Volvo FMX

Le Volvo FMX est un véhicule de chantier moderne qui intègre de nombreuses solutions innovantes et une multitude de fonctionnalités révolutionnaires.

4×2, 4×4, 6×2, 6×4, 6×6, 8×2, 8×4 ou 8×6

D11 ou D13 (de 330 à 540 ch)

Caractéristiques techniques de la chaîne cinématique du nouveau Volvo FMX

Sur cette page, vous trouverez les informations suivantes :
  • Moteurs
  • I-Shift
  • Logiciels I-Shift
  • Boîtes de vitesses manuelles
  • Powertronic
  • Essieux arrière
  • Rapports de pont arrière
  • Combinaisons de chaînes cinématiques
  • Prises de force

Télécharger l'intégralité des caractéristiques techniques de la chaîne cinématique (PDF)


Moteurs

D11K D13K
Nb. de cylindres 6 6
Cylindrée 10,8 dm³ 12,8 dm³
Course 152 mm 158 mm
Alésage 123 mm 131 mm
Rapport de compression 17.0:1 17.0:1
Plage de régimes économique 950–1 400 tr/min 900–1 400 tr/min
Puissance du frein sur échappement (2 400 tr/min) 160 kW (2 300 tr/min) 200 kW
Puissance du frein moteur intégré VEB (2 400 tr/min) 290 kW
Frein moteur intégré VEB en option
Puissance du frein moteur intégré VEB+ (2 300 tr/min) 375 kW
VEB+ en option
Filtres à huile 2 à passage total, 1 en dérivation 2 à passage total, 1 en dérivation
Volume pour vidange, filtre inclus 36 l 33 l
Système de refroidissement, volume total 36 l 38 l

Intervalle de vidange
Jusqu'à 100 000 km ou une fois par an avec VDS4.

Conditions préalables en matière de carburant
Carburant sans soufre uniquement (EN590, 10 ppm de soufre maxi).

Prise de force montée sur le moteur
Couple de sortie Rapport
EPTT650 650 Nm* 1.26:1
EPTT1000 1 000 Nm* 1.26:1

* Couple de sortie lors de la conduite et à l'arrêt.


D11K – Puissance/couple

Courbes de puissance et de couple du moteur D11K
Puissance nette conformément à CE 582/2011


D11K330 (243 kW)
Puissance maxi à 1 600 - 1 900 tr/min 330 ch
Couple maxi à 950 – 1 400 tr/min 1 600 Nm
D11K370 (272 kW)
Puissance maxi à 1 600 - 1 900 tr/min 370 ch
Couple maxi à 950 – 1 400 tr/min 1 750 Nm
D11K410 (302 kW)
Puissance maxi à 1 600 - 1 900 tr/min 410 ch
Couple maxi à 1 000 – 1 400 tr/min 1 950 Nm
D11K450 (332 kW)
Puissance maxi à 1 600 - 1 900 tr/min 450 ch
Couple maxi à 1 000 – 1 400 tr/min 2 150 Nm

D13K – Puissance/couple

Courbes de puissance et de couple du moteur D13K
Puissance nette conformément à CE 582/2011


D13K420 (309 kW)
Puissance maxi à 1 400 - 1 800 tr/min 420 ch
Couple maxi à 860 - 1 400 tr/min 2 100 Nm
D13K460 (338 kW)
Puissance maxi à 1 400 - 1 800 tr/min 460 ch
Couple maxi à 900 - 1 400 tr/min 2 300 Nm
D13K500 (368 kW)
Puissance maxi à 1 400 - 1 800 tr/min 500 ch
Couple maxi à 1 000 – 1 400 tr/min 2 500 Nm
D13K540 (397 kW)
Puissance maxi à 1 450 - 1 800 tr/min 540 ch
Couple maxi à 1 000 – 1 450 tr/min 2 600 Nm


I-Shift

Boîte de vitesses automatique 12 rapports avec médiateur et doubleur de gamme. L'I-Shift peut être équipée d'usine d'un ralentisseur compact, d'une prise de force, d'une pompe de direction assistée d'urgence et d'un refroidisseur d'huile.


Type Rapport supérieur Couple moteur PTR autorisé
AT2412E Direct 2 400 Nm 44 t
AT2612E Direct 2 600 Nm 60 t
ATO2612E Surmultiplié 2 600 Nm 60 t

Logiciels I-Shift

Standard (TP-BAS)
Module standard fourni avec I-Shift qui apporte des fonctions de base à celle-ci.

Distribution et Construction (TP-DICON)
Module qui modifie le fonctionnement de la boîte de vitesses pour les missions de distribution et de chantier. Les fonctionnalités incluent des systèmes d'assistance au démarrage et aux manœuvres dans des espaces restreints. 

Longue distance & Économie de carburant (TP-FUEC)
Module comportant des fonctions intelligentes permettant de réduire la consommation de carburant. Cette version convient notamment au transport sur de longues distances.

Longue distance & Économie de carburant avec I-See (TP-FUEC3)
Module incluant l'I-See (avec I-Cruise) au pack Longue distance & Économie de carburant, pour une plus grande économie de carburant.

Transport lourd (TP-HD)
Module optimisant l'I-Shift pour des PTR élevés (>85 tonnes). Uniquement disponibles pour AT2612E.


Description des fonctions de l'I-Shift

Méthode de base du passage des rapports
Sélection automatique du rapport de démarrage adapté (1er – 6ème rapport). Le choix du rapport de démarrage est fonction du PTR et de la pente de la route.

Passage des rapports performant
Permet des changements de rapports plus rapides et plus souples grâce à une utilisation intelligente du frein moteur, de l'embrayage et du frein spécial sur transmission.

Méthode de base du passage des rapports
Permet de sélectionner un rapport à l'aide des boutons du levier de vitesses au cours d'un freinage moteur en mode automatique.

Contrôle température huile pour boîte de vitesses
Affiche la température de l'huile de boîte de vitesses sur l'écran d'information.

Méthode de passage des vitesses avancée
L'interaction des systèmes EBS et ECS facilite les opérations de démarrage et de manœuvres dans des espaces restreints. Elle augmente la puissance de freinage du frein moteur intégré VEB/VEB+ en sélectionnant automatiquement le rapport adéquat afin que le régime moteur soit élevé. Lors d'un passage de rapport au cours d'un freinage moteur, les freins de roue sont activés pour compenser la perte de couple de freinage.

Contrôle du démarrage
La sélection des rapports et les fonctionnalités du système EBS sont optimisées lors de manœuvres à vitesse réduite. Elle permet, notamment, de garantir que la fonction Hill Start Aid n'est activée que pour les démarrages en côte.

I-Roll
Activation/désactivation automatique d'une fonction roues libres afin d'économiser du carburant. I-Roll est utilisé lorsque la situation ne requiert ni puissance moteur, ni puissance de freinage (sur terrain plat, par exemple).

Régulateur de vitesse intelligent
Cette fonctionnalité interagit avec le régulateur d'allure et permet de s'assurer que les freins auxiliaires ne sont pas activés inutilement. Il est ainsi possible de tirer en plus parti de la fonction roues libres.

I-See
Un logiciel I-Shift intelligent qui garde en mémoire la configuration du terrain et utilise ces données pour économiser du carburant et améliorer le confort de conduite. Ces données sont enregistrées dans une base de données mise à disposition des autres utilisateurs de l'I-See. Lorsque vous commandez l'I-See, le régulateur de vitesse I-Cruise est également inclus. L'I-Cruise peut également être commandé séparément.

Transport lourd
La sélection des vitesses est optimisée pour les PTR élevés compris en 85 et 180 tonnes.


Options supplémentaires

Fonctions avancées de la prise de force
Plusieurs fonctions qui simplifient l'utilisation de la prise de force.

Réglage avancé de la sélection des rapports, avec rétrogradation forcée
Permet de sélectionner un rapport à l'aide des boutons du levier de vitesses au démarrage et en mode automatique. La fonction de rétrogradation forcée sélectionne le rapport adéquat pour une accélération maximale.

Amélioration de la performance - chaussées en mauvais état
Plusieurs fonctions permettent d'ajuster le changement de vitesses et aident au démarrage et à la conduite sur chaussées de mauvaise qualité et terrains vallonnés.


Powertronic

Transmission entièrement automatique avec convertisseur de couple et refroidisseur d'huile qui permet de passer les rapports sans perdre de puissance. La transmission Powertronic peut être équipée d'usine d'une prise de force, d'un ralentisseur intégré et d'une pompe de direction assistée d'urgence.


Type Rapport supérieur Couple moteur (Nm) PTR autorisé (tonnes)
PT2106 Direct 2100 44
PT2606 Direct 2600 60

Programmes de conduite intégrés de Powertronic

Économies
Permet d'importantes économies de carburant. Les changements de vitesses s'effectuent de manière à maintenir le régime le plus économique possible.

Performances
Offre plus de puissance. Le passage des rapports supérieurs et inférieurs s'effectue à haut régime.

 

Boîtes de vitesses manuelles

Boîte de vitesses manuelle 14 rapports avec médiateur et doubleur de gamme avec deux vitesses rampantes et douze rapports de marche avant synchronisés, plus quatre rapports de marche arrière. La commande par câble offre un débattement court et distinct et élimine les vibrations au niveau du pommeau de levier de vitesse. Le dispositif de synchronisation breveté avec servo-assistance réduit l'effort requis pour passer les rapports. Les boîtes de vitesses peuvent être équipées d'un ralentisseur compact, d'une prise de force, d'une pompe de direction assistée d'urgence et d'un refroidisseur d'huile.

 


Type Rapport supérieur Couple moteur (Nm) PTR autorisé (tonnes)
VT2009B Direct 2000 60
VT2214B Direct 2200 100
VTO2214B Surmultiplié 2200 100
VT2514B Direct 2500 100
VTO2514B Surmultiplié 2500 100
VT2814B Direct 2800 100
VTO2814B Surmultiplié 2800 100

Essieux arrière

Type Essieu Rapport Couple maxi
(Nm)
Charge maxi par essieu/
sur l'essieu porteur (tonnes)
PTR autorisé
(tonnes)

Simple réduction
RSS1344C/D Solo Hypoïde 2600 13 44
RSS1356 Solo Hypoïde 2400/2800 13 56/44
RSS1360 Solo Hypoïde 3550 13 60
RTS2370A Tandem Hypoïde 3550 23 70

Réducteurs aux
moyeux
RSH1365 Solo Conique à denture
spirale
2400 13 65
RSH1370F Solo En spirale 3550 13 70
RTH2610F Tandem En spirale 3550 26 100
RTH3210F Tandem En spirale 3550 32 100
RTH3312 Tandem En spirale 3550 33 120

Rapports de pont arrière

RSS1344C/D RSS1356 RSS1360 RTS2370A RSH1365 RSH1370F RTH2610F RTH3210F RTH3312
2.31:1* 2.50:1 2.47:1 2.43:1 3.61:1 3.46:1 3.33:1 3.33:1 3.61:1
2.47:1* 2.64:1 2.64:1 2.57:1 3.76:1 3.61:1 3.46:1 3.46:1 3.76:1
2.64:1 2.79:1 2.85:1 2.83:1 4.12:1 3.76:1 3.61:1 3.61:1 4.12:1
2.85:1 3.10:1 3.08:1 3.09:1 4.55:1 4.12:1 3.76:1 3.76:1 4.55:1
3.08:1 3.44:1 3.40:1 3.40:1 4.55:1 3.97:1 3.97:1 5.41:1
3.36:1 3.67:1 3.67:1 3.78:1 5.41:1 4.12:1 4.12:1 7.21:1
3.70:1 4.11:1 4.13:1 4.55:1 4.55:1
4.11:1 4.50:1 5.41:1 5.41:1
4.63:1 5.14:1 7.21:1
5.29:1 5.67:1
6.17:1

* Pour RSS1344D.

Combinaisons de chaînes cinématiques

D11K330 D11K370 D11K410 D11K450 D13K420 D13K460 D13K500 D13K540
Boîte de vitesses manuelle
VT2009B
VT2214B
VTO2214B
VT2514B
VTO2514B
VT2814B
VTO2814B

Powertronic
PT2106
PT2606

I-Shift
AT2412E
AT2612E
ATO2612E

Essieux à simple réduction
RSS1344C
RSS1344D
RSS1356
RSS1360
RTS2370A

Essieux avec réducteurs aux moyeux
RSH1365
RSH1370F
RTH2610F
RTH3210F
RTH3312

Essieu avant moteur/boîte de transfert
FAA11/FAA21/V2501TB

Prises de force

Il existe une large gamme de prises de force, indépendantes ou non de l’embrayage, permettant d’entraîner toutes sortes d’équipements de carrosserie.

PRISES DE FORCE MONTÉES SUR MOTEUR

PTER-DIN
Prise de force arrière moteur pour l'entraînement direct d'une pompe hydraulique.

PTER1400
Prise de force arrière moteur avec flasquage pour pompe hydraulique.

PTER100
Prise de force arrière moteur avec flasquage pour pompe hydraulique.

 

PRISES DE FORCE MONTÉES SUR BOÎTE DE VITESSES

PTR-F
Flasquage, deux vitesses au choix (rapide ou lente).

PTR-FL/FH
Flasquage, deux vitesses au choix (rapide ou lente).

PTR-D/PTR-DM/PTR-DH
Vitesse lente / intermédiaire / élevée avec attelage DIN pour la connexion directe d’une pompe hydraulique.

PTRD-F
Vitesse élevée avec flasquage pour arbre de transmission à entraînement direct.

PTRD-D
Vitesse élevée avec entraînement double. Attelages DIN avant et arrière pour la connexion directe de pompes hydrauliques.

PTRD-D1
Vitesse élevée avec entraînement double. Flasquage à l’arrière et attelage DIN à l’avant.

PTRD-D2
Vitesse élevée, entraînement double à l’arrière et simple à l’avant. Deux flasquages à l’arrière et un attelage DIN à l’avant.