Ponašanje na cesti kamiona Volvo FM
Zaboravit ćete da vozite kamion

Poboljšan je cijeli sistem ovjesa novog kamiona Volvo FM kako bi se ponašao na cesti isto kao novi Volvo FH. To posebno važi za znatno bolju stabilnost po pravcu i kontrolu upravljanja. Položaj za vožnju je niži, pa vam se može činiti da Volvo FM još više prianja uz cestu.

Najmanje promjene u geometriji ponekad donose najveće promjene u ponašanju na cesti. Kao prvi primjer, stručnjak za dinamiku vozila Niklas Fröjd navodi postavljanje stabilizatora.

„Kada natovareni kamion ulazi u krivinu, prikolica prenosi veliki moment ljuljanja na okvir tegljača. Ova sila može djelovati na osovine i prouzrokovati nesimetriju točkova, što izaziva neprijatnost kod vozača koji je mora eliminisati. Međutim, kada se stabilizator postavi blizu sedla, sila se prenosi na tlo. Time se znatno povećava stabilnost kamiona pri kretanju u krivini.“

Sve je zamijenjeno, unaprijeđeno ili poboljšano

Jedna stvar vodi drugoj

Novi položaj stabilizatora vam takođe pomaže izbjeći sile koje se sa neravne površine ceste prenose na šasiju. Vožnja je udobnija, a stabilnost po pravcu veća. Primjetna je još jedna prednost pri kretanju u krivini:

„Pretpostavimo da se krećete kroz kružni tok – kabina se ljulja zbog dejstva sila na gume pri kretanju u krivini. Međutim, to ublažava stabilizator zadnjeg ovjesa koji se nalazi u novom položaju. Prikolica sada prenosi mnogo manju silu na kabinu.“

Sklon boljem ponašanju

Kontrola upravljanja takođe je preciznija zbog promjena u geometriji. „Malo smo nagnuli sistem ovjesa“, kaže Niklas Fröjd malo naginjući ispruženu ruku. „Naravno, to se uopšte ne vidi, ali je on prethodno bio paralelan sa tlom. Novi ugao izaziva blago kontraupravljanje pri skretanju i kretanju u krivini.“

Osim što sprečava bilo kakvo preupravljanje, ovo je jedna od karakteristika koja vam omogućava da odaberete putanju kretanja i zatim osjetite kako je kamion prati.

Volvo FM na mostu

Svaka, pa i najmanja sitnica

Cijeli sistem ovjesa poboljšan je i fino podešen, a ne samo njegova geometrija. Svi dijelovi su zamijenjeni, unaprijeđeni ili poboljšani kako bi se postigao željeni rezultat – na primjer, krutost opruga i stepen amortizacije. Poboljšan je i ovjes motora kako bi manje vibrirao. Vozač se manje zamara kada su vibracije slabije. Udobno smješten vozač vozi bezbjednije od umornog vozača izloženog vibracijama.

Stavljanje na probu

Stefan Axelsson je odgovoran za provjeru performansi novog ovjesa. Sviđa mu se što se može pouzdati u kamion u nezgodnim situacijama gdje ima malo prostora za greške. „Kada vam, na primjer, na seoskoj cesti u susret dolazi vozilo, preispitujete granice dozvoljenih grešaka u djeliću sekunde. Tada shvatate koliku kontrolu upravljanja imate u ovom kamionu“, kaže on.

Niklas Fröjd

Neka iznenađenja?

Stefan Axelsson razmišlja dugo i intenzivno, a zatim odgovara. „Zapravo ne, prije bih rekao da je riječ o uviđanju svega ovog. Iznenađujuće je koliko precizno možete voziti ovaj kamion krivudavom cestom – jer se ponaša slično automobilu. Ne biste se usudili tako forsirati druge kamione.“

Prava stvar

Niklas Fröjd vjeruje da je utegnutost nove konfiguracije zaslužna za to u velikoj mjeri. „Geometrija sistema ovjesa vam pomaže bolje osjetiti cestu kojom se krećete. Ona formira dinamički stabilan sistem kamiona i prikolice, te je vožnja udobnija.“ Priznaje da je ponosan, mada na kraju prevladava lično zadovoljstvo. „Dobijate ono što želite – kao da ste na pravoj vožnji.“

3
Ponašanje na cesti