Volvo FM

Le champion de la polyvalence offrant une excellente manœuvrabilité et une économie d'exploitation exceptionnelle.

4×2, 6×2, 6×4, 8×2 ou 8×4

D11 ou D13 (de 330 à 500 ch)

Caractéristiques techniques de la chaîne cinématique du nouveau Volvo FM

Sur cette page, vous trouverez les informations suivantes :

  • Moteurs
  • I-Shift
  • Logiciels I-Shift
  • Boîtes de vitesses manuelles
  • Essieux arrière
  • Rapports de pont arrière
  • Combinaisons de chaînes cinématiques
  • Prises de force

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Moteurs

D11K D13K
Norme d'émissions Euro 6 Euro 6
Nb. de cylindres 6 6
Cylindrée 10,8 dm3 12,8 dm3
Course 152 mm 158 mm
Alésage 123 mm 131 mm
Rapport de compression 17.0:1 17.0:1
Puissance du frein sur échappement 160 kW (2 400 tr/min) 200 kW (2 300 tr/min)
Puissance du frein moteur intégré VEB 290 kW (2 400 tr/min)
Frein moteur intégré VEB en option
Puissance du frein moteur intégré VEB+ 375 kW (2 300 tr/min)
VEB+ en option
Filtres à huile 2 à passage total, 1 en dérivation 2 à passage total, 1 en dérivation
Volume pour vidange, filtre inclus 36 l 33 l
Circuit de refroidissement, volume total 36 l 38 l


Intervalle de vidange
Jusqu'à 100 000 km ou une fois par an avec VDS4.

Conditions préalables en matière de carburant
Carburant sans soufre uniquement (EN590, 10 ppm de soufre maxi).

Prise de force montée sur le moteur
Couple de sortie Rapport, D11K Rapport, D13K
EPTT650 650 Nm* 1.08:1 1.26:1
EPTT1000 1 000 Nm* 1.08:1 1.26:1

* Couple de sortie lors de la conduite et à l'arrêt.

D11K – Puissance/couple D13K – Puissance/couple
 Courbes de puissance et de couple du moteur D11K  Courbes de puissance et de couple du moteur D13K
Puissance nette conformément à CE 582/2011 Puissance nette conformément à CE 582/2011

D11K330 (243 kW)
Puissance maxi à 1 600 - 1 900 tr/min 330 ch
Couple maxi à 950 – 1 400 tr/min 1 600 Nm

D11K370 (273 kW)
Puissance maxi à 1 600 - 1 900 tr/min 370 ch
Couple maxi à 950 – 1 400 tr/min 1 750 Nm

D11K410 (302 kW)
Puissance maxi à 1 600 - 1 900 tr/min 410 ch
Couple maxi à 1 000 – 1 400 tr/min 1 950 Nm

D11K450 (332 kW)
Puissance maxi à 1 600 - 1 900 tr/min 450 ch
Couple maxi à 1 000 – 1 400 tr/min 2 150 Nm
D13K420 (309 kW)
Puissance maxi à 1 400 - 1 800 tr/min 420 ch
Couple maxi à 860 - 1 400 tr/min 2 100 Nm

D13K460 (338 kW)
Puissance maxi à 1 400 - 1 800 tr/min 460 ch
Couple maxi à 900 - 1 400 tr/min 2 300 Nm

D13K500 (368 kW)
Puissance maxi à 1 400 - 1 800 tr/min 500 ch
Couple maxi à 1 000 – 1 400 tr/min 2 500 Nm

I-Shift

Boîte de vitesses automatique 12 rapports avec médiateur et doubleur de gamme. L'I-Shift peut être équipée d'usine d'un ralentisseur compact, d'une prise de force, d'une pompe de direction assistée d'urgence et d'un refroidisseur d'huile.


Type Rapport supérieur Couple moteur PTR autorisé
AT2412E Prise directe 2 400 Nm 44 t
AT2612E Prise directe 2 600 Nm 60 t
ATO2612E Surmultipliée 2 600 Nm 60 t

Logiciels I-Shift

De base (TP-BAS)
Module standard fourni avec l'I-Shift qui apporte des fonctions de base à celle-ci.

Distribution et Construction (TP-DICON)
Module qui modifie le fonctionnement de la boîte de vitesses pour les missions de distribution et de chantier. Les fonctionnalités incluent des systèmes d'assistance au démarrage et aux manœuvres dans des espaces restreints.

Longue distance & Économie de carburant (TP-FUEC)
Module comportant des fonctions intelligentes permettant de réduire la consommation de carburant. Cette version convient notamment au transport sur de longues distances.
Longue distance & Économie de carburant avec I-See (TP-FUEC3)
Module incluant l'I-See (avec I-Cruise) au pack Longue distance & Économie de carburant, pour une plus grande économie de carburant.

Transport lourd (TP-HD)
Module optimisant l'I-Shift pour des PTR élevés (>85 tonnes). Uniquement disponibles pour AT2612E.

Fonctions TP-BAS TP-DICON TP-FUEC TP-FUEC3 TP-HD
Méthode de base du passage des rapports
Passage des rapports performant
Ajustement de base du passage des rapports
Contrôle température huile de boîte
Méthode de passage des rapports avancée
Contrôle du démarrage
Roues libres I-Roll
Régulateur de vitesse intelligent
I-See, incluant I-Cruise
Heavy Duty GCW Control
 
Options supplémentaires
Fonctions de prise de force avancées
Réglage avancé de la sélection des rapports, rétrogradation comprise
Amélioration de la puissance - chaussées en mauvais état

Boîtes de vitesses manuelles

Boîte de vitesses manuelle 14 rapports avec médiateur et doubleur de gamme avec deux vitesses rampantes et douze rapports de marche avant synchronisés, plus quatre rapports de marche arrière. La commande par câble offre un débattement court et distinct et élimine les vibrations au niveau du pommeau de levier de vitesse. Le dispositif de synchronisation breveté avec servo-assistance réduit l'effort requis pour passer les rapports. Les boîtes de vitesses peuvent être équipées d'un ralentisseur compact, d'une prise de force, d'une pompe de direction assistée d'urgence et d'un refroidisseur d'huile.

Type Rapport supérieur Couple moteur PTR autorisé
VT2009B Prise directe 2 000 Nm 60 t
VT2214B Prise directe 2 200 Nm 100 t
VTO2214B Surmultipliée 2 200 Nm 100 t
VT2514B Prise directe 2 500 Nm 100 t
VTO2514B Surmultipliée 2 500 Nm 100 t

Essieux arrière

Type Essieux Rapport Couple maxi Charge maxi par essieu/essieu porteur PTR autorisé
Simple réduction
RSS1344C/D Solo Hypoïde 2 600 Nm 13 t 44 t
RSS1356 Solo Hypoïde 2 400/2 800 Nm 13 t 56/44 t
RSS1360 Solo Hypoïde 3 550 Nm 13 t 60 t
RTS2370A Tandem Hypoïde 3 550 Nm 23 t 70 t

Réducteurs aux moyeux
RSH1370F Solo En spirale 3 550 Nm 13 t 70 t
RTH2610F Tandem En spirale 3 550 Nm 26 t 100 t
RTH3210F Tandem En spirale 3 550 Nm 32 t 100 t
RTH3312 Tandem En spirale 3 550 Nm 33 t 120 t

Rapports de pont arrière

RSS1344C/D RSS1356 RSS1360 RTS2370A RSH1370F RTH2610F RTH3210F RTH3312
2.31:1* 2.50:1 2.47:1 2.43:1 3.46:1 3.33:1 3.33:1 3.61:1
2.47:1* 2.64:1 2.64:1 2.57:1 3.61:1 3.46:1 3.46:1 3.76:1
2.64:1 2.79:1 2.85:1 2.83:1 3.76:1 3.61:1 3.61:1 4.12:1
2.85:1 3.10:1 3.08:1 3.09:1 4.12:1 3.76:1 3.76:1 4.55:1
3.08:1 3.44:1 3.40:1 3.40:1 4.55:1 3.97:1 3.97:1 5.41:1
3.36:1 3.67:1 3.67:1 3.78:1 5.41:1 4.12:1 4.12:1 7.21:1
3.70:1 4.11:1 4.13:1 4.55:1 4.55:1
4.11:1 4.50:1 5.41:1 5.41:1
4.63:1 5.14:1 7.21:1
5.29:1 5.67:1
6.17:1
* Pour RSS1344D.

Combinaisons de chaînes cinématiques

D11K330 D11K370 D11K410 D11K450 D13K420 D13K460 D13K500
Boîte de vitesses manuelle
VT2009B
VT2214B
VTO2214B
VT2514B
VTO2514B

I-Shift
AT2412E
AT2612E
ATO2612E

Essieux à simple réduction
RSS1344C/D
RSS1356
RSS1360
RTS2370B

Essieux avec réducteurs aux moyeux
RSH1370F
RTH2610F
RTH3210F
RTH3312

Prises de force

Il existe une large gamme de prises de force, indépendantes ou non de l'embrayage, permettant d'entraîner toutes sortes d'équipements de carrosserie.


PRISES DE FORCE MONTÉES SUR MOTEUR

PTER-DIN
Prise de force arrière moteur pour l'entraînement direct d'une pompe hydraulique.

PTER1400
Prise de force arrière moteur avec flasquage pour pompe hydraulique.

PTER100
Prise de force arrière moteur avec flasquage pour pompe hydraulique.
PRISES DE FORCE MONTÉES SUR BOÎTE DE VITESSES

PTR-F
Flasquage, deux vitesses au choix (rapide ou lente).

PTR-FL/FH
Flasquage, deux vitesses au choix (rapide ou lente).

PTR-D/PTR-DM/PTR-DH
Vitesse lente/intermédiaire/élevée avec attelage DIN pour la connexion directe d'une pompe hydraulique.

PTRD-F
Vitesse élevée avec flasquage pour arbre de transmission à entraînement direct.

PTRD-D
Vitesse élevée avec entraînement double. Attelages DIN avant et arrière pour la connexion directe de pompes hydrauliques.

PTRD-D1
Vitesse élevée avec entraînement double. Flasquage à l'arrière et attelage DIN à l'avant.

PTRD-D2
Vitesse élevée, entraînement double à l'arrière et simple à l'avant. Deux flasquages à l'arrière et un attelage DIN à l'avant.