Volvo veok Volvo mootoriga.

Neli või kuus silindrit. 5,1 või 7,7 liitrit. Suur pöördemoment, palju võimsust ja kiire reageerimine. Volvo diiselmootoritega D5K ja D8K olete alati valmis täitma linnasisese veo nõudeid. Maksimaalne jõudlus ja kasumlikkus. Kogu aeg, igal tööpäeval.

Proovige seda ise
Leidke endale lähim Volvo esindus ja reserveerige proovisõit uue Volvo FL-iga.

Kasutage esinduse otsingu funktsiooni


Euro 6

Euro 6 – ärge tehke iial järeleandmisi.

D5K ja D8K on konstrueeritud vastama Euroopa karmidele diiselmootorite heitmestandarditele, mis on määratud reguleerima saasteainete hulka. Volvo lahendus Euro 6 nõuetele vastamiseks oli jahutuseta heitgaasiringlussüsteem (EGR) mootorile, mille tulemuseks on mootorid, mis vastavad nõuetele, kuid ei tee järeleandmisi pöördemomendis ega jõuväljavõtus. Kõik võidavad.


D5K mootor

D5K või D8K – mida te ka ei vajaks.

Volvo D8K mootor on loomulik valik linnasiseseks jaotusveoks. Tänu suurele võimsusvahemikule ja muljetavaldavale reageerimisele saate oma vajadustele kohandatud jõudluse. Kui valite optimeeritud 12-tonnise Volvo FL-i, on D5K selle ideaalne kaaslane. See on väiksem ja kergem, kuid ometi üks võimsamaid 4-silindrilisi mootoreid turul.

Lugege lähemalt mootorite efektiivsuse kohta


Volvo pöördemomendikõver – sujuv sõit on garanteeritud

Volvo pöördemomendikõver.
– sujuv sõit on garanteeritud.

Nobe kiirendus, kerge juhitavus väikestel kiirustel, esmaklassiline võimsus. Mootorid D5K ja D8K tagavad väikestel pööretel suurema ja ühtlasema pöördemomendi ning parema reageerimise. D5K maksimaalne pöördemoment jääb vahemikku 800 kuni 900 Nm, samas kui D8K korral on maksimaalne pöördemoment 950 kuni 1050 Nm, mis vähendab märgatavalt vajadust käiku vahetada. Volvo pikaajaline kogemus diiselmootorite tehnoloogias on selgesti nähtav, kui võrrelda mootori pöördemomendikõveraid.


Volvo mootorid – piisavalt võimsust

Meil on võimsus.

Pole tähtis, kas sõidate veokiga, millel on D5K või D8K mootor – vajalik võimsus on alati olemas. D5K jõuväljavõtt on 210 või 240 hj, samas kui D8K korral on see koguni 250 või 280 hj. Tänu suurepärasele manööverdusvõimele ja ülikiirele reageerimisele viivad võimsad mootorid teid kohale kiiresti, tõhusalt – ja mis kõige tähtsam – õigel ajal.

Tutvuge mootori täielike tehniliste andmetega


FL-i mootorite valik

Hj kW Pöördemoment
D5K210 210 154 800 Nm
D5K240 240 177 900 Nm
D8K250 250 184 950 Nm
D8K280 280 206 1050 Nm


Diiselmootori tahkete osakeste filter

Juhitav regeneratsioon diiselmootori tahkete osakeste filtriga.

Mootori heitgaasid sisaldavad mikroskoopilisi tahkeid osakesi. Kehtivate määruste sätete täitmiseks püütakse need tahked osakesed kinni ja hävitatakse DPF-is regeneratsiooni käigus, jättes alles peene tuha.

D5K ja D8K mootorid on varustatud DPF-iga, mida saab armatuurlaualt lihtsalt jälgida. Armatuurlaua juhtseadised näitavad filtri olekut ja hoiatavad teid aegsasti enne seda, kui tekib vajadus aktiivse regeneratsiooni järele olukordades, kus automaatne passiivne regeneratsioon on võimatu (näiteks keskkonnavööndis).


Jõuväljavõtuvariantide mitmekülgne valik

Jõuväljavõtuvariandid.

Laadurseadmete või muude lisaseadmete tööks on vajalik lisatoiteallikas – jõuväljavõtt. Lisage üks või rohkem jõuväljavõttu mootorist ja tagage võimsus lisaseadistele (nt tõstuk või betoonisegur). Volvo FL pakub erinevaid jõuväljavõtte, mis täidavad igasuguste jaotus- või transpordiülesannetega seotud vajadused.

Tutvuge jõuväljavõtu ja mootori tehniliste andmetega


Meie lahendus Euro 6 jaoks.

Mootor
Kinnise kontuuriga drosselklapp, turbolaadur, jahutusega EGR jm. Uued mootorikomponendid täidavad kaht põhieesmärki: parandada gaasivoogu ja tagada, et heitgaasid jõuaksid järeltöötlusse optimaalsel temperatuuril.

Lisapihusti
Spetsiaalne diislipihusti, mida kasutatakse DOC-i soojusjuhtimiseks ja mis tagab DPF-i tõhususe ning SCR-i hea talitluse.

Diislikütuse oksüdatsioonikatalüsaator (DOC)
DOC toodab NO₂, mis on DPF-ile vajalik tahkete osakeste efektiivseks põletamiseks. Külmades tingimustes toodab see regeneratsiooniks vajalikku soojust.
Diiselmootori tahkete osakeste filter (DPF)
Filter kogub tahked osakesed (PM) ja säilitab neid seni, kuni need automaatse regeneratsiooni käigus ära põlevad.

Selektiivne katalüüsreduktsioon (SCR)
Segunemistsoonis pihustatakse heitgaasidesse lisandit AdBlue. Kokkupuutel katalüsaatoriga muutuvad lämmastikoksiidid (NOₓ) ohutuks gaasiliseks lämmastikuks ja veeks.

Ammoniaagijääkide katalüüsreduktsioon (ASC)
Viimane samm enne väljalasketoru, kus kõrvaldatakse ammoniaagijäägid (NH₃), kui neid leidub.