Volvo è pronta per Euro 6. Ecco il D13K460.

Lo standard Euro 6 si avvicina. È lo standard europeo sulle emissioni più severo fino ad oggi. Ecco tutti i dati. 

Che cos’è lo standard Euro 6?
In confronto allo standard precedente, l'Euro 6 si rivolge principalmente a due tipi di emissioni: ossidi di azoto (NO_X) e particolati (particulate matter, PM).

I limiti sono estremamente rigidi:

• NO_X ridotti dell'80% – a 0,40 g/kWh (ciclo in condizioni operative stazionarie)
• NO_X ridotti del 77% – a 0,46 g/kWh (ciclo in condizioni operative transitorie)
• PM ridotti del 50% – a 0,01 g/kWh

In realtà quest'ultimo è ancor più severo, perché non conta solo il peso, ma anche il numero di particolati. Per soddisfare questo requisito, è necessario un filtro antiparticolato (Diesel Particulate Filter, DPF), in grado di trattenere anche i particolati più piccoli. 

Euro 6 diventerà obbligatorio per tutti i nuovi veicoli pesanti a partire dal 1 gennaio 2014. Ma potrebbe essere una buona idea investire nella nuova tecnologia prima di questa data.

Perché investire nello standard Euro 6 prima del 2014?
Essere tra i primi a investire in un mezzo con certificazione Euro 6 ha i suoi vantaggi. Prima di tutto, puoi essere certo di usufruire di tutti gli incentivi disponibili sul tuo mercato.

Ma potresti anche ottenere un vantaggio in termini di competitività. Per scegliere un fornitore, sempre più clienti considerano decisivi i fattori ambientali.

La nostra soluzione per Euro 6
Per gli standard Euro 4 ed Euro 5, abbiamo scelto il sistema Selective Catalytic Reduction (SCR). Ora abbiamo perfezionato ulteriormente questa tecnologia perché sia conforme a Euro 6 senza compromettere le prestazioni del motore.

Per mantenere bassi i livelli di NO_X , abbiamo aggiunto al motore un sistema EGR (Exhaust Gas Recirculation, Ricircolo gas di scarico) non raffreddato. In questo modo si mantiene la guidabilità e al contempo si ottimizza la temperatura dei gas di scarico e i livelli di NO_X per un post-trattamento efficace.

Oltre che con il catalizzatore SCR, il sistema di post-trattamento è stato equipaggiato con un sistema DOC (Catalizzatore ossidante), un DPF (Filtro antiparticolato), e un catalizzatore per residuo di ammoniaca (Slip Catalyst), tutto racchiuso nella stessa marmitta.

Vuoi sapere come funziona? Guarda l'animazione di seguito.