I-Shift DC
Pod kapotou se skrývá technologie závodních vozidel.

Nová dvouspojková převodovka I-Shift vycházející z konceptů používaných u závodních vozidel posouvá standardy ovladatelnosti na novou úroveň. Převodovka takovéhoto typu má ve světě těžkých nákladních vozidel premiéru. „Je to neskutečný pocit,“ říká Björn Lyngsö, projektový manažer zodpovědný za dvouspojkovou převodovku I-Shift. „Výkon máte k dispozici nepřetržitě.“

S dvouspojkovou převodovkou lze řadit mnohem rychleji. Spojky pracují paralelně, takže je vždy zařazena nějaká rychlost. „Je to jako kdybyste měli dvě převodovky I-Shift, které přeřadí ve zlomku vteřiny. Rozjíždíte se na jedničku a dvojka je přitom už připravená převzít svou úlohu,“ popisuje Björn Lyngsö. „Vše probíhá plynule, hladce a tiše.“

Inovace v popředí

Tým zabývající se v dílnách společnosti Volvo převodovkami vycházel z technologií vyvinutých pro osvědčenou převodovku I-Shift. „Tentokrát jsme to však dotáhli o krok dále a přidáním zcela jedinečných funkcí jsme vytvořili novou převodovku, díky níž jsou vozidla lépe a snáze ovladatelná a která umožňuje řadit pod zatížením. Celé provedení je velmi kompaktní – rozměry se zvýšily pouze o 120 mm a nedošlo ke zvýšení spotřeby paliva. Ta je stejná jako u převodovky I-Shift,“ uvádí Astrid Drewsen, produktová manažerka zodpovědná za hnací ústrojí.

A když tuto inovaci spojíte s nejvýkonnějším motorem Volvo D13 splňujícím normu Euro 6, „dostanete skvělou kombinaci,“ dodává Astrid Drewsen. „Už v nízkých otáčkách vytváří točivý moment 2600 Nm a plynule jej přenáší na kola. V každé situaci.“

Užijte si jízdu

Díky plynulému přenosu výkonu a točivého momentu bude jízda z kopce, do kopce či v jakémkoliv jiném terénu poklidnější. „Dvouspojková převodovka I-Shift zvolí nejchytřejší a nejefektivnější strategii řazení. Z úsporných důvodů klidně i některé stupně přeskočí. A když to budete potřebovat, přeřadí při plném zatížení. To znamená velmi rychle, hladce a takřka nepostřehnutelně. Výkon tak budete mít stále k dispozici,“ vysvětluje Astrid Drewsen.

„Přeřazení uprostřed zatáčky se nemusíte obávat – dostatečný tah budete mít k dispozici po celou dobu. Jeden z testovacích řidičů řekl, že má pocit, jako kdyby byla poháněná kola přilepená k vozovce,“ doplňuje Björn Lyngsö.

Zlepšily se také přilnavost a zrychlování, a to i ve chvílích, kdy se s plným nákladem rozjíždíte na světelné křižovatce nebo kdy projíždíte kruhovým objezdem. „Provozní rychlosti dosáhnete velmi rychle a pak ji snadno udržíte i v kopcovitém terénu. Tím se zvýší vaše produktivita,“ uvádí Björn Lyngsö.

Spokojený řidič, spokojený vůz

Ani v obtížných situacích, strmých stoupáních či na rozblácených lesních cestách se nemusíte zneklidňovat. „Na kola je v každém okamžiku přenášen dostatek výkonu, čímž je minimalizováno riziko proklouznutí či ztráty přilnavosti. Právě na tyto věci by si totiž řidiči museli dávat za běžných okolností velký pozor. Nyní však mohou díky dvouspojkové převodovce I-Shift pustit tyto starosti z hlavy, protože i v takovýchto situacích budou mít své vozidlo plně pod kontrolou,“ říká Astrid Drewsen.

Inteligentním způsobem řazení navíc převodovka pomáhá snižovat celkovou námahu, které je vozidlo vystaveno. „K hnacímu ústrojí i celému vozu se chová šetrně. Všechny díly se tak budou opotřebovávat pomaleji,“ dodává Astrid Drewsen.

„Nová dvouspojková převodovka I-Shift dokáže zvolit nejchytřejší a nejefektivnější strategii řazení.“

„Jízda jako v osobním vozidle“

Dvě převratné novinky posunuly jízdní vlastnosti na úplně jinou úroveň. Díky nezávislému odpružení a převodce řízení s hřebenem a pastorkem získalo Volvo FH vlastnosti, které byly dříve vyhrazeny pouze osobním automobilům.

Na úzkých a nerovných vozovkách je někdy těžké udržet nákladní vůz na silnici. „Osobní vozidlo se přitom na té samé ovládá snadněji. Řidič sedí mnohem níže a na všech stranách má větší rezervu,“ vysvětluje Niklas Fröjd, odborník společnosti Volvo na dynamiku vozidel. Osobní automobil má navíc další výhodu – samostatné zavěšení kol. Každé kolo osobního vozu má svou vlastní nápravu, a tak se může točit nezávisle na ostatních.
 
„U kamionu však nápravu sdílí dvojice kol. Kola tak na sebe navzájem mnohem více působí,“ popisuje Niklas Fröjd. U nového Volva FH tomu tak ale není. Stačí si objednat nové samostatné zavěšení předních kol (IFS) a budete moci těžit z jízdních vlastností, které se vymykají běžným těžkým nákladním vozidlům.
 
„Za volantem všech nových vozů Volvo FH budete mít podobný pocit jako při řízení osobních automobilů. Nezávislé zavěšení předních kol však i toto posouvá o krok dále. I na hrbolatých cestách je vůz v zatáčkách stabilnější a rovnými úseky proletí jako šíp,“ říká Niklas Fröjd.

Ještě přesnější řízení

Nezávislé zavěšení předních kol je předpokladem pro jinou převratnou novinku ve světě nákladních vozidel – převodku řízení s hřebenem a pastorkem. Tato technologie, která byla dříve výsadou osobních vozů, poskytuje přesnější odezvu řízení a lepší kontakt s vozovkou. Jakmile u vozidla vybaveného převodkou s hřebenem a pastorkem otočíte volantem, kola zareagují okamžitě. „Rozdíl mezi řízením nákladního a osobního vozidla ještě nikdy nebyl menší,“ říká Stefan Axelsson, který pracuje u společnosti Volvo jako vedoucí skupiny zabývající se zdokonalováním jízdních vlastností. Tato oblast je přitom v souvislosti s řízením a jeho vlivem na efektivitu řidičovy práce, potažmo efektivitu celé přepravní společnosti, často přehlížena. „Dobré jízdní vlastnosti usnadňují řízení. Řidič se tak může soustředit na okolní provoz a bezpečnou jízdu,“ doplnil Stefan Axelsson. „Odpočatý řidič kromě toho působí po příjezdu k zákazníkovi reprezentativnějším dojmem.“

Každé nové Volvo FH se vyznačuje lepší stabilitou a přesnější ovladatelností

Větší stabilita proti převrácení a účinnější stabilizátory kabiny i podvozku. To jsou hlavní faktory, které stojí za 50% zlepšením stability proti převrácení u všech kabin nového modelu FH.
 
„Příkladem za všechny mohou být pružiny zavěšení na zadní straně kabiny. Ty byly posunuty o 25 cm od sebe, což má za následek výrazné zlepšení stability kabiny proti převrácení,“ vysvětlil Stefan Axelsson. Důsledkem zlepšení stability kabiny, vylepšení v oblasti geometrie a propracovanějšího provedení předního i zadního zavěšení je lepší směrová stabilita nového vozidla.
 
Díky tomu všemu je ovládání vozidel přesnější a i dlouhé jízdy tak mohou být bezpečnější a méně náročné než dříve. „Každý, kdo se zapojil do vývoje nových jízdních vlastností, může být právem hrdý na výsledek,“ dodávají Niklas Fröjd a Stefan Axelsson.
2
Ovladatelnost