Volvo FMX

Le Volvo FMX est un véhicule de chantier moderne qui intègre de nombreuses solutions innovantes et une multitude de fonctionnalités révolutionnaires.

4×2, 4×4, 6×2, 6×4, 6×6, 8×2, 8×4 ou 8×6

D11 ou D13 (de 330 à 540 ch)
Moteurs du Volvo FMX

Jusqu'à 540 ch de puissance pure.
Sans compromettre le rendement énergétique.



Couple du Volvo FMX

La courbe de couple Volvo.
Vous la sentirez sous le pied.

Un excellent couple à bas régimes. Une plage de couples extrêmement large. À couple maximum, puissance maximum. Notre leadership en matière de technologie diesel est indéniable, dès lors que vous comparez les courbes de couple moteur. Gain pour le conducteur : accélération rapide, puissance de traction exceptionnelle, excellente manœuvrabilité à faible vitesse et, surtout, conduite agréable et économique en vitesse de croisière.

Moteurs Euro 6

Concernant l'Euro 6, pas de nouvelles, bonnes nouvelles.

Réduire d'environ 80 % les émissions de NOₓ et de moitié les émissions de particules constitue un défi de taille. Surtout si vous ne souhaitez pas compromettre les performances du moteur. Mais nous y sommes parvenus. Notre gamme de moteurs Euro 6 offre toujours le même niveau de motricité et de fiabilité que nos moteurs Euro 5 largement appréciés. Et la consommation de carburant est pratiquement identique. Faites défiler la page vers le bas pour en savoir plus sur cette technologie.

Rendement énergétique du moteur

Rendement énergétique intégré.

La géométrie optimisée de la chambre de combustion. L'injection rapide et précise, commandée par EMS. Le taux de remplissage très élevé. La liste des arguments en faveur des moteurs Volvo n'est pas exhaustive. Leur supériorité aura un impact direct sur vos résultats. Et sur l'environnement !

Frein moteur intégré Volvo VEB+

VEB et VEB+.

Jusqu'à 375 ch de puissance de freinage. Réduisez l'usure de la pédale de frein. Le frein moteur breveté de Volvo absorbe jusqu'à 375 kW (510 ch) sur le D13 et 290 kW sur le D11. Intégré avec l'I-Shift et le régulateur de vitesse, il rend toute manœuvre dans une gravière ou dans une mine confortable, sans remettre en question ni la sécurité ni les économies de carburant.

Gamme de moteurs Volvo

Jusqu'à 540 ch. Choisissez le vôtre.

La gamme de moteurs disponibles pour le Volvo FMX comprend huit modèles de puissances nominales différentes : quatre moteurs 11 litres (D11) et quatre moteurs 13 litres (D13). Vous êtes sûr d'en trouver un adapté à vos activités de transport.


Type Puissance maxi (ch) Puissance maxi (kW) Couple maxi (Nm)
D11K330 330 243 1600
D11K370 370 272 1750
D11K410 410 302 1950
D11K450 450 332 2150
D13K420 420 309 2100
D13K460 460 338 2300
D13K500 500 368 2500
D13K540 540 397 2600

Afficher l'intégralité des caractéristiques techniques de la gamme de chaînes cinématiques ici.

Moteur

Un papillon à circuit fermé, un turbocompresseur à soupape de décharge, un système EGR sans refroidissement... Les composants du nouveau moteur ont deux vocations : améliorer l'écoulement du gaz et garantir que les échappements parviennent au système de post-traitement à une température optimale.

7e injecteur

Un injecteur diesel spécifique est utilisé pour la gestion thermique du catalyseur d'oxydation diesel. Il garantit également l'efficacité du filtre à particules diesel et le bon fonctionnement du système SCR.

Catalyseur d'oxydation diesel (Diesel Oxidation Catalyst, DOC)

Le catalyseur d'oxydation diesel produit le dioxyde d'azote (NO₂) nécessaire au filtre à particules diesel pour brûler efficacement les particules. À très basses températures, il fournit aussi la chaleur requise pour la régénération.

Filtre à particules diesel (Diesel Particulate Filter, DPF)

Le filtre collecte et stocke les matières particulaires jusqu'à leur combustion au cours de la régénération. La régénération s'effectue automatiquement, si bien que le conducteur n'a rien à faire.

Réduction catalytique sélective (SCR)

Dans la zone de mélange, les échappements sont pulvérisés avec l'AdBlue. Lorsqu'ils atteignent le catalyseur, les oxydes d'azote (NOₓ) se transforment en azote neutre et en eau.

Catalyseur de synthèse d'ammoniac (ASC)

Ce catalyseur est la dernière étape avant le pot d'échappement, où, le cas échéant, l'ammoniac (NH₃) restant est éliminé.