Uus Volvo FE

Teie paindlik tööpartner, mis pakub suurepärast juhitavust ja esmaklassilist tootlikkust.

4x2 sadulveduk, 4x2, 6x2 või 6x4 madelveok

D8K (250, 280 või 320 hj)

Volvo D8K mootor. Ületamatu võimsus ja jõudlus.

Volvo D8K mootor saab suurepäraselt hakkama igas olukorras. Olukordades, kus on vajalik täpne manööverdamine (nt tihedas linnaliikluses), võite alati olla kindel välkkiires reageerimises.

Tänu muljetavaldavale paindlikkusele ja suurepärasele võimsusele (vastavalt vajadusele) on D8K Volvo FE jaoks ideaalne kaaslane.

Pange see proovile.
 

Volvo pöördemomendikõver

Volvo pöördemomendikõver – sujuv sõit on garanteeritud.

Hea kiirendus, pingevaba juhitavus väikesel kiirusel, esmaklassiline tõmbejõud. D8K mootor tagab väikestel pööretel suurema ja ühtlasema pöördemomendi ning parema reageerimise. Maksimaalne pöördemoment on nüüd 1200 Nm, mis vähendab vajadust käiku vahetada.

Volvo juhtpositsioon diiselmootorite tehnoloogias on selgesti nähtav, kui võrrelda mootorite pöördemomendi kõveraid. Nautige kütusesäästlikku ja meeldivat sõitu.

Lugege lähemalt Volvo FE manööverdusvõime kohta


Jõuväljavõtt

Jõuväljavõtuvariantide mitmekülgne valik.

Laadurseadmete tööks on vajalik lisatoiteallikas – jõuväljavõtt. Lisage üks või rohkem jõuväljavõttu mootorist ja juhtige lisaseadiseid (nt tõstuk või betoonisegur).

Volvo FE-l on mitmekülgne valik jõuväljavõtte erinevate transpordirakenduste jaoks.

Tutvuge jõuväljavõttude täielike tehniliste andmetega


Euro 6

Euro 6 nõuetest rääkides on uudiste puudumine hea märk.

NOₓ emissiooni vähendamine peaaegu 80% võrra ja tahkete osakeste vähendamine poole võrra on raske ülesanne. Eriti siis, kui mootori jõudluse osas ei taheta järeleandmisi teha. Aga me saime sellega hakkama! Meie Euro 6 mootorid pakuvad samasugust sõidumugavust ja töökindlust nagu meie kõrgelt hinnatud Euro 5 mootorid.


Meie lahendus Euro 6 jaoks


Mootor
Kinnise kontuuriga drosselklapp, turbolaadur, jahutusega EGR jm. Uued mootorikomponendid täidavad kaht põhieesmärki: parandada gaasivoogu ja tagada, et heitgaas jõuaks järeltöötlusse optimaalsel temperatuuril.

Lisapihusti
Spetsiaalne diislipihusti, mida kasutatakse DOC-i soojusjuhtimiseks ja mis tagab DPF-i tõhususe ning SCR-i hea talitluse

Diislikütuse oksüdatsioonikatalüsaator (DOC)
DOC toodab NO₂, mis on DPF-ile vajalik tahkete osakeste efektiivseks põletamiseks. Külmades tingimustes toodab see regeneratsiooniks vajalikku soojust.
Diiselmootori tahkete osakeste filter (DPF)
Filter kogub tahked osakesed (PM) ja säilitab neid seni, kuni need automaatse regeneratsiooni käigus ära põlevad.

Selektiivne katalüüsreduktsioon (SCR)
Segunemistsoonis pihustatakse heitgaasidesse lisandit AdBlue. Kokkupuutel katalüsaatoriga muutuvad lämmastikoksiidid (NOₓ) ohutuks gaasiliseks lämmastikuks ja veeks.

Ammoniaagijääkide katalüüsreduktsioon (ASC)
Viimane samm enne väljalasketoru, kus kõrvaldatakse ammoniaagijäägid (NH₃), kui neid leidub.