Volvo FH

Le nouveau leader du secteur du transport longues distances. Un confort de conduite et une économie d'exploitation inégalés.

PTR
jusqu'à 100 tonnes

Motorisations
D13C : 420, 460, 500 ou 540 cv

Cabines
Cabine couchette, cabine Globetrotter, cabine Globetrotter XL
Châssis du Volvo FH

Le nouveau châssis. Sa principale caractéristique : le dynamisme.

La manœuvrabilité du Volvo FH est tout simplement extraordinaire. Nous avons conçu chaque partie du véhicule pour en optimiser la stabilité et la souplesse.
 
Sans oublier la suspension avant individuelle et le système Volvo Dynamic Steering. Deux étapes importantes pour le secteur des poids lourds, qui ont permis d'améliorer la manœuvrabilité comme jamais auparavant.
 
Ce châssis est également facile à installer, ce qui permet au carrossier de gagner du temps. De nombreuses options sont disponibles pour simplifier la personnalisation.
Hauteurs de châssis, env. 
  • X-Low (tracteur) : 810 mm
  • Low : 850 mm
  • Med : 900 mm
  • High : 1 000 mm
Empattement
  • Tracteur : 2 850 à 4 100 mm
  • Porteur : 3 200 à 6 700 mm
Afficher l'intégralité des caractéristiques techniques du châssis

 

Suspension avant individuelle

Suspension avant individuelle. Pour une manœuvrabilité équivalente à celle d'un véhicule particulier.

Aussi stable qu'un train sur les routes droites. Une trajectoire parfaite dans les virages. La suspension avant individuelle constitue une véritable révolution en matière de manœuvrabilité. Vous devez l'essayer pour y croire !

En savoir plus sur la suspension avant individuelle

Volvo Dynamic Steering

Volvo Dynamic Steering.
Une maîtrise totale, sans effort.

Ce système a été qualifié de plus grande innovation depuis la servodirection, et cela se justifie facilement. Lorsque vous manœuvrez dans des espaces restreints, le système breveté Volvo Dynamic Steering apporte le couple de braquage supplémentaire nécessaire, diminuant considérablement la fatigue musculaire. Vous pouvez littéralement diriger le véhicule d'un seul doigt. À vitesse élevée, le système neutralise les perturbations des nids-de-poule, des ornières, des marquages au sol, des chaussées bombées et des vents latéraux, etc., garantissant une parfaite stabilité et une totale maîtrise de la trajectoire, en permanence.

En savoir plus sur Volvo Dynamic Steering

Carrossier

Plus d'options. Moins de temps passé chez le carrossier.

Grâce aux nombreuses options de spécification disponibles, le Volvo FH peut être facilement préparé pour tous les types d'applications, y compris les caisses amovibles. Le nouveau module carrossier est une unité électronique séparée facile à utiliser pour le carrossier. En outre, les instructions de carrossage Volvo (VBI, Volvo Bodybuilder Instructions) permettent d'accéder en ligne à l'ensemble des schémas techniques et des diagrammes de câblage dont vous avez besoin.

Accéder aux instructions de carrossage Volvo



Caractéristiques de la structure de châssis

Volvo FH - Options de configuration de châssis

1. Caisson de batterie (BBOX-L)
Il est déplacé de 300 mm vers l'avant par rapport à la précédente conception, ce qui représente une capacité de carburant supplémentaire de 100–120 litres sur les tracteurs.

2. Caisson de batterie (BBOX-EF)
Le montage à l'arrière, entre les cadres de châssis, est possible en option sur les tracteurs.

3. Réservoir d'AdBlue
Sur les tracteurs, le réservoir d'AdBlue peut être monté au-dessus du châssis, derrière la cabine, pour offrir une capacité de carburant supérieure (ADTP-BC)

4. MODULE DE GESTION DE L'AIR COMPRIMÉ
Sur les tracteurs, le module de gestion de l'air comprimé est placé entre les cadres de châssis de façon à libérer davantage d'espace pour les équipements montés sur châssis, comme les réservoirs de carburant.
Volvo FH - Options de configuration de châssis porteur

5. Espace libéré sur le châssis
L'équipement du châssis peut être déplacé vers l'arrière pour libérer de l'espace destiné à accueillir des béquilles de grue ou autre équipement. (FAA10 ; env. 500 mm), (FAA20 ; env. 600 mm).

6. Rangée de perçages spécialement conçue pour le carrossier située sur le cadre
La rangée de perçages supérieure est réservée à la carrosserie. Tous les supports de la rangée de perçages supérieure présentent un décalage et un déport de 8 mm. Aucun rivet n'est monté dans cette rangée de perçages.

7. Préparation pour grue de levage
Les plaques de grue sur le châssis peuvent être montées en usine.

8. Suspension pneumatique arrière et extrémité arrière courte
Le porte-à-faux arrière peut être plus court, grâce à la nouvelle conception de la barre stabilisatrice montée vers l'avant. Plus avantageuse pour les activités de chantier, cette configuration améliore l'interface asphalteur-bitumeur et convient aux applications impliquant des caisses amovibles.