Motori Volvo FM

È qui che inizia l'efficienza dei consumi.

Elevata guidabilità. Consumi di carburante ridotti. E naturalmente conformità ad Euro 6. Ecco le caratteristiche dei motori diesel Volvo.

La gamma Volvo FM è composta da:

  • D11, 11 litri, da 330 a 450 CV
  • D13, 13 litri, da 420 a 500 CV

Coppia del Volvo FM

La curva di coppia di Volvo.
La sentirete nel pedale.

Coppia straordinaria a bassi regimi. Ampio arco di giri a coppia massima. La coppia al picco incontra la potenza al picco. Confrontando le curve motore, la leadership di Volvo nella tecnologia dei motori diesel è chiaramente visibile. Proverete una rapida accelerazione, eccellente potenza di trazione, un'adeguata manovrabilità a bassa velocità e, non da ultimo, una marcia efficiente e piacevole a velocità di crociera.

Motori Euro 6

Quando si tratta di Euro 6, nessuna nuova, buona nuova.

La riduzione delle emissioni di ossidi d'azoto di circa l'80% e il dimezzamento dei particolati è una sfida complessa. Soprattutto se non desiderate scendere a compromessi in termini di prestazioni del motore. Ma noi siamo riusciti nell'intento. La nostra gamma di motori Euro 6 offre la stessa guidabilità e affidabilità nei nostri motori Euro 5, già tanto apprezzati. E il consumo di carburante è quasi alla pari. Scendete per ulteriori informazioni.

Leggete la storia sul carburante e sulle emissioni

Efficienza nei consumi del motore

Efficienza nei consumi integrata.

La geometria ottimizzata della camera di combustione. L'iniezione carburante con controllo EMS, rapida e precisa. L'elevato rapporto di riempimento di combustibile. Potremmo andare avanti a elencare ciò che rende i motori Volvo difficili da battere sul piano dell'economia dei consumi. A raccoglierne i benefici saranno i vostri profitti. E l'ambiente.

Volvo Engine Brake Plus

Freno motore Volvo.
Riducete al minimo l'usura del pedale del freno.

Se desiderate mantenere una velocità media elevata senza compromettere la sicurezza e l'economia dei consumi, avete bisogno di un buon freno motore. Ecco perché il VEB (Volvo Engine Brake, freno motore Volvo), disponibile sul D11, è tanto apprezzato. E sul D13, avete a disposizione il nostro VEB+ brevettato, in grado di erogare fino all'enorme potenza di 375 kW (510 CV) grazie all'esclusivo design dell'albero a camme con quattro bilancieri.



Gamma di motori, Volvo FM.

Tipo Potenza max. (CV) Potenza max. (kW) Coppia max. (Nm)
D11K330 330 243 1600
D11K370 370 273 1750
D11K410 410 302 1950
D11K450 450 332 2150
D13K420 420 309 2100
D13K460 460 338 2300
D13K500 500 368 2500

Leggete le caratteristiche complete della catena cinematica

La nostra soluzione per Euro 6.

Motore
La valvola a farfalla a circuito chiuso, il turbo con valvola di regolazione della pressione, il cosiddetto EGR senza raffreddamento e molto altro. I nuovi componenti del motore hanno due scopi principali: migliorare il flusso dei gas di scarico e garantire che questi ultimi arrivino al sistema di post-trattamento a temperatura ottimale.

Settimo iniettore
Uno speciale iniettore diesel viene utilizzato per la gestione del calore del DOC e garantisce l'efficienza del DPF e il buon funzionamento dell'SCR.

Catalizzatore ossidante per motori diesel (DOC, Diesel Oxidation Catalyst)
Il DOC produce l'NO2 necessario al filtro antiparticolato per bruciare in modo efficiente i particolati. In condizioni di freddo, fornisce anche il calore necessario per la rigenerazione.

Astrid Drewsen sulla conformità alle normative Euro 6 e sul risparmio di carburante

DPF (Diesel Particulate Filter, Filtro antiparticolato per diesel)
Il filtro raccoglie i particolati (PM, particulate matter) e li conserva finché non vengono bruciati durante la rigenerazione. La rigenerazione viene effettuata automaticamente e non è richiesta alcuna azione da parte del conducente.

SCR (Selective Catalytic Reduction, Riduzione catalitica selettiva)
Nella zona di miscelazione, sui gas di scarico viene iniettato l'AdBlue. Quando raggiungono il catalizzatore, gli ossidi d'azoto (NOₓ) vengono trasformati in innocuo azoto gassoso e acqua.

Catalizzatore per residuo di ammoniaca (ASC, Ammonia Slip Catalyst)
L'ultimo passaggio prima del tubo di scarico, in cui l'eventuale ammoniaca residua (NH3) viene rimossa.