Volvo FMX

Le Volvo FMX est un véhicule de chantier moderne qui intègre de nombreuses solutions innovantes et une multitude de fonctionnalités révolutionnaires.

4×2, 4×4, 6×2, 6×4, 6×6, 8×2, 8×4 ou 8×6

D11 ou D13 (de 330 à 480 ch)

Caractéristiques techniques de la chaîne cinématique du nouveau Volvo FMX

Sur cette page, vous trouverez les informations suivantes :
  • Motorisations
  • I-Shift
  • Logiciels I-Shift
  • Boîtes de vitesses manuelles
  • Powertronic
  • Essieux arrière
  • Rapports de pont arrière
  • Combinaisons de chaînes cinématiques
  • Prises de force

Motorisations


D11A D13A
Nb. de cylindres 6 6
Cylindrée 10,8 dm³ 12,8 dm³
Course 152 mm 158 mm
Alésage 123 mm 131 mm
Rapport de compression 18.3:1 18.1:1
Plage de régimes économique 1 050 – 1 500 tr/min 1 050 - 1 600 tr/min
Puissance du frein sur échappement 160 kW (2 400 tr/min)
170 kW (2 300 tr/min)
Puissance du frein moteur intégré VEB 290 kW (2 400 tr/min)
300 kW (2 300 tr/min)
Frein moteur intégré VEB en option en option
Puissance du frein moteur intégré VEB+
375 kW (2 300 tr/min)
VEB+
en option
Filtres à huile 2 à passage total, 1 en dérivation 2 à passage total, 1 en dérivation
Volume pour vidange, filtre inclus 36 l 33 l
Système de refroidissement, volume total 36 l 38 l

Intervalle de vidange
Pour plus de conseils sur la qualité de l'huile et les intervalles de vidange, contactez votre agent commercial Volvo.


Prise de force montée sur le moteur

Couple de sortie Rapport, D11A Rapport, D13A
EPTT650 650 Nm* 1.08:1 1.26:1
EPTT1000 1000 Nm* 1.08:1 1.26:1

* Couple de sortie lors de la conduite et à l'arrêt.


D11A – Puissance/couple

Courbes de couple du moteur D11A
Sortie nette conformément à : ISO 1585, Dir. 89/491/CEE, ECE Reg 85


D11A330 (243 kW)
Puissance maxi à 1 400 - 1 950 tr/min 330 ch
Couple maxi à 1 000 - 1 300 tr/min 1 650 Nm
D11A370 (273 kW)
Puissance maxi à 1 600 - 1 900 tr/min 370 ch
Couple maxi à 1 000 – 1 400 tr/min 1 770 Nm
D11A430 (317 kW)
Puissance maxi à 1 800 - 1 900 tr/min 430 ch
Couple maxi à 1 100 - 1 400 tr/min 1 970 Nm

D13A – Puissance/couple

Courbes de couple du moteur D13A
Sortie nette conformément à : ISO 1585, Dir. 89/491/CEE, ECE Reg 85


D13A400 (294 kW)
Puissance maxi à 1 400 - 1 800 tr/min 400 ch
Couple maxi à 1 050 – 1 400 tr/min 2 000 Nm
D13A440 (324 kW)
Puissance maxi à 1 400 - 1 800 tr/min 440 ch
Couple maxi à 1 050 – 1 400 tr/min 2 200 Nm
D13A480 (353 kW)
Puissance maxi à 1 400 - 1 800 tr/min 480 ch
Couple maxi à 1 050 – 1 400 tr/min 2 400 Nm


I-Shift

Boîte de vitesses automatique 12 rapports avec médiateur et doubleur de gamme. L'I-Shift peut être équipée d'un ralentisseur compact, d'une prise de force, d'une pompe de direction assistée d'urgence et d'un refroidisseur d'huile.


Type Rapport supérieur Couple moteur PTR autorisé
AT2412D Prise directe 2 400 Nm 44 t
AT2612D Prise directe 2 600 Nm 60 t
ATO2612D Surmultiplié 2 600 Nm 60 t

Logiciels I-Shift

De base (TP-BAS)
Module proposé de série avec l'I-Shift, intègre toutes ses fonctions de base.

Distribution et chantier (TP-DICON)
Module qui modifie le fonctionnement de la boîte de vitesses pour les missions de distribution et de chantier. Les fonctionnalités incluent des systèmes d'assistance au démarrage et aux manœuvres dans des espaces restreints. 


Longue distance & Économie de carburant (TP-FUEC)
Module intégrant des fonctions intelligentes qui permettent de réduire la consommation de carburant. Cette version convient notamment au transport sur de longues distances.

Transport lourd (TP-HD)
Module optimisant l'I-Shift pour des PTR élevés (>85 tonnes). Uniquement disponible pour AT2612D.


Description des fonctions de l'I-Shift

Méthode de base du passage des vitesses
Sélection automatique du rapport de démarrage adapté (1er – 6ème rapport). Le choix du rapport de démarrage est fonction du PTR et de la pente de la route.

Passage des vitesses performant
Permet des changements de rapports plus rapides et plus souples grâce à une utilisation intelligente du frein moteur, de l'embrayage et du frein spécial sur transmission.

Ajustement de base du passage des vitesses
Permet de sélectionner un rapport à l'aide des boutons du levier de vitesses en cas de freinage moteur en mode automatique.

Contrôle température huile de boîte
Affiche la température de l'huile de boîte de vitesses sur l'écran d'information.

Méthode de passage des vitesses avancée
Les systèmes EBS et ECS interagissent, ce qui facilite les opérations de démarrage et les manœuvres dans des espaces restreints. Elle augmente la puissance de freinage du frein moteur intégré VEB/VEB+ en sélectionnant automatiquement le rapport adéquat afin que le régime moteur soit élevé. Lors d'un passage de rapport au cours d'un freinage moteur, les freins de roue sont activés pour compenser la perte de couple de freinage.


Contrôle du lancement
La sélection des rapports et les fonctionnalités du système EBS sont optimisées pour les manœuvres à vitesse réduite. Cela garantit notamment que la fonction d'assistance au démarrage en côte n'est activée que pour les démarrages en côte.

I-Roll
Activation/désactivation automatique d'une fonction roues libres afin d'économiser du carburant. I-Roll est utilisé lorsque la situation ne requiert ni puissance moteur, ni puissance de freinage (sur terrain plat, par exemple).

Régulateur de vitesse intelligent
Cette fonctionnalité interagit avec le régulateur d'allure et permet de s'assurer que les freins auxiliaires ne sont pas activés inutilement. Il est ainsi possible d'exploiter encore davantage la fonction roues libres.

Heavy Duty GCW Control
La sélection des vitesses est optimisée pour les PTR élevés compris en 85 et 180 tonnes.


Options supplémentaires

Fonctions de prise de force avancées
Plusieurs fonctions qui simplifient l'utilisation de la prise de force.

Sélection des rapports perfectionnée avec rétrogradation forcée
Permet de sélectionner un rapport à l'aide des boutons du levier de vitesses au démarrage et en mode automatique. La fonction de rétrogradation forcée permet de sélectionner le rapport adéquat pour une accélération optimale.


Amélioration de la performance - Chaussées en mauvais état
Plusieurs fonctions permettent d'ajuster les changements de vitesses et aident au démarrage et à la conduite sur chaussées de mauvaise qualité et terrains vallonnés.


Powertronic

Transmission entièrement automatique avec convertisseur de couple et refroidisseur d'huile qui permet de passer les rapports sans perdre de puissance. La transmission Powertronic peut être équipée d'usine d'une prise de force, d'un ralentisseur intégré et d'une pompe de direction assistée d'urgence.


Type Rapport supérieur Couple moteur (Nm) PTR autorisé (tonnes)
PT2106 Prise directe 2100 44
PT2606 Prise directe 2600 60

Programmes de conduite intégrés de Powertronic

Économie
Permet de réaliser d'importantes économies de carburant. Les changements de vitesses s'effectuent de manière à maintenir le régime le plus économique possible.


Performances
Offre plus de puissance. Le passage des rapports supérieurs et inférieurs s'effectue à haut régime.

 

Boîtes de vitesses manuelles

Boîte de vitesses manuelle 14 rapports avec médiateur et doubleur de gamme avec deux vitesses rampantes et 12 rapports de marche avant synchronisés, ainsi que quatre rapports de marche arrière. /La commande par câble permet une sélection précise des vitesses avec un débattement court tout en éliminant les vibrations dans le pommeau de levier de vitesse. Le dispositif de synchronisation breveté avec servo-assistance réduit l'effort requis pour passer les rapports. Les boîtes de vitesses peuvent être équipées d'un ralentisseur compact, d'une prise de force, d'une pompe de direction assistée d'urgence et d'un refroidisseur d'huile.


Type Rapport supérieur Couple moteur (Nm) PTR autorisé (tonnes)
VT2009B Prise directe 2000 60
VT2214B Prise directe 2200 100
VTO2214B Surmultiplié 2200 100
VT2514B Prise directe 2500 100
VTO2514B Surmultiplié 2500 100

Essieux arrière

Type Essieu Rapport Couple maxi (Nm) Charge maxi par essieu/sur
l'essieu porteur (tonnes)
PTR autorisé
(tonnes)






Simple réduction




RSS1344C Solo Hypoïde 2600 13 44
RSS1356 Solo Hypoïde 2400/2800 13 56/44
RSS1360 Solo Hypoïde 3550 13 60
RTS2370A Tandem Hypoïde 3550 23 70






Réducteurs aux moyeux




RSH1365 Solo Conique à denture spirale 2400 13 65
RSH1370F Solo En spirale 3550 13 70
RTH2610F Tandem En spirale 3550 26 100
RTH3210F Tandem En spirale 3550 32 100
RTH3312 Tandem En spirale 3550 33 120

Rapports de pont arrière

RSS1344C RSS1356 RSS1360 RTS2370A RSH1365 RSH1370F RTH2610F RTH3210F RTH3312
2.64:1 2.50:1 2.47:1 2.43:1 3.61:1 3.46:1 3.33:1 3.33:1 3.61:1
2.85:1 2.64:1 2.64:1 2.57:1 3.76:1 3.61:1 3.46:1 3.46:1 3.76:1
3.08:1 2.79:1 2.85:1 2.83:1 4.12:1 3.76:1 3.61:1 3.61:1 4.12:1
3.36:1 3.10:1 3.08:1 3.09:1 4.55:1 4.12:1 3.76:1 3.76:1 4.55:1
3.70:1 3.44:1 3.40:1 3.40:1
4.55:1 3.97:1 3.97:1 5.41:1
4.11:1 3.67:1 3.67:1 3.78:1
5.41:1 4.12:1 4.12:1 7.21:1
4.63:1
4.11:1 4.13:1

4.55:1 4.55:1
5.29:1

4.50:1

5.41:1 5.41:1



5.14:1


7.21:1



5.67:1







6.17:1




Combinaisons de chaînes cinématiques

D11A330 D11A370 D11A430 D13A400 D13A440 D13A480
Boîte de vitesses manuelle





VT2009B



VT2214B
VTO2214B
VT2514B

VTO2514B








Powertronic





PT2106


PT2606









I-Shift





AT2412D
AT2612D
ATO2612D







Essieux à simple réduction





RSS1344C
RSS1356
RSS1360
RTS2370A







Essieux avec réducteurs aux moyeux





RSH1365
RSH1370F
RTH2610F
RTH3210F
RTH3312







Essieu avant moteur/boîte de transfert
FAA11/FAA21/V2501TB

Prises de force

Il existe une large gamme de prises de force, indépendantes ou non de l'embrayage, qui permettent d'entraîner toutes sortes d'équipements de carrosserie.

MONTÉES SUR MOTEUR

PTER-DIN
Prise de force arrière moteur pour l'entraînement direct d'une pompe hydraulique.

PTER1400
Prise de force arrière moteur avec flasquage pour pompe hydraulique.

PTER100
Prise de force arrière moteur avec flasquage pour pompe hydraulique.



MONTÉES SUR BOÎTE DE VITESSES

PTR-F
Flasquage, deux vitesses au choix (rapide ou lente).

PTR-FL/FH
Flasquage, deux vitesses au choix (rapide ou lente).

PTR-D/PTR-DM/PTR-DH
Vitesse lente/intermédiaire/élevée avec raccord DIN pour la connexion directe d'une pompe hydraulique.

PTRD-F
Vitesse élevée avec flasquage pour arbre de transmission à entraînement direct.

PTRD-D
vitesse élevée avec entraînement double. Raccords DIN avant et arrière pour la connexion directe de pompes hydrauliques.

PTRD-D1
vitesse élevée avec entraînement double. Flasquage à l'arrière et raccord DIN à l'avant.

PTRD-D2
vitesse élevée, entraînement double à l'arrière et simple à l'avant. Deux flasquages à l'arrière et un attelage DIN à l'avant.