Volvo FM – nižší hmotnost
Největší ztráty

V posledních deseti letech hodně nákladních vozidel přibralo. Mnoho tahačů dnes dosahuje hranice, kdy jejich celková hmotnost vozidla při plném naložení přesáhne i 18 tun. To je bod, za kterým každé kilo tahače navíc sníží maximální váhu nákladu o tři kila, kvůli protiváze.

Díky programu společnosti Volvo pro optimalizaci hmotnosti standardní tahač 4×2 FM váhu shodil, takže dobře vypadá. Co je důležitější, jde o snížení váhy bez kompromisů – protože program se přizpůsobuje specifickému využití každého vozu.

Všichni mluví o zvýšení hmotnosti

„Nižší hmotnost má také co dočinění se snižováním spotřeby paliva, ale jak se váha tahačů blíží této hranici, největší dopady má náklad,“ vysvětluje segmentový vedoucí Jonas Odermalm. To všechno bylo při spuštění programu optimalizace hmotnosti zohledněno. „Jedním z cílů bylo shodit váhu, kterou přineslo přizpůsobení normě Euro 6. Ale dopadlo to lépe než jsme čekali: zatímco ostatní mluví o nabírání váhy, my jsme shodili 75 kilo.“

Všichni mluví o zvýšení hmotnosti, my ji snižujeme o 75 kg

Kde byly ty kilogramy navíc?

„Podařilo se nám najít potenciál pro snížení hmotnosti na různých místech. Na předním uložení motoru, na rámu samotném, na jednom nebo dvou příčných nosnících a na zadním ukotvení kabiny, máme-li některá jmenovat. Jde o malé hodnoty – pár kilo tam, pár tady. Samy o sobě nic neznamenají, ale když je sečtete, ukazuje ručička váhy pěkný úbytek.“

Jonas Odermalm dále vysvětluje, jak je taková úspora možná. Dvěma aspekty jsou dokonalejší výrobní procesy a lepší kontrola kvality materiálu jednotlivých komponentů. Příkladem jsou nové klouby s integrovanými řídicími rameny.

Vědění je síla

„Především jsme využili naši znalost jednotlivých segmentů trhů. Protože jsme věděli, jak přesně je každé nákladní vozidlo používáno, mohli jsme konstrukční provedení optimalizovat pro konkrétní využití.“ Jonas Odermalm stojí u tabule, na niž nakreslil síť, která pokrývá všechna představitelná využití nákladního vozidla. Ale v podstatě jde o to, že „nemá smysl dávat terénní konfigurace náprav na vozidlo, které bude jezdit po rovné silnici.“

Manažer dálkové dopravní firmy Christer Pehrsson, sedící na druhé straně stolu, poznamenává: „Když můžete vypočítat přesnou zátěž každé jednotlivé součástky, nedává standardní řešení smysl. Většina nákladních vozů s ním bude těžší, než je nutné. A náš názor na bezpečnost znáte – nikdy neriskujeme.“

Kdo by si toto měl přečíst?

Výzkum společnosti Volvo ukazuje, že pro každého čtvrtého zákazníka je hmotnost velmi důležitým faktorem. Nebo jinými slovy: musí pečlivě plánovat, aby nepřesáhl maximální zatížení (a vyhnul se pokutám). Stejně tak každý, kdo veze nebezpečné látky (např. palivo), má o důvod víc, proč sledovat hmotnost nákladu.

Christer Pehrsson

Jak se z 75 kg stalo 225

Vraťme se k protivážnému účinku přívěsu na tahač. Když se celková hmotnost vozidla blíží 18 tunám, hmotnostní úspory nového Volva FM znamenají třikrát tak velkou dodatečnou potenciální nosnost. V některých případech se tak maximální nosnost zvýší o 225 kilogramů.

„Takže u ostatních nákladních vozidel, která s přechodem na Euro 6 přiberou třeba 150 kilo, se může některým zákazníkům stát, že maximální nosnost se sníží o skoro půl tuny.“ Zatímco Jonas Odermalm přemítá nad svými slovy, Christer Pehrsson to shrnuje: „To mění pohled na převážení 75 nepotřebných kil železa navíc.“

7
Nižší hmotnost