Volvo FMX

Volvo FMX je moderní vozidlo pro stavebnictví, které je plné inovativních řešení a revolučních funkcí.

4×2, 4×4, 6×2, 6×4, 6×6, 8×2, 8×4 nebo 8×6

D11 nebo D13 (330 až 540 k)
Vzduchové odpružení Volvo FMX
Když cesta vypadá takhle, šlápněte na plyn!

Až dosud bylo vzduchové odpružení vhodné spíše pro silniční vozidla díky své špatné světlé výšce. Několik inženýrů ve společnosti Volvo Trucks se však rozhodlo situaci obrátit naruby a zkombinovalo světlou výšku listového odpružení s pohodlím a účinností vzduchového odpružení.

Na stavbách často trpí pružiny a vzduchové měchy zavěšené pod nápravou. Bohužel nám snižují světlou výšku celého vozidla. „Takže jsme je umístili na horní část poháněné nápravy, kde jsou méně zranitelné,“ říká produktový plánovač Bosse Franzon. „Výsledkem je nejméně 300milimetrová světlá výška a odpružení již není vydáno napospas kamenům.“

Volné a přitom pevné

Důležitou roli v novém vzduchovém odpružení mají také vylepšené stabilizátory. Jsou otočeny nahoru a umístěny centrálně mezi nápravami a přenášejí silová působení silnice a přívěsu do nejpevnější části konstrukce za účelem zlepšení stability.

„Vzduchové odpružení má inteligentní řídicí systém, který zajišťuje optimální rozložení zatížení mezi nápravami a maximální stabilitu,“ dodává strategický plánovač Peter Frleta. „Ten, kdo si myslí, že vzduchově odpružené sklápěče jsou nešikovné, bude překvapen.“

Už nikdy napospas kamenům

Kdo potřebuje pohodlí při dopravě štěrku?

Peter Frleta, který má zkušenosti s řízením na nerovných cestách v lomech, věří, že právě zde je vzduchové odpružení nejvíce opodstatněné: „Vibrace přecházejí z podvozku do kabiny a do řidiče. Je to, jako kdyby z vás někdo chtěl vytřást duši.“ Na okamžik se odmlčí. „Není překvapením, že řidiči, kteří nové vzduchové odpružení testovali, rádi v testování pokračovali; nechtěli se už unavovat řízením běžného nákladního vozidla.“

Vozidlu to pomůže také, protože vibrace nezpůsobují tolik poškození; zvyšuje se tedy provozuschopnost. Vyšší rychlost navíc znamená lepší produktivitu práce. „Zjistili jsme zvýšení o 5 až 10 km/h – to je prostě důsledek toho pohodlí,“ dodává Peter Frleta.

Kratší přesah

Díky novému designu odpružení není za zadní nápravou nic, co by překáželo ve vyklápění. Jednou z toho plynoucích výhod je možnost vyklápění přímo do finišeru. „Náprava pro vyklápění může být velmi blízko k zadnímu kolu s velmi malým přesahem. Má to spoustu výhod; přece jen to je první vzduchové odpružení navržené účelově pro stavební práce,“ říká Bosse Franzon.

K dispozici v mnoha variantách

Nové vzduchové odpružení je dostupné u konfigurací náprav 4×2, 6×4 a 8×4. To zahrnuje koncepci Tridem, která je navržena pro zvládnutí celkové hmotnosti 36 tun na trojnápravě a dalších 10 tun na přední nápravě – celková nosnost je tedy 46 tun. Vzduchové měchy jsou stejně jako všechny ostatní součástky vzduchového odpružení umístěny vysoko a nepřekážejí.

Peter Frleta

To nejlepší z nejlepšího

Model Volvo FMX s extra vysokým podvozkem pro stavební práce lze objednat se zadním vzduchovým odpružením ve spojení s bubnovými nebo kotoučovými brzdami. Spolu s konfiguracemi Tridem to Bosse Franzon považuje za klíč k fantastické manévrovatelnosti. „To, že si můžete vybrat kotoučové brzdy, znamená, že můžete mít také dynamické řízení Volvo. S nejlepším odpružením, nejlepšími brzdami a nejlepším řízením pak má vozidlo úplně novou povahu.“

Peter Frleta mu připomene převodovku I-Shift: „V takovém případě chci mít ve svém vozidle i nejlepší převodovku.“

Přečtěte si více informací o zadním vzduchovém odpružení pro vozidla pro stavebnictví

7
Vzduchové odpružení