Technické parametry podvozků pro model Volvo FH

 Na této stránce naleznete:

  • Výšky podvozků
  • Nejvyšší povolené zatížení přední nápravy
  • Zadní odpružení
  • Výšky spojovacích zařízení, tahače
  • Tažná zařízení
  • Palivové nádrže
  • Nádrže na AdBlue
  • Točnice
  • Samostatné zavěšení předních kol
  • Dynamické řízení Volvo
  • Vlečené nápravy
  • Tlačené nápravy
  • Brzdy

Úplné technické parametry podvozků ke stažení ve formátu PDF (vydání 2012)

Výšky podvozků

  Velmi nízký (tahač) cca 810 mm
Nízký cca 850 mm
Střední cca 900 mm
Vysoký cca 1000 mm
Extra vysoký cca 1200 mm
 

Nejvyšší přípustné zatížení přední nápravy (v tunách)

Vzduchové Pružinové
Extra nízký 7.5 -
Nízký 8 -
Střední 9* 9
Vysoký 9 10/18**
  Extra vysoký - 10/18** 
* Se samostatným zavěšením předních kol 8.5.
** S dvojitými předními nápravami (FAA20/FAA21).

Zadní odpružení

Typ Kombinace náprav Typ odpružení Zatížení nápravy / zdvojené nápravy (v tunách) Redukce Další nápravy
Jednoduchá
RAD-L90 4×2 S-parabolická 13 Jednoduchá redukce / redukce v kolech
RAD-GR 4×2 Vzduchové 11.5/13 Jednoduchá redukce / redukce v kolech
  RAD-G2 4×2 Vzduchové 13 V kolech  
 
Zdvojená náprava
RADT-AR 6×2/8×2 Parabolic 19/21 Jednoduchá redukce / redukce v kolech Pevná vlečená náprava
RADT-GR 6×2/8×2 Vzduchové 19/20.5/22.5/23 Jednoduchá redukce / redukce v kolech Pevná/řízená vlečená náprava/samořídicí/příprava
RAPD-GR 6×2 Vzduchové 19/22 Jednoduchá redukce / redukce v kolech Pevná / řízená tlačená náprava
  RADD-G2 6×4/8×4 Vzduchové 21/23/26 Jednoduchá redukce / redukce v kolech  
RADD-BR 6×4/8×4 Parabolické 21 Jednoduchá redukce / redukce v kolech
RADD-TR1 6×4/8×4 Parabolické/konvenční listové 23/26 Jednoduchá redukce / redukce v kolech
RADD-TR2 6×4/8×4 Konvenční listové 26/32 V kolech
RADD-GR 6×4/8×4 Vzduchové 21/23/26 Jednoduchá redukce / redukce v kolech
RAPDT-GR 8×2 Vzduchové 27/30/30.5/
31.5/32
Jednoduchá redukce / redukce v kolech 3 nápravy / řízená tlačená náprava a pevná
nebo řízená vlečená náprava
RADDT-GR 8×4 Vzduchové 27.5/33/36 Jednoduchá redukce / redukce v kolech 3 nápravy / řízená vlečená náprava
RAPDD-GR 8×4 Vzduchové 27.5/32/35 Jednoduchá redukce / redukce v kolech 3 nápravy / řízená tlačená náprava
  RADDT-G2 8×4 Vzduchové 27/33/36 Jednoduchá redukce / redukce v kolech 3 nápravy / řízená vlečená náprava

Výška spojovacích zařízení točnice

Pohon Výška podvozku Odpružení Výška rámu Výška 5W* Pneumatiky Min. výška spojovacích zařízení Nominální světlá výška**
4×2 X-Low RAD-GR 266 140 295–55 867 912
Velmi nízký RAD-GR 266 140 295–60 887 932
Nízký RAD-GR 266 140 315–60 955 1015
Střední RAD-GR 266 140 315–70 1014 1075
Střední RAD-GR 300 140 315–70 1031 1092
Vysoký RAD-GR 266 140 315–80 1056 1147
Výška RAD-GR 300 140 315–80 1090 1164
6×2 Nízký RADT-GR 266 160 315–60 975 1035
Střední RADT-GR 266 160 315–70 1034 1095
Střední RADT-GR 300 160 315–70 1051 1112
Vysoký RADT-GR 300 150* 315–80 1160 1234
Střední RAPD-GR 266 160 315–70 1034 1095
Střední RAPD-GR 300 160 315–70 1051 1112
Vysoký RAPD-GR 266 160 315–80 1076 1167
Vysoký RAPD-GR 300 160 315–80 1110 1184
6×4 Vysoký RADD-GR 300 150* 315–80 1173 1234
8×4 Vysoký RAPDD-GR 300 160 315–80 1137 1207
*Spojovací výška +60 mm.
** Přibl. výšky.


 

Tažná zařízení

K dispozici jsou tažná zařízení montovaná uprostřed, polozavěšená a zavěšená pro přívěs se středovou nápravou. Všechna tažná zařízení lze namontovat v roztečích po 25 mm.

Nádrže na kapalinu AdBlue

Objem 32 až 100 litrů. Čerpadlo na kapalinu AdBlue je vestavěno do modulu nádrže na kapalinu AdBlue. Plastové.

Nádrže na AdBlue

Objem 32 až 90 litrů. Čerpadlo na kapalinu AdBlue je vestavěno do modulu nádrže na AdBlue. Plastová.

Točnice

Certifikovaná instalace umožňuje zatížení až 36 tun. K dispozici je široká škála variant, včetně točnice vyhovující standardu ISO s profily ve tvaru L v různých výškách. Točnice s přírubou představuje odlehčenou variantu, která nevyžaduje spojovací desku. Výška točnice nad podvozkem činí přibližně 140 mm. U jednotlivých variant je jako volitelné příslušenství k dispozici integrovaný indikátor mazání a připojení návěsu.

 

Samostatné zavěšení předních kol

Dostupné pro provedení 4×2 a 6×2 s vlečenou nebo tlačenou nápravou (pouze tahače), zatížení nápravy až 8,5 tuny.

Systém dynamického řízení Volvo

Aktivní systém řízení s překrýváním momentu.
Dodává více síly při řízení v nízkých rychlostech, omezuje rázy do řízení a při brzdění na povrchu s nerovnoměrnou adhezí udržuje volant v přímé poloze. Volant se automaticky vrací do neutrální polohy při jízdě dopředu i při couvání.
Dostupné pro tahače a podvozky k dostavbě 4x2, 6x2, 6x4, 8x2 nebo 8x4 s jednoduchou přední nápravou.
Systém dynamického řízení Volvo je dostupný také pro podvozky k dostavbě 8x2 a 8x4 s dvojitou přední nápravou.*

* Do nabídky bude zařazeno v průběhu roku 2015.

Vlečené nápravy

K dispozici v několika konfiguracích – pevné s jednoduchými nebo dvojitými koly, pasivně nebo aktivně řízené. Zatížení nápravy: 7,5, 9,5 nebo 10 tun.

Tlačené nápravy

K dispozici je pevná a aktivně řízená varianta pro tahače i pro podvozky k dostavbě. Zatížení nápravy: 7,5 nebo 9 tun.


Brzdy

Kotoučové brzdy s elektronicky řízeným brzdovým systémem Volvo EBS jsou k dispozici v programových balíčcích EBS Standard a EBS Medium pro podvozky k dostavbě a tahače. Systém ESP je k dispozici pro tahače a podvozky k dostavbě s konfigurací náprav 4×2, 6×2 a 6×4. Díky tomu může společnost Volvo nabídnout systém ESP pro téměř všechny aplikace ADR a kombinace EMS. Škála brzdových systémů zahrnuje také bubnové brzdy Volvo s vačkou Z a protiblokovacím brzdovým systémem (ABS).


EBS MEDIUM

Řízení stavu systému EBS
Sledování stavu systému EBS prostřednictvím elektronického systému vozidla TEA2+ a nástroje Volvo Tech Tool.

Pomoc při rozjezdu do kopce
Brzdy jsou uvolněny až ve chvíli, kdy motor zajistí točivý moment postačující k rozjetí vozidla bez couvnutí.

Analýza opotřebení obložení
Upozornění na stav brzdového obložení – funkce provádějící výpočet kilometrů do úplného opotřebení stávajícího brzdového obložení. Automatická 

Automatické uvolnění parkovací brzdy
Po sešlápnutí plynového pedálu dojde v případě, že je zařazen rychlostní stupeň (pouze u převodovek I-Shift), k uvolnění parkovací brzdy.
  DALŠÍ MOŽNOSTI

Brzda pro srovnání soupravy
Umožňuje řidiči aktivovat pulzní brzdění návěsu. Brzda se v takovém případě aktivuje automaticky, přičemž je minimalizováno riziko zalomení soupravy. Pouze pro podvozky k dostavbě.

Elektronický stabilizační program (ESP)
Elektronický stabilizační program aplikuje brzdnou sílu na každé kolo zvlášť, díky čemuž je zajištěna lepší stabilita celé soupravy. Systém reaguje na tendenci k zalomení soupravy, převrácení nebo přetočení návěsu. Systém ESP splňuje právní nařízení pro elektronické systémy řízení stability vozidla.

Světlo nouzového brzdění
Pokud dojde při rychlosti převyšující 50 km/h k aktivaci nouzového brzdění, začnou brzdová světla blikat čtyřikrát za sekundu.

Hydraulický retardér
Kompaktní retardér montovaný na převodovku poskytuje brzdný účinek až 440 kW.