbes de couple des moteurs D13C et D13K

Puissance nette conformément à CE 582/2011


D13K420 (309 kW)   
Puissance maxi à 1 400 - 1 800 tr/min  420 ch 
Couple maxi à 860 – 1 400 tr/min  2 100 Nm 
   
D13K460 (338 kW) 
Puissance maxi à 1 400 - 1 800 tr/min  460 ch 
Couple maxi à 900 – 1 400 tr/min  2300 Nm  
   
D13K500 (368 kW)   
Puissance maxi à 1 400 - 1 800 tr/min 500 ch  500 ch 
Couple maxi à 1 000 – 1 400 tr/min 2 500 Nm 
   
D13K540 (397 kW)   
Puissance maxi à 1 450 - 1 800 tr/min 540 ch 
Couple maxi à 1 000 – 1 450 tr/min 2 600 Nm 
   

D16G – Puissance/couple
Courbes de couple du moteur D16G

Puissance nette conformément à ISO 1585,
Dir. 89/491/CEE, ECE Reg 85

D16G540 (397 kW)   
Puissance maxi à 1 450 - 1 900 tr/min  540 ch 
Couple maxi à 1 000 – 1 450 tr/min  2 650 Nm 
   
D16G600 (441 kW)   
Puissance maxi à 1 500 - 1 900 tr/min  600 ch 
Couple maxi à 1000 – 1 500 tr/min  2 800 Nm 
   
D16G700 (515 kW)   
Puissance maxi à 1 550 - 1 900 tr/min  700 ch 
Couple maxi à 1 000 – 1 550 tr/min  3150 Nm 
   
D16G750 (551 kW)   
Puissance maxi à 1 600 - 1 900 tr/min  750 ch 
Couple maxi à 1 050 – 1 400 tr/min  3550 Nm 


I-Shift

Boîte de vitesses automatique 12 rapports avec médiateur et doubleur de gamme. L'I-Shift peut être équipée d'usine d'un ralentisseur compact, d'une prise de force, d'une pompe de direction assistée d'urgence et d'un refroidisseur d'huile. 

Type  Rapport supérieur  Couple moteur (Nm) PTR autorisé (tonnes)
AT2412E  Prise directe  2400  44 
AT2612E  Prise directe  2600  60 
ATO2612E  Surmultipliée  2600  60 
AT2812E Prise directe  2800  44/52 
ATO3112E Surmultipliée  3150  60
ATO3512E  Surmultipliée  3550  60 

Logiciels I-Shift

De base (TP-BAS)
Module standard fourni avec I-Shift qui apporte des fonctions de base à celle-ci.

Distribution et Construction (TP-DICON)
Module qui modifie le fonctionnement de la boîte de vitesses pour les missions de distribution et de chantier. Les fonctionnalités incluent des systèmes d'assistance au démarrage et aux manœuvres dans des espaces restreints.

Longue distance & Économie de carburant (TP-FUEC)
Module comportant des fonctions intelligentes permettant de réduire la consommation de carburant. Cette version convient notamment au transport sur de longues distances.
Longue distance & Économie de carburant avec I-See (TP-FUEC3)
Module incluant l'I-See (avec I-Cruise) au pack Longue distance & Économie de carburant, pour une plus grande économie de carburant.

Transport lourd (TP-HD)
Module optimisant I-Shift pour des PTR élevés (>85 tonnes).

Logiciels I-Shift

Fonctions TP-BAS TP-DICON TP-FUEC TP-FUEC3 TP-HD* TP-HD3* 
Sélection automatique du rapport de démarrage
Gestion passage des rapports avancée
Méthode de base du passage des rapports
Contrôle température d'huile de la boîte de vitesses
Stratégie avancée de changement de rapport
Contrôle du lancement
I-Roll
Régulateur de vitesse intelligent
I-See, incluant I-Cruise
Transport lourd
   
Options supplémentaires  
Fonctions de prise de force avancées
Ajustement avancé de la sélection des rapports, avec rétrogradation forcée
Amélioration de la performance - chaussées en mauvais état ● 

* AT2612E uniquement.

Transmission I-Shift à double embrayage

Boîte de vitesses automatisée à 12 rapports avec médiateur et doubleur de gamme et double embrayage pour un passage des rapports rapide, transparent et confortable, sans perte de puissance.

L'I-Shift peut être équipée d'un ralentisseur compact, d'une prise de force, d'une pompe de direction assistée d'urgence et d'un refroidisseur d'huile.

Type  Rapport supérieur Couple moteur (Nm) PTR autorisé (tonnes)
SPO2812 Surmultipliée 2800 60

 

Boîtes de vitesses manuelles

Boîte de vitesses manuelle 14 rapports avec médiateur et doubleur de gamme avec deux vitesses rampantes et douze rapports de marche avant synchronisés, plus quatre rapports de marche arrière. La commande par câble offre un débattement court et distinct et élimine les vibrations au niveau du pommeau de levier de vitesse. Le dispositif de synchronisation breveté avec servo-assistance réduit l'effort requis pour passer les rapports. Les boîtes de vitesses peuvent être équipées d'un ralentisseur compact, d'une prise de force, d'une pompe de direction assistée d'urgence et d'un refroidisseur d'huile.

Type Rapport supérieur Couple moteur (Nm) PTR autorisé (tonnes)
VT2214B Prise directe 2200 100
VTO2214B Surmultipliée 2200 100
VT2514B Prise directe 2500 100
VTO2514B Surmultipliée 2500 100
VT2814B Prise directe 2800 100
VTO2814B Surmultipliée 2800 100

 

Essieux arrière

  Configuration d'essieux Rapport Couple maxi (Nm) Charge sur essieu/essieu porteur max (tonnes) PTR autorisé (tonnes)
Simple réduction        
RSS1344C/D Solo Hypoïde 2600 13 44
RSS1356 Solo Hypoïde 2400/2800 13 56/44
RSS1360 Solo Hypoïde 3550 13 60
RTS2370A Tandem Hypoïde 3550 23 70
 
Réducteurs aux moyeux
RSH1370F Solo En spirale 3550 13 70
RTH2610F Tandem En spirale 3550 26 100
RTH3210F Tandem En spirale 3550 32 100
RTH3312 Tandem En spirale 3550 33 120
 

Rapports de pont arrière

RSS1344C/D RSS1356 RSS1360 RTS2370A RSH1370F RTH2610F RTH3210F RTH3312
2.31:1* 2.50:1 2.47:1 2.43:1 3.46:1 3.33:1 3.33:1 3.61:1
2.47:1* 2.79:1 2.64:1 2.57:1 3.61:1 3.46:1 3.46:1 3.76:1
2.64:1 3.10:1 2.85:1 2.83:1 3.76:1 3.61:1 3.61:1 4.12:1
2.85:1 3.44:1 3.08:1 3.09:1 4.12:1 3.76:1 3.76:1 4.55:1
3.08:1 3.67:1 3.40:1 3.40:1 4.55:1 3.97:1 3.97:1 5.41:1
3.36:1 3.67:1 3.78:1 5.41:1 4.12:1 4.12:1 7.21:1
3.70:1 4.11:1 4.13:1 4.55:1 4.55:1
4.11:1 4.50:1 5.41:1 5.41:1
4.63:1 5.14:1 7.21:1
5.29:1 5.67:1
6.17:1
* le RSS1344D

Combinaisons de chaînes cinématiques

  D13K420 D13K460 D13K500 D13K540 D16G540 D16G600 D16G700 D16G750
Boîte de vitesses manuelle
VT2214B
VTO2214B
VT2514B
VTO2514B
VT2814B
VTO2814B
 
I-Shift
AT2412E
AT2612E
ATO2612E
AT2812E
ATO3112E
ATO3512E
 
   I-Shift Dual Clutch    ●  ●  ●        
   SP02812                
                   
Essieux à simple réduction
RSS1344C/D
RSS1356
RSS1360
RTS2370A
 
Essieux avec réducteurs aux moyeux
RSH1370F
RTH2610F
RTH3210F
RTH3312
 

Prises de force

Il existe une large gamme de prises de force, indépendantes ou non de l’embrayage, permettant d’entraîner toutes sortes d’équipements de carrosserie.

Prises de force indépendantes de l'embrayage
PTER-DIN : Prise de force arrière moteur pour l’entraînement direct d’une pompe hydraulique.
PTER1400 : Prise de force arrière moteur avec flasquage pour pompe hydraulique.
PTER-100 : prise de force arrière moteur avec flasquage pour pompe hydraulique.

Prises de force dépendantes de l'embrayage
PTR-F : Flasquage, deux vitesses au choix (rapide ou lente).
PTR-FL/FH : Flasquage, deux vitesses au choix (rapide ou lente).
PTR-D/PTR-DM/PTR-DH : Vitesse lente / intermédiaire / élevée avec attelage DIN pour la connexion directe d’une pompe hydraulique.
PTRD-F : Vitesse élevée avec flasquage pour arbre de transmission à entraînement direct.
PTRD-D : Vitesse élevée avec entraînement double. Attelages DIN avant et arrière pour la connexion directe de pompes hydrauliques.
PTRD-D1 : Vitesse élevée avec entraînement double. Flasquage à l’arrière et attelage DIN à l’avant.
PTRD-D2 : Vitesse élevée, entraînement double à l’arrière et simple à l’avant. Deux flasquages à l’arrière et un attelage DIN à l’avant.