Uue Volvo FH mootorid

Kuni 750 hj kütusesäästlikku võimsust.

Kütusesäästlik Suure pöördemomendiga, töökindel – need on Volvo diiselmootorite omadused. Valik sisaldab:

  • D13K, 13 liitrit, 420–540 hj  
  • D16K, 16 liitrit, 550-750 hj

Volvo FH pöördemomendi kõver

Volvo pöördemomendi kõver. Tunnetate seda pedaalile vajutades

Suurepärane moment madalatel pööretel. Maksimaalse momendi äärmiselt lai vahemik. Suurima momendi ja võimsuse pöörded ühtivad. Volvo juhtpositsioon diiselmootorite tehnoloogias on selgesti nähtav, kui hakata võrdlema mootorite andmeid. Võite kogeda head kiirendust, esmaklassilist veojõudu, mugavat juhtimist manööverdamisel ja mis eriti oluline – ökonoomset ja nauditavat sõitu ühtlasel kiirusel.

 

Mootori kütusesäästlikkus

Loomupärane kütusesäästlikkus

Vertikaalsed, tsentraalselt paiknevad pumppihustid. Põlemiskambri optimeeritud geomeetria. Kiire ja täpne EMS-juhitav sissepritse. Kõrge täiteaste. Võiksime teha pika nimekirja omadustest, mis muudavad Volvo mootorid konkurentsitult kütusesäästlikeks. Teie majandustulemused paranevad. Samuti ka keskkonna seisund.

 

Volvo mootorpidur, VEB+

VEB+. Kuni 639 hj pidurdusvõimsus

Vähendab sõidupiduri kulumist. Tänu nukkvõlli ainulaadsele nelja lisanukiga konstruktsioonile tagab Volvo patenteeritud mootorpidur D13 mootori korral 375 kW (510 hj), D16 mootori korral aga 470 kW (639 hj) pidurdusvõimsuse. I-Shifti ja püsikiiruse regulaatoriga liidetuna võimaldab see hoida suurt keskmist kiirust, avaldamata mõju ohutusele või kütusesäästlikkusele.

 

420 kuni 750 hj. Valik on teie

Volvo FH mootorivalikus on kaheksa erinevat
võimsusvarianti: neli 13-liitrist (D13) ja kolm 16-liitrist (D16) mootorit.
Võite kindel olla, et alati leidub seal üks, mis teie
veovajadusi rahuldab.
 Vt kõigi mootorite täielikke tehnilisi andmeid


  Tüüp Max võimsus (hj) Max võimsus (kW) Max pöördemoment (Nm)
D13K420 420 309 2100
D13K460 460 338 2300
D13K500 500 368 2500
D13K540 540 397 2600
D16K550 550 405 2800
D16K550 550 405 2900
D16K650 650 479 3150
D16K750 750 552 3550

Seitsmes pihusti
DOC-i soojuse juhtimiseks kasutatakse spetsiaalset diislipihustit, mis tagab DPF-i tõhususe ja SCR-i hea talitluse.

Diislikütuse oksüdatsioonikatalüsaator (DOC)
DOC toodab NO2, mis on DPF-ile vajalik tahkete osakeste efektiivseks põletamiseks. Külmades tingimustes toodab see regeneratsiooniks vajalikku soojust.

Astrid Dewsen räägib Euro 6 nõuete täitmisest ja kütuse säästmisest

Diiselmootori tahkete osakeste filter (DPF)
Filtrisse kogunevad tahked osakesed (PM) ja säilivad seal seni, kuni need regeneratsiooni käigus ära põlevad. Regeneratsioon toimub automaatselt ja veokijuht ei pea midagi tegema.

Selektiivne katalüüsreduktsioon (SCR)
Segunemistsoonis pihustatakse heitgaasidesse lisaainet AdBlue. Kokkupuutel katalüsaatoriga muutuvad lämmastikoksiidid (NOₓ) ohutuks gaasiliseks lämmastikuks ja veeks.

Ammoniaagijääkide katalüüsreduktsioon (ASC)
Viimane samm enne väljalasketoru, kus kõrvaldatakse ammoniaagijäägid (NH3), kui neid leidub.