Technické parametry podvozků pro model Volvo FH

 Na této stránce naleznete:

  • Výšky podvozků
  • Nejvyšší povolené zatížení přední nápravy
  • Zadní odpružení
  • Výška spojovacích zařízení točnice
  • Tažná zařízení
  • Palivové nádrže
  • Nádrže na AdBlue
  • Točnice
  • Samostatné zavěšení předních kol
  • Dynamické řízení Volvo
  • Vlečené nápravy
  • Tlačené nápravy
  • Brzdy

Úplné technické parametry podvozků ke stažení ve formátu PDF 1.9 MB

Výšky podvozků

  Velmi nízký (tahač) cca 810 mm
Nízký cca 850 mm
Střední cca 900 mm
Vysoký cca 1000 mm
Extra vysoký cca 1200 mm
 

Nejvyšší přípustné zatížení přední nápravy (v tunách)

Vzduchové Pružinové
Extra nízký 7.5 -
Nízký 8 -
Střední 9* 9
Vysoký 9 10/20**
  Extra vysoký - 10/20** 
* Se samostatným zavěšením předních kol 8.5.
** S dvojitými předními nápravami (FAA20/FAA21).

Zadní odpružení

Typ Nápravy Odpružení Zatížení nápravy / zdvojené nápravy Redukce Vlečené/tlačené nápravy
Jednoduchá
RAD-L90 4×2 Parabolické/vícelistové 13 t Jednoduchá/kolová
RAD-GR 4×2 Vzduchové 11,5/13 t Jednoduchá/kolová
  RAD-G2 4×2 Vzduchové (pro stavební odvětví) 13 t Kolová  
 
Zdvojená náprava
RADT-AR 6×2/8×2 Parabolické 19/21 t Jednoduchá/kolová Vlečená náprava (pevná)
RADT-GR 6×2/8×2 Vzduchové 19/20,5/22,5/23 t Jednoduchá/kolová Vlečená náprava (pevná/řízená/samořidicí)
RAPD-GR 6×2 Vzduchové 19/22 t Jednoduchá/kolová Tlačená náprava (pevná/řízená)
  RADD-G2 6×4/8×4 Vzduchové (pro stavební odvětví) 21/23/26 t Jednoduchá/kolová  
RADD-BR 6×4/8×4 Parabolické 21 t Jednoduchá/kolová
RADD-TR1 6×4/8×4 Parabolické/konvenční listové 23/26 t Jednoduchá/kolová
RADD-TR2 6×4/8×4 Konvenční listové 26/32 t Kolová
RADD-GR 6×4/8×4 Vzduchové 21/23/26 t Jednoduchá/kolová
RAPDT-GR 8×2 Vzduchové 27/30/30,5/
31,5/32 t
Jednoduchá/kolová Tlačená náprava (řízená)
+ vlečená náprava (pevná/řízená)
RADDT-GR 8×4/10×4 Vzduchové 27/33/36 t Jednoduchá/kolová Vlečená náprava (řízená)
RAPDD-GR 8×4 Vzduchové 27/30,5/32/35 t Jednoduchá/kolová Tlačená náprava (řízená)
  RADDT-G2 8×4/10×4 Vzduchové (pro stavební odvětví) 27/33/36 t Jednoduchá/kolová Vlečená náprava (řízená)

Výška spojovacích zařízení točnice

Pohon Výška podvozku Odpružení Výška rámu Výška 5W* Pneumatiky Min. výška spojovacích zařízení Nominální světlá výška**
4×2 X-Low RAD-GR 266 140 295–55 867 912
Velmi nízký RAD-GR 266 140 295–60 887 932
Nízký RAD-GR 266 140 315–60 955 1015
Střední RAD-GR 266 140 315–70 1014 1075
Střední RAD-GR 300 140 315–70 1031 1092
Vysoký RAD-GR 266 140 315–80 1056 1147
Výška RAD-GR 300 140 315–80 1090 1164
6×2 Nízký RADT-GR 266 160 315–60 975 1035
Střední RADT-GR 266 160 315–70 1034 1095
Střední RADT-GR 300 160 315–70 1051 1112
Vysoký RADT-GR 300 150* 315–80 1160 1234
Střední RAPD-GR 266 160 315–70 1034 1095
Střední RAPD-GR 300 160 315–70 1051 1112
Vysoký RAPD-GR 266 160 315–80 1076 1167
Vysoký RAPD-GR 300 160 315–80 1110 1184
6×4 Vysoký RADD-GR 300 150* 315–80 1173 1234
8×4 Vysoký RAPDD-GR 300 160 315–80 1137 1207
*Spojovací výška +60 mm.
** Přibl. výšky.


 

Tažná zařízení

K dispozici jsou tažná zařízení montovaná uprostřed, polozavěšená a zavěšená pro přívěs se středovou nápravou. Všechna tažná zařízení lze namontovat v roztečích po 25 mm.

Nádrže na kapalinu AdBlue

Objem 32 až 100 litrů. Čerpadlo na kapalinu AdBlue je vestavěno do modulu nádrže na kapalinu AdBlue. Plastové.

Nádrže na AdBlue

Objem 32 až 90 litrů. Čerpadlo na kapalinu AdBlue je vestavěno do modulu nádrže na AdBlue. Plastová.

Točnice

Certifikovaná instalace umožňuje zatížení až 36 tun. K dispozici je široká škála variant, včetně točnice vyhovující standardu ISO s profily ve tvaru L v různých výškách. Točnice s přírubou představuje odlehčenou variantu, která nevyžaduje spojovací desku. Výška točnice nad podvozkem činí přibližně 140 mm. U jednotlivých variant je jako volitelné příslušenství k dispozici integrovaný indikátor mazání a připojení návěsu.

 

Samostatné zavěšení předních kol

Díky samostatnému zavěšení předních kol se kola na přední nápravě pohybují ve svislém směru nezávisle na sobě, což přispívá k mimořádným jízdním vlastnostem. Samostatné zavěšení předních kol je dostupné pro konfigurace podvozku 4×2 a 6×2 a jeho zatížitelnost činí 8,5 tuny. Nyní jej lze kombinovat také s dynamickým řízením Volvo.

Dynamické řízení Volvo

Aktivní systém řízení s překrýváním momentu. Při jízdě nízkými rychlostmi působí na řízení vyšší silou, omezuje rázy do řízení a při brzdění na povrchu s nerovnoměrnou adhezí udržuje volant v přímé poloze. Volant se automaticky vrací do neutrální polohy při jízdě dopředu i při couvání.
Dynamické řízení Volvo je nyní dostupné pro všechny konfigurace náprav, včetně konfigurací s dvojitými předními nápravami. Rovněž jej lze kombinovat se samostatnými zavěšením předních kol.

Vlečené nápravy

K dispozici v několika konfiguracích – pevné s jednoduchými nebo dvojitými koly, pasivně nebo aktivně řízené. Zatížení nápravy: 7,5, 9,5 nebo 10 tun.

Tlačené nápravy

K dispozici je pevná a aktivně řízená varianta pro tahače i pro podvozky k dostavbě. Zatížení nápravy: 7,5 nebo 9 tun.


Brzdy

Elektronicky řízený brzdový systém (EBS) zajišťuje výjimečnou odezvu, výkon a citlivost brzd a zároveň lze díky němu využít četné užitečné funkce. Systém EBS je nyní dostupný jak pro kotoučové brzdy, tak pro bubnové brzdy se Z-vačkou (u vybraných konfigurací náprav a výšek podvozku). Brzdovou soustavu svých vozidel tak můžete dovybavit balíčkem EBS Medium nebo jinými volitelnými funkcemi.


EBS MEDIUM

Řízení stavu systému EBS
Sledování stavu systému EBS prostřednictvím elektronického systému vozidla TEA2+ a nástroje Volvo Tech Tool.

Pomoc při rozjezdu do kopce
Brzdy jsou uvolněny až ve chvíli, kdy motor zajistí točivý moment postačující k rozjetí vozidla bez couvnutí.

Analýza opotřebení obložení
Upozornění na stav brzdového obložení – počítá kilometry do úplného opotřebení stávajícího brzdového obložení. (Pouze pro kotoučové brzdy.)

Automatické uvolnění parkovací brzdy
Po sešlápnutí plynového pedálu dojde v případě, že je zařazen rychlostní stupeň (pouze u převodovek I-Shift), k uvolnění parkovací brzdy.
  DALŠÍ MOŽNOSTI

Brzda pro srovnání soupravy
Umožňuje řidiči aktivovat pulzní brzdění přívěsu. V takovém případě je brzda obsluhována automaticky tak, aby se minimalizovalo riziko zalomení soupravy.

Elektronický stabilizační program (ESP)
Elektronický stabilizační program aplikuje brzdnou sílu na každé kolo zvlášť, díky čemuž je zajištěna lepší stabilita celé soupravy. Systém reaguje na tendenci k zalomení soupravy, převrácení nebo přetočení přívěsu. Systém ESP splňuje legislativní nároky na elektronické řízení stability vozidla a je dostupný pro modely se 2 a 3 nápravami.

Světlo nouzového brzdění
Pokud dojde při rychlosti převyšující 50 km/h k aktivaci nouzového brzdění, začnou brzdová světla blikat čtyřikrát za sekundu.

Hydraulický retardér
Kompaktní retardér montovaný na převodovku poskytuje brzdný účinek až 440 kW.