Volvo FMX

Volvo FMX on kaasaegne ehitusveok, mis on täis uuenduslikke lahendusi ja enneolematuid funktsioone.

4×2, 4×4, 6×2, 6×4, 6×6, 8×2, 8×4 või 8×6

D11 või D13 (330–540 hj)
Keerake rooli väikese sõrmega – Volvo dünaamiline roolisüsteem

Volvo dünaamiline roolisüsteem on antud valdkonna suurim uuendus pärast roolivõimendi leiutamist. Uues Volvo FMX-is saab see hakkama keeruliste teeoludega nii teedel kui ka maastikul – ning tänu sellele on juht vähem väsinud.

„See on just see, mida ehitusplatsil vaja – nutikat tehnoloogiat juhi ja löökaukude vahele,“ ütleb raamiehituse vanemspetsialist Jan-Inge Svensson.

Kõige rohkem on probleeme väikeste löökaukudega.

Keerake rooli ühe sõrmega

Volvo dünaamiline roolisüsteem on progresseeruv, seega on sellest väikesel kiirusel palju abi. Just väikesel kiirusel võib raskete koormatega sage pöörete sooritamine olla tõeliselt raske. „Tihti võib näha, kuidas juhid oma ülakeha jõu paremaks rakendamiseks ettepoole naalduvad,“ selgitab arendusmeeskonna insener Kristoffer Tagesson. „Aga tänu sellele uuendusele on nüüd võimalik täislastis veoki rooli keerata vaid ühe sõrmega. Ja et igal ajahetkel rakendatakse sobivat jõudu, keerab ratas alati õiges suunas – hoolimata teepinna ebatasasustest. See muudab juhtimise oluliselt stabiilsemaks.“

Unustage löökaugud ja jõuate rohkem

Sõiduautode roolivõimendiga võrreldes on Volvo dünaamilisel roolisüsteemil mitmeid eeliseid. Näiteks summutab see teepinna ebatasasused, nagu Jan-Inge Svensson selgitab.

„Tavaliselt raputavad löökaugud rooli, kuid see süsteem summutab nende mõju enne roolini jõudmist. Kõige rohkem on probleeme väikeste löökaukudega, mis muudavad kruusatee laineliseks ja sunnivad juhti kiirust vähendama. Nii et roolisüsteem võib juhi jõudlust nii vähendada kui ka suurendada.“

Volvo dünaamiline roolisüsteem langetab piltlikult juhi õlgadelt raske koorma.
Õlad

Väsimus on piin

Kui asfaldile või ehitusplatsile tekib jää, tunnevad juhid sellest tingitud vibratsiooni kogu oma kehas. „Selliseid segajaid välja sõeludes saame muuta juhtimise vähem väsitavaks. Ning vähem väsinud juht on ka ohutum ja töötab paremini,“ räägib Jan-Inge Svensson.

Tagurdamisel ei ole käsi vaja

„Kui veoki esiteljel tuleb kanda 9- või 10-tonnist koormust ning rattad on lõpuni pööratud, on tagurdamine raske töö,“ ütleb Kristoffer Tagesson. „Volvo dünaamilise roolisüsteemiga tuleb lihtsalt tagasikäik sisse lülitada ja saabki kerge vaevaga rooli keerama asuda. Seejärel võite rooli lahti lasta ja see pöördub sujuvalt tagasi, kuni veok on taas otse.“ Et rool keerab end ise tagasi, lülitub abisüsteem rooli otseasendisse tagasi jõudmisel automaatselt välja.

Reaalajaline täpsus

Volvo dünaamilises roolisüsteemis on ühendatud hüdrauliline roolimehhanism ja elektrimootor ning see katab madalatel kiirustel kuni 85% vajalikust roolimisjõust. Mootorit juhitakse elektrooniliselt 2000 korda sekundis, et süsteemi pakutav abi vastaks alati täpselt vajadusele. „See väljendab ilmekalt selle täpsust,“ ütleb Jan-Inge Svensson.

„Tehnoloogia on välja töötatud pöördemomendi korrigeerimise baasil, mis tähendab, et meil on tulevikus võimalik selle funktsionaalsust veelgi laiendada. Usun, et see süsteem on roolimise jaoks samasuguse murrangulise tähtsusega, nagu I-Shifti kasutuselevõtmine oli käiguvahetuse jaoks. See saab kindlasti väga populaarseks.“

Jan-Inge Svensson

Suurel kiirusel loevad pisiasjad rohkem

Uus roolisüsteem suudab kompenseerida ebatasasel pinnal pidurdamisel tekkida võivaid hõõrdetegurite erinevusi veoki erinevate rataste vahel. Samuti suudab veok kompenseerida tee külgkaldest tingitud kaldumist – maanteedel on see pidevaks probleemiks. Need uuendused aitavad parandada suunastabiilsust ja juhitavuse täpsust. „Mida ebatasasemaks muutub pind veoki rataste all, seda rohkem hakkate seda hindama,“ ütleb Kristoffer Tagesson. „Volvo dünaamilise roolisüsteemiga käitub sõiduk alati nagu tavaline veok tavalisel teel, olgu telgi kuitahes palju.“

Vähem koormus- ja venitusvigastusi

Isegi noortele juhtidele teevad muret kaela- ja õlavaevused. Eriti veel ehitusveokite juhtidele. „Sellest lähtudes ei ole Volvo dünaamiline roolisüsteem vaid mugavuse lisamiseks,“ räägib Jan-Inge Svensson. „See aitab säästa ka juhi tervist ja suurendada tööviljakust. Veokijuhi seisukohast aitab see pikendada aktiivset tööelu ja vältida õlavalusid. Ning kuna hetkel on headest juhtidest tõsine puudus, on haiguspäevade arvu minimeerimine ja jõudluse maksimeerimine tähtsamad kui kunagi varem.“

Mõlema inseneri näost peegeldub selge rahulolu. „Jah,“ ütleb Kristoffer Tagesson, „see kukkus isegi paremini välja, kui oodata oskasime.“

Tutvuge Volvo dünaamilise roolisüsteemi eelistega ehitusplatsil

2
Juhtimine