Volvo FH

Le nouveau leader du secteur du transport longues distances. Un confort de conduite et une économie d'exploitation inégalés.

4×2, 6×2, 6×4, 8×2, 8×4 ou 10×4

D13 ou D16 (de 420 à 750 ch)

Caractéristiques techniques disponibles pour le châssis du nouveau Volvo FH

 Sur cette page, vous trouverez les informations suivantes :

  • Hauteurs de châssis
  • Charge sur l’essieu avant max.
  • Suspension arrière
  • Hauteurs d'attelage de la sellette 
  • Traverses de remorquage
  • Réservoirs de carburant
  • Réservoirs d'AdBlue
  • Sellettes
  • Suspension avant individuelle
  • Volvo Dynamic Steering
  • Essieux traînés
  • Essieux poussés
  • Freins

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Hauteurs de châssis

  X-Low (tracteur) environ 810 mm
Low environ 850 mm
Med environ 900 mm
High environ 1000 mm
X-High environ 1200 mm
 

Charge sur l'essieu avant max. (en tonnes)

Pneum. À lames
X-Low 7.5 -
Low 8 -
Med 9* 9
High 9 10/20**
  X-High - 10/20**
* Avec suspension avant individuelle 8,5
** Avec essieux avant doubles (FAA20/FAA21)

Suspension arrière

Type Essieux Suspension Charge technique par essieu Réducteur Essieux traînés/poussés
Solo
RAD-L90 4×2 À lames multiples/paraboliques 13 t Simple/au moyeu
RAD-GR 4×2 Pneum. 11,5/13 t Simple/au moyeu
  RAD-G2 4×2 Air (pour construction) 13 t Au moyeu  
 
Essieu porteur
RADT-AR 6×2/8×2 Parabolique 19/21 t Simple/au moyeu Essieu traîné (fixe)
RADT-GR 6×2/8×2 Pneum. 19/20,5/22,5/23 t Simple/au moyeu Essieu traîné (fixe/directeur/auto-vireur)
RAPD-GR 6×2 Pneum. 19/22 t Simple/au moyeu Essieu poussé (fixe/directeur)
  RADD-G2 6×4/8×4 Air (pour construction) 21/23/26 t Simple/au moyeu  
RADD-BR 6×4/8×4 Parabolique 21 t Simple/au moyeu
RADD-TR1 6×4/8×4 À lames classiques/paraboliques 23/26 t Simple/au moyeu
RADD-TR2 6×4/8×4 À lames classiques 26/32 t Au moyeu
RADD-GR 6×4/8×4 Pneum. 21/23/26 t Simple/au moyeu
RAPDT-GR 8×2 Pneum. 27/30/30,5/
31,5/32 t
Simple/au moyeu Essieu traîné (directeur)
+ essieu poussé (fixe/directeur)
RADDT-GR 8×4/10×4 Pneum. 27/33/36 t Simple/au moyeu Essieu traîné (directeur)
RAPDD-GR 8×4 Pneum. 27/30,5/32/35 t Simple/au moyeu Essieu poussé (directeur)
  RADDT-G2 8×4/10×4 Air (pour construction) 27/33/36 t Simple/au moyeu Essieu traîné (directeur)

 

 

Hauteurs d'attelage de la sellette

Transmission Hauteur du châssis Suspension Hauteur du cadre Hauteur de la sellette* Pneu Hauteur d'attelage min. Hauteur de conduite nominale**
4×2 X-Low RAD-GR 266 140 295–55 867 912
X-Low RAD-GR 266 140 295–60 887 932
Low RAD-GR 266 140 315–60 955 1015
Med RAD-GR 266 140 315–70 1014 1075
Med RAD-GR 300 140 315–70 1031 1092
High RAD-GR 266 140 315–80 1056 1147
Hight RAD-GR 300 140 315–80 1090 1164
6×2 Low RADT-GR 266 160 315–60 975 1035
Med RADT-GR 266 160 315–70 1034 1095
Med RADT-GR 300 160 315–70 1051 1112
High RADT-GR 300 150* 315–80 1160 1234
Med RAPD-GR 266 160 315–70 1034 1095
Med RAPD-GR 300 160 315–70 1051 1112
High RAPD-GR 266 160 315–80 1076 1167
High RAPD-GR 300 160 315–80 1110 1184
6×4 High RADD-GR 300 150* 315–80 1173 1234
8×4 High RAPDD-GR 300 160 315–80 1137 1207
* +60 mm de hauteur de montage.
** Hauteurs approx.


 

Traverses de remorquage

Différentes traverses de remorquage sont proposées en fixation centrée sur longerons, basse et fixation sous châssis pour remorque à essieux centraux. Les traverses de remorquage présentent des intervalles de fixation de 25 mm.

Réservoirs de carburant

Réservoirs en aluminium ou en acier d’une capacité comprise entre 150 et 900 litres. Le volume de carburant maximum est de 1 480 litres pour un tracteur 4x2.

Réservoirs d'AdBlue

Capacité : de 32 à 100 litres. La pompe d'AdBlue est intégrée au module réservoir d'AdBlue. Plastique.

Sellettes

Une fixation certifiée permet une charge jusqu'à 36 tonnes. Une sellette ISO sur profilés en L sur différentes hauteurs est incluse dans la gamme, pour un choix encore plus complet. De structure légère, la sellette avec montage sur les ailes de longerons ne nécessite aucune plaque de montage. La hauteur de la sellette au-dessus du châssis n’est que de 140 mm environ. L’indicateur d'engagement et de fermeture de sellette et le graissage intégré sont disponibles en option sur certains variants.

 

Suspension avant individuelle

La suspension avant indépendante permet aux roues avant de se déplacer indépendamment l'une de l'autre à la verticale, ce qui offre une maniabilité exceptionnelle. Elle est disponible pour les configurations 4×2 et 6×2. Sa charge utile est de 8,5 tonnes. La suspension avant indépendante peut désormais aussi être associée au système Volvo Dynamic Steering.

Volvo Dynamic Steering

Un système de direction actif avec assistance de couple. Permet une force directionnelle plus importante à faible vitesse, réduit les à-coups et maintient le volant en position droite lors du freinage sur des surfaces à l'adhérence hétérogène. Le volant revient automatiquement en position centrale aussi bien en marche avant qu'en marche arrière.

Le Volvo Dynamic Steering est désormais disponible pour toutes les configurations d'essieu, y compris sur les véhicules avec essieux avant doubles. Il existe également associé à une suspension avant indépendante.

Essieux traînés

Disponibles en plusieurs configurations : fixes avec roues simples ou jumelées, auto-vireurs ou directeurs. Charge par essieu : 7,5, 9,5 ou 10 tonnes.

Essieux poussés

Disponible en configuration fixe ou directeur, peut équiper aussi bien les tracteurs que les porteurs. Charge par essieu : 7,5 ou 9 tonnes.


Freins

Le système de freinage à commande électronique (EBS) offre plus de réactivité, de performances et de sensations de freinage tout en donnant accès à un grand nombre de fonctionnalités pratiques. Le système EBS est désormais disponible pour les freins à disques et le freins à tambour de type came en Z (gamme sélectionnée de configurations d’essieux et de hauteurs de châssis). Améliorez votre système de freinage en ajoutant le module EBS Medium ou toute autre option supplémentaire.


EBS MEDIUM

Indicateur d'état EBS
Surveillance de l'état de l'EBS via le système électronique du véhicule TEA2+ et Volvo Tech Tool.

Assistance au démarrage en côte
Les freins sont relâchés uniquement si le couple moteur est suffisant pour faire avancer le véhicule.

Analyse de l'usure des garnitures
Avertissement relatif aux garnitures de freins ; calcule, en kilomètres, la durée de vie restante des garnitures de freins actuelles. (Seulement pour les freins à disques). 

Relâchement automatique du frein de stationnement
Le frein de stationnement est relâché lorsque le conducteur appuie sur la pédale d’accélérateur et lorsqu'une vitesse est sélectionnée (uniquement sur la boîte de vitesses I-Shift).
  OPTIONS SUPPLÉMENTAIRES

Freinage étendu
Permet au conducteur d'actionner un freinage par pulsations au niveau de la remorque. Le frein est alors automatiquement activé et le risque de mise en portefeuille est minimisé.

Système de régulation électronique du comportement dynamique – ESP (Electronic Stability Program)
Ce système applique les freins individuellement sur chaque roue, stabilisant ainsi l'ensemble tracteur-remorque et réduisant les risques de mise en portefeuille, de retournement et de mouvements incontrôlés de la remorque. Le système ESP est conforme à la législation relative au contrôle électronique de la stabilité. Il est disponible pour les véhicules à 2 et à 3 essieux.

Feux stop d'urgence
Lors d'un freinage d'urgence à plus de 50 km/h, les feux stop clignotent à raison de quatre clignotements par seconde.

Ralentisseur hydraulique
Ralentisseur compact monté sur la boîte de vitesses avec une puissance maximale de 440 kW.