Volvo FMX

Volvo FMX je moderní vozidlo pro stavebnictví, které je plné inovativních řešení a revolučních funkcí.

4×2, 4×4, 6×2, 6×4, 6×6, 8×2, 8×4, 8×6, 10×4 nebo 10×6

D11 nebo D13 (330 až 540 k)

Podvozek vyrobený pro náročné podmínky.

Nové Volvo FMX bylo navrženo s jediným cílem – být tím nejdokonalejším vozidlem pro stavebnictví. Proto jsme zkonstruovali podvozek, který odolá těm nejnáročnějším podmínkám i těm nejtěžším nákladům – a to po mnoho let.

Ale vozidla pro stavebnictví se nemusí vypořádat pouze s těžkým nákladem a extrémním terénem. Proto je podvozek vozidel Volvo FMX vybaven mnoha inteligentními prvky jako například trojitou nápravou, systémem automatického řízení trakce a vzduchovým odpružením. Všechny tyto prvky se podílí na nižší spotřebě paliva a mimořádném jízdním komfortu.

Přibližná výška podvozku

  • Med 900 mm
  • Vysoký: 1000 mm
  • X-High: 1200 mm
  • XX-High: 1240 mm

Rozvory náprav

  • Tahač: 3,000 až 4,100 mm
  • Podvozek k dostavbě: 3,200 až 6,700 mm

Projděte si úplné technické parametry podvozků.



Zadní vzduchové odpružení modelu Volvo FMX

Zadní vzduchové odpružení. Nyní také pro pohon všech kol.

Většina vozidel pro stavebnictví jezdí alespoň polovinu doby nenaložená. Za běžných okolností se přitom jedná o hrbolatou jízdu se spoustou vibrací přenášených z podvozku. Se vzduchovým odpružením to však neplatí. Toto odpružení se totiž stará o hladkou a pohodlnou jízdu a šetří tak nejen vozidlo a náklad, ale také samotného řidiče. Naše vzduchové odpružení bylo speciálně zkonstruováno pro vozidla pro stavebnictví a je nyní dostupné pro konfigurace 4×4, 6×6, 8×6 a 10×6.

Více informací o vzduchovém odpružení pro stavební odvětví.

Přečtěte si příběh o novém vzduchovém odpružení.

Nová poháněná přední náprava modelu Volvo FMX

Poháněná přední náprava. Ale jen když je potřeba.

Jezdíte-li v extrémně náročném terénu, pravděpodobně k tomu potřebujete vozidlo s poháněnou přední nápravou nebo s pohonem všech kol. Automatické řízení trakce (ATC) je revoluční nový systém, který automaticky aktivuje pohon přední nápravy, avšak jen ve chvílích, kdy je skutečně potřeba. Vždy tak budete mít dostatečnou adhezi, abyste nikde neuvízli. A navíc v porovnání s trvale připojenou přední nápravou ušetříte až 2 % paliva. Systém ATC je součástí základní výbavy pro konfigurace 4×4, 6×6, 8×6 a 10×6.

Více informací o systému automatického řízení trakce.

Přečtěte si příběh o nové poháněné přední nápravě.

Vyšší maximální zatížení přední nápravy

Jedna až dvě tuny navíc na přední nápravy. Při každé jízdě.

Co se týká produktivity, je málo věcí tak důležitých jako nákladová kapacita. Každý tuna navíc, kterou vaše vozidlo uveze, totiž znamená vyšší zisk. A to platí zejména v případě, kdy pracujete v uzavřených oblastech, v nichž můžete vozidla naložit až po konstrukční limity. Zatížitelnost předního zavěšení jsme tedy u dvojitých předních náprav zvýšili z 18 na 20 tun. A poháněná přední náprava nyní zvládne až 10 tun.

Ovládané nápravy modelu Volvo FMX

Trojitá náprava.
Ostřejší zatáčení a nižší spotřeba paliva.

V porovnání s dvojitými předními nápravami, které se u vozidel pro stavebnictví běžně používají, mají vozidla s trojnápravou menší poloměr otáčení. Můžete si vybrat mezi vlečenou a tlačenou nápravou, případně si zvolit konfiguraci 8×2 a mít obě. Oba typy náprav lze hydraulicky řídit a také je před jízdou s nenaloženým vozidlem zvednout a ušetřit tak palivo a zamezit zbytečnému opotřebovávání pneumatik. Nejvyšší přípustné zatížení trojité nápravy je 36 tun, takže maximální celková hmotnost vozidla v konfiguraci 10×4 činí 56 tun.

Více informací o výhodách trojité nápravy

Produktový manažer Peter Frleta vysvětluje, jak trojitá náprava šetří čas a peníze.

5nápravové Volvo FMX

Pětinápravová vozidla přímo z továrny.
Bez nutnosti dodatečné montáže.

Pětinápravové vozidlo si nyní můžete objednat přímo z továrny. V porovnání s dodatečnou montáží to přináší četné výhody. Zaprvé obdržíte vozidlo, které má úplné typové schválení. Zadruhé se jedná o rychlejší řešení a ušetříte si nákladnou rekonstrukci. A zatřetí se bude na vaše vozidlo vztahovat plná poprodejní záruka Volvo, což přispívá ke snížení celkových provozních nákladů. Vybrat si můžete mezi konfigurací 10×4 a 10×6 (s poháněnou přední nápravou).

Více informací o pětinápravových vozidlech

Systém EBS pro bubnové brzdy

Systém EBS nyní také pro bubnové brzdy

Díky nejnovějšímu přírůstku v naší nabídce brzdových řešení nemusíte ani při volbě bubnových brzd dělat kompromisy. Elektronicky řízený brzdový systém (EBS) totiž přináší v porovnání s tradičními brzdovými soustavami řadu nezanedbatelných výhod. Jedná se například o podstatně lepší odezvu, výkon a citlivost brzd. Kromě toho získáte také přístup k četným užitečným funkcím, jako je kombinování brzd (pomocné brzdy asistují provozní brzdě), asistent rozjezdu do svahu nebo kontrola rozjezdu (ve spolupráci s převodovkou I-Shift). A pro určité konfigurace náprav a výšky podvozku je dostupný také systém EBS.

Flexibilní rozvržení podvozku

Rozvržení podvozku tahače modelu Volvo FMX

Skříň akumulátoru (BBOX-L)
V porovnání s předchozím provedením byla přesunuta o 300 mm dopředu. U tahačů tak bylo docíleno navýšení kapacity palivové nádrže o 100–120 litrů.

Skříň akumulátoru (BBOX-EF)
Umístěna vzadu mezi rámy podvozku. Volitelná výbava u tahačů.

Nádrž na kapalinu AdBlue
U tahačů lze na horní díl rámu za kabinu namontovat 50litrovou nádrž na kapalinu AdBlue, čímž se zvýší palivová kapacita (ADTP-BC).

APM
Jednotka APM (Air Production Modulator) je na tahačích umístěna uvnitř rámu vozidla. Tím bylo ušetřeno místo pro jiné vybavení montované na podvozky, například palivové nádrže.


Rozvržení podvozku pro dostavby modelu Volvo FMX

Volný prostor na rámu
Vybavení podvozku lze posunout směrem dozadu a ušetřit tak prostor pro nohy jeřábu nebo jiné vybavení. (FAA10; přibližně 500 mm), (FAA20; přibližně 600 mm).

Řada otvorů na rámu pro připojení nástavby
Horní řada otvorů je vyhrazena pro nástavbu. Všechny úchyty v horní řadě otvorů jsou odsazeny a vybaveny 8milimetrovým oddělovačem. V horní řadě otvorů nebyly použity žádné nýty.

Příprava pro jeřáb
Pomocný rám pro jeřáb lze na podvozek namontovat ve výrobě.

Zadní vzduchové odpružení a krátký zadní přesah
Díky přepracovanému stabilizátoru s montáží vpředu došlo ke zkrácení zadního přesahu. To přináší výhody například ve stavebnictví, při jízdě po asfaltových vozovkách nebo při používání výměnných nástaveb.