„Volvo FM“ mažesnis svoris
Numetęs daugiausiai svorio

Per pastarąjį dešimtmetį daugelis sunkvežimių pasunkėjo. Šiandien daugelis vilkikų pasiekė ribą, kai jų bendroji masė gali viršyti 18 tonų. Tai tokia riba, kai vienas papildomas vilkiko kilogramas dėl pusiausvyros naudingąją apkrovą sumažina trimis kilogramais.

Užbaigus „Volvo“ svorio optimizavimo programą, standartinis 4×2 FM vilkikas numetė svorio ir puikiai atrodo. Svarbiausia, kad svoris sumažintas nedarant jokių kompromisų – programa yra pritaikoma pagal kiekvieno sunkvežimio paskirtį.

Visi kalba apie svorio padidinimą

„Mažinant svorį, mažėja degalų sąnaudos, tačiau kai vilkikai pasiekia šią ribą, tai daugiausiai įtakos turi naudingajai apkrovai“, – pradeda segmento vadovas Jonas Odermalm. Svorio optimizavimo programa buvo pradėta atsižvelgus į visus šiuos aspektus. „Vienas iš tikslų buvo kompensuoti visą svorio padidėjimą, atsiradusį dėl atitikties standartui „Euro 6“ užtikrinimo. Tačiau viskas išėjo geriau nei tikėjomės: kai kiti kalba apie svorio priaugimą, mums pavyko numesti 75 kilogramus.“

Visi kalba apie svorio didinimą, o mums pavyko numesti 75 kilogramus

Kur buvo tie numesti kilogramai?

„Galimybių sumažinti svorį radome įvairiose vietose. Pavyzdžiui, priekinėse variklio tvirtinimo vietose, pačiame rėme, viename arba dviejuose skersiniuose ir galinėse kabinos tvirtinimo vietose. Tai smulkūs patobulinimai – keli kilogramai šen, keli ten. Atskirai vertinant, jie yra niekis, tačiau paėmus viską kartu, svoris stipriai sumažėjo.“

Jonas Odermalm toliau aiškina, kaip pavyko to pasiekti. Patobulinti du gamybos procesų aspektai, geriau kontroliuojama atskirų komponentų medžiagų kokybė. Pavyzdžiui, pradėti gaminti nauji šarnyrai su integruotomis vairo traukėmis.

Žinios – tai jėga

„Svarbiausia yra tai, kad pritaikėme savo supratimą apie rinkos segmentus. Tiksliai žinodami, kaip kiekvienas sunkvežimis yra vairuojamas, galime optimizuoti konkrečios paskirties transporto priemonės projektavimo kriterijus.“ Atrodo, kad lentoje, prie kurios stovi, Jonas Odermalm nubraižė visus įmanomus sunkvežimių taikymo atvejus apimančią lentelę. Paprastai tariant, „nėra jokio tikslo parinkti bekelei skirtą ašių konfigūraciją, jei pagamintu sunkvežimiu bus važinėjama gerais keliais.“

Iš kitos stalo pusės prabyla tolimojo krovinių gabenimo verslo vadovas Christer Pehrsson: „Kai galima apskaičiuoti kiekvienos dalies tikslius įtempimus ir apkrovas, standartinis sprendimas yra beprasmis. Jį pritaikius, dauguma sunkvežimių būtų sunkesni nei reikia. O jūs žinote mūsų požiūrį į saugą – mes niekada nerizikuojame.“

Kas turėtų tai skaityti?

„Volvo“ tyrimas atskleidė, kad svoris yra svarbus vienam iš keturių klientų. Arba kitaip tariant: jiems reikia kruopščiai planuoti, kad neviršytų didžiausios leidžiamos naudingosios apkrovos (ir negautų baudų). Žinoma, vežantieji pavojingus krovinius, pvz., degalus, turi papildomų priežasčių akylai stebėti naudingąją apkrovą.

Christeris Pehrssonas

Kaip 75 kilogramai virsta 225 kilogramais

Grįžtant prie įtakos priekabos ir vilkiko pusiausvyrai, kai bendroji masė priartėja prie 18 tonų, naujajame „Volvo FM“ numesto svorio vertė yra triskart didesnė naudingosios apkrovos atžvilgiu. Kai kuriais atvejais tai reiškia, kad naujo „Volvo FM“ naudingoji apkrova padidėjo 225 kilogramais.

„Taigi tų sunkvežimių, kurie pasunkėjo galbūt 150 kilogramų, kad atitiktų „Euro 6“ standartą, pirkėjai pastebės beveik puse tonos sumažėjusią naudingąją apkrovą.“ Kol Jonas Odermalm žavisi savo paties žodžiais, Christeris Pehrsson pabrėžia esmę: „Dabar važinėjimas su 75 papildomais kilogramais įrangos, kurios iš tikrųjų nereikia, skamba visiškai kitaip.“

7
Mažesnis svoris