Technické parametry podvozků nového modelu Volvo FH

 Na této stránce naleznete:

  • Výšky podvozků
  • Nejvyšší povolené zatížení přední nápravy
  • Zadní odpružení
  • Výšky spojovacích zařízení, tahače
  • Tažná zařízení
  • Palivové nádrže
  • Nádrže na AdBlue
  • Točnice
  • Samostatné zavěšení předních kol
  • Dynamické řízení Volvo
  • Vlečené nápravy
  • Tlačené nápravy
  • Brzdy

Úplné technické parametry podvozků ke stažení ve formátu PDF (vydání 2012)

Výšky podvozků

  X-Low (tahač) cca 810 mm
Nízký cca 850 mm
Střední cca 900 mm
Vysoký cca 1000 mm
 
 

Nejvyšší přípustné zatížení přední nápravy (v tunách)

Vzduchové Pružinové
X-Low 7.5 -
Nízký 8 -
Střední 9* 10
Vysoký 9 10/18**
* Se samostatným zavěšením předních kol 8,5
** S duálním přední nápravou FAA20/FAA21 

Zadní odpružení

Typ Kombinace náprav Typ odpružení Zatížení nápravy / zdvojené nápravy (v tunách) Redukce Další nápravy
Jednoduchá
RAD-L90 4×2 S-parabolická 13 Jednoduchá redukce / redukce v kolech
RAD-GR 4×2 Vzduchové 11.5/13 Jednoduchá redukce / redukce v kolech
 
Zdvojená náprava
RADT-AR 6×2/8×2 Parabolické 19/21 Jednoduchá redukce / redukce v kolech Pevná vlečená náprava
RADT-GR 6×2/8×2 Vzduchové 19/20.5/22.5/23 Jednoduchá redukce / redukce v kolech Pevná/řízená vlečená náprava / samořídicí / příprava
RAPD-GR 6×2 Vzduchové 19/22 Jednoduchá redukce / redukce v kolech Pevná / řízená tlačená náprava
RADD-BR 6×4/8×4 Parabolické 21 Jednoduchá redukce / redukce v kolech
RADD-TR1 6×4/8×4 Parabolické/konvenční listové 23/26 Jednoduchá redukce / redukce v kolech
RADD-TR2 6×4/8×4 Konvenční listové 26/32 V kolech
RADD-GR 6×4/8×4 Vzduchové 21/23/26 Jednoduchá redukce / redukce v kolech
RAPDT-GR 8×2 Vzduchové 27/30/30,5/31,5/32 Redukce jednoduchá/ kolová 3 nápravy / řízená tlačená náprava + řízená/pevná vlečená náprava
RADDT-GR 8×4 Vzduchové 27.5/33/36 Jednoduchá redukce / redukce v kolech 3 nápravy / řízená vlečená náprava
RAPDD-GR 8×4 Vzduchové 27.5/32/35 Jednoduchá redukce / redukce v kolech 3 nápravy / řízená tlačená náprava

Výška spojovacích zařízení točnice

Pohon Výška podvozku Odpružení Výška rámu Výška 5W* Pneumatiky Min. výška spojovacích zařízení Nominální světlá výška**
4×2 X-Low RAD-GR 266 140 295–55 867 912
Velmi nízký RAD-GR 266 140 295–60 887 932
Nízký RAD-GR 266 140 315–60 955 1015
Střední RAD-GR 266 140 315–70 1014 1075
Střední RAD-GR 300 140 315–70 1031 1092
Vysoký RAD-GR 266 140 315–80 1056 1147
Výška RAD-GR 300 140 315–80 1090 1164
6×2 Nízký RADT-GR 266 160 315–60 975 1035
Střední RADT-GR 266 160 315–70 1034 1095
Střední RADT-GR 300 160 315–70 1051 1112
Vysoký RADT-GR 300 150* 315–80 1160 1234
Střední RAPD-GR 266 160 315–70 1034 1095
Střední RAPD-GR 300 160 315–70 1051 1112
Vysoký RAPD-GR 266 160 315–80 1076 1167
Vysoký RAPD-GR 300 160 315–80 1110 1184
6×4 Vysoký RADD-GR 300 150* 315–80 1173 1234
8×4 Vysoký RAPDD-GR 300 160 315–80 1137 1207
*Spojovací výška +60 mm.
** Přibl. výšky.


 

Tažná zařízení

K dispozici jsou tažná zařízení montovaná uprostřed, polozavěšená, zavěšená a zavěšená pro přívěs se středovou nápravou. Všechna tažná zařízení lze namontovat v roztečích po 25 mm.

Palivové nádrže

Hliníkové nebo ocelové nádrže o objemu 150 až 900 litrů. Maximální objem paliva v nádrži je u tahačů 4×2 1480 litrů.

Nádrže na AdBlue

Objem 32 až 90 litrů. Čerpadlo na kapalinu AdBlue je vestavěno do modulu nádrže na AdBlue. Plastová.

Točnice

Certifikovaná instalace umožňuje zatížení až 36 tun. K dispozici je široká škála variant, včetně točnice vyhovující standardu ISO s profily ve tvaru L v různých výškách. Točnice s přírubou představuje odlehčenou variantu, která nevyžaduje spojovací desku. Výška točnice nad podvozkem činí přibližně 140 mm. U jednotlivých variant je jako volitelné příslušenství k dispozici integrovaný indikátor mazání a připojení návěsu.

 

Samostatné zavěšení předních kol

Dostupné pro provedení 4×2 a 6×2 s vlečenou nebo tlačenou nápravou (pouze tahače), zatížení nápravy až 8,5 tuny.

Dynamické řízení Volvo

Aktivní systém řízení s překrýváním momentu. Dodává více síly při řízení v malých rychlostech, omezuje rázy do řízení a při brzdění na povrchu s nerovnoměrnou adhezí udržuje volant v přímé poloze. Volant se automaticky vrací do neutrální polohy při jízdě dopředu i při couvání.

Je k dispozici pro tahače a podvozky k dostavbě s konfigurací 4×2, 6×2, 6×4, 8×2 nebo 8×4 s jednoduchou přední nápravou.

Vlečené nápravy

K dispozici v několika konfiguracích – pevné s jednoduchými nebo dvojitými koly, pasivně nebo aktivně řízené. Zatížení nápravy: 7,5; 9,5; 10 tun.

Tlačené nápravy

K dispozici je pevná a aktivně řízená varianta pro tahače i pro podvozky k dostavbě. Zatížení nápravy: 7,5; 9 tun.


Brzdy

Kotoučové brzdy s elektronicky řízeným brzdovým systémem Volvo EBS jsou k dispozici v programových balíčcích EBS Standard a EBS Medium pro podvozky k dostavbě a tahače. Systém ESP je k dispozici pro tahače a podvozky k dostavbě s konfigurací náprav 4×2, 6×2 a 6×4. Díky tomu může společnost Volvo nabídnout systém ESP pro téměř všechny aplikace ADR a kombinace EMS. Škála brzdových systémů zahrnuje také bubnové brzdy Volvo s vačkou Z a protiblokovacím brzdovým systémem (ABS).


EBS MEDIUM

Řízení stavu systému EBS
Sledování stavu systému EBS prostřednictvím elektronického systému vozidla TEA2+ a nástroje Volvo Tech Tool.

Pomoc při rozjezdu do kopce
Brzdy jsou uvolněny až ve chvíli, kdy motor zajistí točivý moment postačující k rozjetí vozidla bez couvnutí.

Analýza opotřebení obložení
Upozornění na stav brzdového obložení – funkce provádějící výpočet kilometrů do úplného opotřebení stávajícího brzdového obložení. Automatická 

Automatické uvolnění parkovací brzdy
Po sešlápnutí plynového pedálu dojde v případě, že je zařazen rychlostní stupeň (pouze u převodovek I-Shift), k uvolnění parkovací brzdy.
  DALŠÍ MOŽNOSTI

Brzda pro srovnání soupravy
Umožňuje řidiči aktivovat pulzní brzdění návěsu. Brzda se v takovém případě aktivuje automaticky, přičemž je minimalizováno riziko zalomení soupravy. Pouze pro podvozky k dostavbě.

Elektronický stabilizační program (ESP)
Elektronický stabilizační program aplikuje brzdnou sílu na každé kolo zvlášť, díky čemuž je zajištěna lepší stabilita celé soupravy. Systém reaguje na tendenci k zalomení soupravy, převrácení nebo přetočení návěsu. Systém ESP splňuje právní nařízení pro elektronické systémy řízení stability vozidla.

Světlo nouzového brzdění
Pokud dojde při rychlosti převyšující 50 km/h k aktivaci nouzového brzdění, začnou brzdová světla blikat čtyřikrát za sekundu.

Hydraulický retardér
Kompaktní retardér montovaný na převodovku poskytuje brzdný účinek až 440 kW.