Le nouveau Volvo FE

Votre partenaire de travail polyvalent, qui offre une excellente motricité alliée à une productivité de premier ordre.

Tracteur 4×2 ; 4×2, 6×2 ou 6×4 porteur

D8K (250, 280 ou 320 ch)

Le moteur D8K de Volvo. Une puissance et des performances sans équivalent.

Le moteur D8K de Volvo se comporte admirablement quelle que soit la situation. Vous pouvez compter sur une réactivité éclair lorsque des manœuvres délicates sont requises, par exemple dans une circulation urbaine dense.

Avec sa grande flexibilité et sa puissance à la demande époustouflante, le D8K constitue la solution idéale pour le Volvo FE.

Mettez-le à l'épreuve.
 

La courbe de couple Volvo

Courbe de couple Volvo : une conduite souple garantie.

Accélération rapide, excellente manœuvrabilité à faible vitesse, puissance de traction exceptionnelle. Le moteur D8K offre une courbe de couple plus large et plus plate et une meilleure réactivité à bas régime. Le couple maximal atteint désormais 1 200 Nm, ce qui réduit le nombre de passages de rapports requis.

Notre leadership en matière de technologie diesel est évident, dès lors que vous comparez les courbes de couple de moteur. Profitez d'une conduite agréable et économique.

En savoir plus sur la manœuvrabilité du Volvo FE


Prise de force

Avec de nombreuses options de prises de force.

Pour alimenter vos équipements de manipulation des charges, votre véhicule doit intégrer une source de puissance supplémentaire appelée prise de force. Ajoutez-en une ou plusieurs prises de force pour transférer la puissance du moteur et alimenter des équipements distincts, tels qu'une grue de levage ou une bétonnière.

Le Volvo FE offre une vaste gamme de prises de force pour de nombreuses missions de transport.

Afficher l'intégralité des caractéristiques techniques des prises de force


Euro 6

Concernant l'Euro 6, pas de nouvelles, bonnes nouvelles.

Réduire d'environ 80 % les émissions de NOₓ et de moitié les émissions de particules constitue un défi de taille. Surtout si vous ne souhaitez pas compromettre les performances du moteur. Mais nous y sommes parvenus. Notre gamme de moteurs Euro 6 offre toujours le même niveau de motricité et de fiabilité que nos moteurs Euro 5 largement appréciés.


Notre solution pour l'Euro 6


Moteur
Un papillon à circuit fermé, un turbocompresseur, un système EGR avec refroidissement... Les composants du nouveau moteur ont deux vocations : améliorer l'écoulement du gaz et garantir que les échappements parviennent au système de post-traitement à une température optimale.

Injecteur supplémentaire
Un injecteur diesel spécifique est utilisé pour la gestion thermique du catalyseur d'oxydation diesel. Il garantit également l'efficacité du filtre à particules diesel et le bon fonctionnement du système SCR.

Catalyseur d'oxydation diesel (DOC)
Le DOC produit le dioxyde d'azote (NO₂) nécessaire au filtre à particules diesel pour brûler efficacement les particules. À très basses températures, il fournit aussi la chaleur requise pour la régénération.
Filtre à particules diesel (DPF)
Le filtre collecte et stocke les matières particulaires jusqu'à leur combustion au cours de la régénération automatique.

Réduction catalytique sélective (SCR)
Dans la zone de mélange, de l'AdBlue est pulvérisé dans les gaz d'échappement. Lorsqu'ils atteignent le catalyseur, les oxydes d'azote (NOₓ) se transforment en azote neutre et en eau.

Catalyseur de synthèse d'ammoniac (ASC)
Ce catalyseur est la dernière étape avant le pot d'échappement où, le cas échéant, l'ammoniac ( NH₃) restant est éliminé.