Volvo FMX

A solo tre anni dal lancio del primo Volvo FMX, una nuova versione è pronta per prenderne il posto. 

Massa totale
18-120 tonnellate

Motori
D11K: 330, 370, 410, 450 CV
D13K: 420, 460, 500 CV

Cabine
Cabina corta, Cabina lunga, Cabina Globetrotter
Motori Volvo FMX

Fino a 540 CV di pura potenza.
Senza pregiudicare l'efficienza nei consumi.



Coppia del Volvo FMX

La curva di coppia di Volvo.
La sentirete nel pedale.

Coppia straordinaria a bassi regimi. Ampio arco di giri a coppia massima. La coppia al picco incontra la potenza al picco. Confrontando le curve motore, la leadership di Volvo nella tecnologia dei motori diesel è chiaramente visibile. Proverete una rapida accelerazione, eccellente potenza di trazione, un'adeguata manovrabilità a bassa velocità e, non da ultimo, una marcia efficiente e piacevole a velocità di crociera.

Motori Euro 6

Quando si tratta di Euro 6, nessuna notizia è una buona notizia.

La riduzione delle emissioni di ossidi d'azoto di circa l'80% e il dimezzamento dei particolati è una sfida complessa. Soprattutto se non desiderate scendere a compromessi in termini di prestazioni del motore. Ma noi siamo riusciti nell'intento. La nostra gamma di motori Euro 6 offre la stessa guidabilità e affidabilità nei nostri motori Euro 5, già tanto apprezzati. E il consumo di carburante è quasi alla pari. Scorrete qui verso il basso per ulteriori informazioni sulle tecnologie.

Efficienza nei consumi del motore

Efficienza nei consumi integrata.

La geometria ottimizzata della camera di combustione. L'iniezione carburante con controllo EMS, rapida e precisa. L'elevato rapporto di riempimento di combustibile. Potremmo andare avanti a elencare ciò che rende i motori Volvo difficili da battere sul piano dell'economia dei consumi. A raccoglierne i benefici saranno i vostri profitti. E l'ambiente.

Volvo Engine Brake Plus

VEB e VEB+.

Fino a 375 CV di forza frenante. Riducete al minimo l'usura del pedale del freno. I freni motore brevettati di Volvo assorbono fino a 375 kW (510 CV) sul D13 e di 290 kW sul D11, valori assolutamente impressionanti. Integrato con I-Shift e con il cruise control, questo freno consente di scendere comodamente in cave di ghiaia o miniere senza compromettere la sicurezza e l'economia dei consumi.

Gamma di motori Volvo

Fino a 540 CV. Scegliete il vostro.

Per il Volvo FMX, la gamma di motori comprende otto diverse potenze: quattro da 11 litri (D11) e quattro da 13 litri (D13). Potete star certi: ce n'è sempre uno adatto alle vostre esigenze di trasporto.


Tipo Potenza max. (CV) Potenza max. (kW) Coppia max. (Nm)
D11K330 330 243 1600
D11K370 370 272 1750
D11K410 410 302 1950
D11K450 450 332 2150
D13K420 420 309 2100
D13K460 460 338 2300
D13K500 500 368 2500
D13K540 540 397 2600

Leggete qui le caratteristiche complete della gamma di catene cinematiche.

Motore

La valvola a farfalla a circuito chiuso, il turbo con valvola di regolazione della pressione, il cosiddetto EGR senza raffreddamento e molto altro. I nuovi componenti del motore hanno due scopi principali: migliorare il flusso dei gas di scarico e garantire che questi ultimi arrivino al sistema di post-trattamento a temperatura ottimale.

Settimo iniettore

Uno speciale iniettore diesel viene utilizzato per la gestione del calore del DOC e garantisce l'efficienza del DPF e il buon funzionamento dell'SCR.

Catalizzatore ossidante per motori diesel (DOC, Diesel Oxidation Catalyst)

Il DOC produce l'NO₂ necessario al filtro DPF per bruciare in modo efficiente i particolati. In condizioni di freddo, fornisce anche il calore necessario per la rigenerazione.

Filtro antiparticolato per diesel (DPF, Diesel Particulate Filter)

Il filtro raccoglie i particolati (PM, particulate matter) e li conserva finché non vengono bruciati durante la rigenerazione. La rigenerazione viene effettuata automaticamente e non è richiesta alcuna azione da parte del conducente.

SCR (Selective Catalytic Reduction, Riduzione catalitica selettiva)

Nella zona di miscelazione, sui gas di scarico viene iniettata l'AdBlue. Quando raggiungono il catalizzatore, gli ossidi d'azoto (NOₓ) vengono trasformati in innocuo azoto gassoso e acqua.

Catalizzatore per residuo di ammoniaca (ASC, Ammonia Slip Catalyst)

Ultimo passaggio prima del tubo di scarico, in cui l'eventuale ammoniaca residua (NH₃) viene rimossa.