„Volvo“ sunkvežimis su „Volvo“ varikliu.

Keturi ar šeši cilindrai. 5,1 ar 7,7 litro. Pakankamas sukimo momentas, galia ir greita reakcija. Užsisakę „Volvo“ dyzelinius variklius D5K arba D8K, visada būsite puikiai pasiruošę miesto iššūkiams. Didžiausias našumas ir pelningumas. Kaskart, kiekvieną darbo dieną.

Išbandykite patys
Suraskite artimiausią „Volvo“ prekybos atstovą ir užsiregistruokite naujojo „Volvo FL“ bandomajam važiavimui.

Apsilankykite prekybos atstovų paieškoje


„Euro 6“

„Euro 6“ – jokių kompromisų.

D5K ir D8K buvo suprojektuoti siekiant įvykdyti dyzeliniams varikliams taikomus griežtus europinius išmetamųjų dujų standartus, skirtus teršalų kiekiui reguliuoti. Siekdama įgyvendinti „Euro 6“ reikalavimus, „Volvo“ pradėjo naudoti varikliui skirtą aušinamųjų išmetamųjų dujų recirkuliacijos (EGR) sistemą, todėl varikliai atitinka reikalavimus, tačiau sukimo momentas ar galia išlieka puikūs. Visiems naudingas sprendimas.


D5K variklis

D5K ar D8K – abu patenkins
jūsų poreikius.

„Volvo“ D8K variklis puikiai tinka vykdant distribucijos užsakymus ir manevruojant mieste. Dėl plataus galios intervalo ir įspūdingo atsako, našumas atitiks jūsų poreikius. Užsakant optimizuotą 12 tonų „Volvo FL“, jį puikiai papildys D5K variklis. Mažesnis, lengvesnis, tačiau vis dar galingiausias iš rinkoje esančių keturių cilindrų variklių.

Skaitykite daugiau apie variklių našumą


„Volvo“ sukimo momento kreivė – užtikrintas tolygus važiavimas

„Volvo“ sukimo momento kreivė
– užtikrintas tolygus važiavimas.

Greitas įsibėgėjimas, paprastas valdomumas be jokių pastangų esant mažam greičiui, geriausia trauka. D5K ir D8K varikliai pasižymi platesne, geresne sukimo momento kreive ir greičiau išvysto galią net ir esant nedideliems sūkiams. D5K didžiausias sukimo momentas yra 800–900 Nm, tuo tarpu D8K – 950–1 050 Nm, todėl žymiai rečiau reikia keisti pavaras. Palyginus variklių sukimo momentų kreives galima iš karto įsitikinti, jog „Volvo“ puikiai išmano dyzelines technologijas.


„Volvo“ varikliai – pakankamai galios

Mes esame galingi.

Nėra svarbu, ar vairuojate sunkvežimį su D5K ar D8K varikliu – visada galite būti tikri dėl reikiamos galios. D5K galia siekia 210 arba 240 AG, o D8K pasižymi 250 ar 280 AG. Suderinus puikų manevringumą ir tarsi šviesa greitą atsaką, galingi varikliai leis nukeliauti greitai, našiai ir, visų svarbiausia, laiku.

Peržiūrėkite išsamias variklių specifikacijas


FL variklių gama

AG kW Sukimo momentas
D5K210 210 154 800 Nm
D5K240 240 177 900 Nm
D8K250 250 184 950 Nm
D8K280 280 206 1 050 Nm


Dyzelino kietųjų dalelių filtras

Valdoma regeneracija su dyzelino
dalelių filtru.

Variklio išmetamosios dujos turi mikroskopinių suodžių dalelių. Siekiant įgyvendinti šiandienos reikalavimus, šias suodžių daleles, vykdant regeneracijos procesą, sulaiko ir sunaudoja PDF. Telieka smulkūs pelenai.

D5K ir D8K varikliai turi DPF filtrą, kurio būklę galima paprastai stebėti prietaisų skyde. Prietaisų skydo valdikliai matuota filtro būseną ir jus laiku įspėja apie būsimą regeneracijos poreikį, kai automatinės, pasyvios regeneracijos nėra galima atlikti, pvz., sustiprintos aplinkos apsaugos zonoje.


Galios nuėmimo įtaisų įvairovė

Galios nuėmimo įtaisų variantai.

Norint naudoti prie sunkvežimio tvirtinamą krovos įrangą arba kitą papildomą įrangą, jame būtina sumontuoti papildomą maitinimą – galios nuėmimo įtaisą. Naudokite vieną arba kelis, kad variklis tiektų galią, ir valdykite atskirus priedus, pvz., kraną arba betono maišyklę. „Volvo FL“ turi daugybę PTO variantų, skirtų naudoti atliekant bet kokio tipo distribucinius arba transporto darbus.

Peržiūrėkite išsamias PTO ir variklių specifikacijas


Mūsų atsakas į „Euro 6“.

Variklis
Uždarojo kontūro droselinė sklendė, turbokompresorius, aušinamoji EGR ir kt. Naujojo variklio komponentų dvi pagrindinės paskirtys yra padidinti dujų srautą ir užtikrinti, kad į apdorojimo sistemą patenkančios išmetamosios dujos būtų optimalios temperatūros.

Papildomas purkštukas
Specialus dyzelino purkštukas yra naudojamas DOC šilumai valdyti, jis užtikrina DPF efektyvumą ir gerą SCR veikimą.

Dyzelino oksidacijos katalizatorius (DOC)
DOC išskiria NO₂, kuris DPF filtrui reikalingas tam, kad dalelės galėtų visiškai sudegti. Esant žemai temperatūrai jis taip pat tiekia regeneracijai reikalingą šilumą.
Dyzelino dalelių filtras (DPF)
Filtras surenka kietąsias daleles, kurios vėliau sudeginamos automatinės regeneracijos proceso metu.

Atrankinė katalizės redukcija (SCR)
Maišymosi zonoje į išmetamąsias dujas įpurškiama „AdBlue“ priedo. Kai pasiekia katalizatorius, azoto oksidai (NOₓ) veiksmingai paverčiami nekenksmingomis azoto dujomis ir vandeniu.

Nepanaudoto amoniako katalizatorius (ASC)
Paskutinis etapas prieš dujoms patenkant į išmetimo vamzdį. Jo metu likęs amoniakas (NH₃) pašalinamas.